En sprængt hovedpakning er dårlige nyheder. Meget dårlige nyheder. Hvis du tror, at din er ved at gå, kræver det øjeblikkelig opmærksomhed. En hovedpakning kan fejle på syv lidt forskellige måder, som vi fortalte dig om for nylig, og som alle er dårlige nyheder for motoren. Hvis der hele tiden følger en sødt lugtende hvid sky bag dig, har du måske en dårlig pakning.
Typisk svigter hovedpakninger, når hovedet og motoren udvider sig med forskellige hastigheder, og pakningen ikke kan forsegle det nyligt udvidede hul. Dette problem forværres på nogle motorer, som anvender en cylinderblok i jern og et hoved i aluminium. Desuden er nogle motorer bare konstrueret med dårlig klemkraft fra hovedboltene eller har hoveder, der er tilbøjelige til at skævvride og har et ry for at fejle.
Når en hovedpakning er gået i stykker, kan den forårsage alle mulige problemer, herunder:
1) Overophedning
En hovedpakningssvigt kan skyldes, at motoren overophedes en gang for meget (som følge af en tilstoppet køler, en kølevæskelækage, en defekt blæser osv.), men den sprængte hovedpakning kan også forårsage, at motoren overophedes. Varme udstødningsgasser kan sive ind i kølesystemet, eller kølevæske kan sive ind i cylindrene og blive brændt af som damp, uanset hvad, er slutresultatet en overophedet motor.
Hvis bilen køres, mens den er overophedet, kan det også resultere i, at det legerede cylinderhoved bliver skævt, eller at damp beskadiger katalysatoren, hvilket øger reparationsomkostningerne betydeligt.
2) Tab af effekt
Hvis hovedpakningen svigter på en sådan måde, at den tillader den komprimerede luft/brændstof at slippe ud, reduceres kompressionen i den pågældende cylinder. Dette kompressionstab resulterer i en ujævn motor og en mærkbar reduktion af motoreffekten. Denne form for svigt ledsages typisk af en lyd som en udstødningslækage.
3) Olieforurening
Et af de mest kendte tegn på svigt af en hovedpakning er det mælkeagtige slam på undersiden af oliepåfyldningsdækslet eller oliepinden, som nogle gange spøgefuldt kaldes en “milkshake”. Dette skyldes, at der kommer kølevæske ind i olien og omvendt. Selv om det ikke er et endegyldigt bevis på, at en hovedpakning er defekt, er det generelt en god indikator og et sikkert tegn på, at motoren skal skilles ad for at finde forureningskilden.
Med frostvæske, der forurener olien, vil enhver kørsel hurtigt ødelægge motorens lejer. Reparation kræver mindst en motorolieskylning samt udskiftning af oliefilteret og ofte en fuldstændig demontering af motorens nederste ende for at sikre, at lejerne ikke er beskadiget, og for at fjerne al forurenet olie.
4) Hvid røg
En defekt hovedpakning resulterer oftest i bølgende skyer af sødt duftende hvid røg, der kommer fra udstødningen. Røgen skyldes, at frostvæske siver forbi pakningen og ind i cylindrene, hvor den bliver til damp som en del af forbrændingsprocessen. Mindre almindeligt, men stadig muligt, er en lækage fra en oliekanal til cylinderen, hvilket vil forårsage blålig røg.
En af disse typer pakningsfejl vil også tillade forbrændingstryk i kølesystemet eller olieudluftningssystemet. Hvis en kølerslange pludselig sprænger af vandudløbet, eller hvis målepinden ikke vil blive siddende, kan dette være årsagen.
5) Udvendige lækager
Hvis en pakning i hovedet er gået i stykker mellem vand- eller oliepassagen og ydersiden af motoren, kan resultatet være en simpel kølervæske- eller olielækage. Dette er den mindst forfærdelige version af en sprængt hovedpakning, men stadig alvorligt.
En ekstern lækage manifesterer sig måske ikke som et umiddelbart problem (ud over at forårsage rod), men hvis kølevæskeniveauet får lov til at falde for meget, kan det føre til alvorlige motorproblemer. Det andet problem er, at lækkende olie kan komme på den varme udstødning, hvilket kan føre til ætsende røg og muligvis brand.