De første års Shovelheads var grundlæggende Panhead-motorer med en ny top.De omdesignede cylinderhoveder var aluminiumsversioner af Ironhead Sportster-hovederne og gav 10 % mere effekt end Panhead-motoren.

Mens Panhead-motoren havde ventildæksler, var Shovelhead-cylinderhovederne dækket af vippekasser, som lignede omvendte kulskovle. Kaldenavnet “Shovelhead” blev vedtaget kort efter, at den blev introduceret.

Resten af Shovelhead-motoren, som i det væsentlige var en overtagelse, havde en slagvolumen på 74 kubiktommer (1208cc annonceret som 1200cc), hvilket var samme størrelse som Panhead-motoren, som den erstattede. Den 4-trins gearkasse var en separat enhed. Både det primære drev og det endelige drev var med kæde.

Første års Shovelhead FL-modeller

1966-1969 Shovelhead

Den Harley-Davidson Shovelhead-motor oplevede adskillige ændringer i løbet af sine 17 år i produktion.I de første tre år kørte den med en generator og beholdt det gamle nyreformede timingdæksel fra Panhead-motoren fra 1958-1965.

Shovelhead-motorcykler bygget fra 1966 til 1969 omtales nogle gange som generator Shovel, flat-side Shovel eller Pan-Shovel.

Shovelhead-opladningsproblemer

Generatorer og spændingsregulatorer er altid mistænkelige på tidlige Shovelhead-motorer. Opladningssystemerne er svære at forstå og endnu sværere at holde opladning.

Læs: Harley-generator – reparation eller udskiftning?

Redesignede motorkasser

Fra 1970 og frem blev Shovelheads udstyret med generatorer, med en ny bunddel, der havde en geardrevet enhed Den gamle eksterne “timer”-tænding blev erstattet af mekaniske breaker points (og fremføring) i gearkassen.

Læs: Harley Points And Condenser

Da generatoren og tændingen nu var placeret i timingskabinettet, blev kabinettets dæksel kegleformet. de indre og ydre primære dæksler blev omdesignet til generatoren, som blev monteret i det primære kabinet.Den kegleformede nederste ende blev brugt indtil Evolution-motorerne.

Den klassiske “batwing”-frontbeklædning blev først set på FL-modellerne i 1969

Den omdesignede olietank havde nu en udtrækkelig oliepind.Udstødningsrørene blev forkromet, og de forkromede flexcovers blev ikke længere tilbudt.

Kombinationen fodskifte/håndkobling var tilgængelig indtil i hvert fald 1972, formentlig på grund af populær efterspørgsel.Selv om Harley Electra Glide forbindes med sadeltasker, var de ikke standardudstyr før i 70’erne.

Super-Glide og FX-serien

Designet af Willie G. Davidson kombinerede Harley Super-Glide fra 1971 den lettere og tyndere forende fra XL Sportster med en Big-Twin-ramme og -motor. Med sine 560 pund var den 150 pund lettere end en Electra Glide og 60 pund tungere end en Sportster.

Læs: Harley-Davidson FX-modellens historie

I 1973 blev blinklys obligatorisk for alle motorcykler, der blev solgt i USA.

Shovelhead-forgassere

De tidlige modeller var udstyret med en Linkert-forgasser.Et skift til Tillotson blev set med 1967 Shovelhead.

Den Tillotson-forgasser var kompleks og havde mange dele, såsom dens hydraulisk betjente automatiske “economizer”-kredsløb.Manglende viden og dårlig tilgængelighed af reservedele gjorde dem upopulære og blev ikke værdsat i sin tid.

Når de er korrekt indstillet, er de dog en fremragende karburator.

Fra 1971 til 1975 forlod Shovelheads fabrikken med en Bendix-forkarburator. 1974 skiftede Harley FL Touring-modellerne fra Bendix til Keihin, mens FX-modellerne fortsatte med at bruge Bendix-forgassen.

I midten af halvfjerdserne blev Shovelheads opdateret med et “end oiling” svinghjul, hvor olien løbende blev ført ind i den nederste ende fra oliepumpen. tidligere motorer var “side oiling”, hvor svinghjulene fik et skud olie én gang ved hver omdrejning. Begge metoder fungerede, men kontinuerlig tilførsel var mere effektiv.

Harley Shovelhead benzintankemblemer var de samme fra 1966 til 1976.

Electra-Glide fra 1978 var den første Big-Twin Harley, der fik elektronisk tænding.

80ci Shovelhead-motor

Fra 1966 til 1977 havde Harley-Davidson Shovelhead-motoren en slagvolumen på 74 kubiktommer. i løbet af produktionen af modelåret 1978 blev der tilbudt en større motor på FL-turistmotorcyklerne. ved hjælp af den samme grundmotor blev slagvolumenet øget til 1340cc (80 kubiktommer).Dette blev opnået ved at bore cylindrene ud til 3,50 tommer og øge slaglængden til 4,25 tommer.

Den større motor blev tilbudt på FX-serien i 1979.

74 eller 80?

Forskellen mellem en 74ci og en 80ci Shovelhead kan fortælles på antallet af finner på hver cylinder.74-motoren har 10 finner, mens 80-motoren på grund af en tykkere bund kun har ni.

Blyholdig vs. blyfri benzin

Den 74ci-motor var designet til at køre på blyholdigt premiumbrændstof, og 80ci-motoren var designet til at køre på blyfri premiumbrændstof. 74″ og 80″ Big-Twins brugte de samme cylinderdimensioner, men 80″ blev boret ud til den større størrelse.

Både Harleys 74ci- og 80ci-motorer var tilgængelige i flere år. 74ci-motorens oprindelige Shovelhead-motor med en slagvolumen på 74ci blev tilbudt for sidste gang i 1980 i FLH 1200 Police-modellen og FXS 1200 Low Rider.

Shovelhead-cylinderhoveder

En ændring af cylinderhovederne blev set i midten af 1978.De tidlige Shovelhead-motorer havde en O-ring med lille læbe til at forsegle indsugningsmanifolden til cylinderhovedet.Fra midten af 1978 blev O-ringen erstattet med et fladt bånd uden læbe.

Læs: Motorcykelventilarbejde

FLT Tour Glide

Den store nyhed for 1980 var den nye FLT Tour Glide. Den nye model havde en nydesignet ramme og en gummimonteret motor, hvor svingarmen blev boltet direkte til den (også nye) femtrins gearkasse. 80ci-motoren blev drevet af et nyt remtræk, som gav en mere støjsvag drift uden behov for justering eller smøring.Flere andre opgraderinger omfattede et spin-on oliefilter.

Sidste års Shovelheads

I det første år med Shovelheads (1966) var der fire modelbetegnelser.Ved produktionens afslutning i midten af 1983 var der 16 modeller.

FL Touring-modeller

Fra 1980 til 1984, var den eneste tilgængelige Harley Shovelhead 80ci-modellen. Den nye 80ci Evolution-motor begyndte i 1984.

Shovelhead VIN-numre

Fra 1966 til 1969 er det eneste VIN-nummer på Big-Twins placeret på venstre motorhus.Der var ingen stelnumre før modelåret 1970.De to første tal er årstallet, og bogstaverne i midten (op til fire) er modelkoden, f.eks. FL eller FH.De sidste tal er produktionsnummeret.

Igennem 1969 startede motorens VIN-nummer normalt ved 1000 hvert nyt år.Harley-Davidson samlede ikke nødvendigvis maskinerne i nøjagtig numerisk (serienummer) rækkefølge. Nogle gange blev motorer holdt tilbage af den ene eller den anden grund, så det er muligt, at en motor med et numerisk lavere VIN-nummer kan have nået den endelige samlebånd efter motorer, der havde et numerisk højere VIN-nummer.

Fra 1970 til 1980 vises matchende VIN-numre på både ramme og motor. Disse numre vil stemme nøjagtigt overens, hvis motorcyklen er helt original. For samlere og investorer er det vigtigt, at køretøjsidentifikationsnumrene (VIN) på motorcyklen passer sammen.

I et forsøg på at begrænse tyveri brugte Motor Company forskellige stel- og motornumre på nogle modeller fra 1979. stelnumrene passede ikke til det nummer, der var stemplet på motorerne. De første to cifre forblev modelkoden. Fra 1981 til 1983 vises et 17-cifret VIN på rammen, og motoren havde et delvist VIN.

Shovelhead-sadelpind og -beslag

Harley-Davidson-motorcykler havde to diametre af sadelpinde fra 1929 til 1999.De fleste Knuckleheads, Panheads og Shovelheads (op til 1981) har en sadelpindediameter på 1,18″ diameter (bøsning ID 1,185″)På 45″ solomotorcykler og Servi-cars fra 1930 til 1973 er sadelpindediameteren 1,06″ (bøsning ID 1,065″). Denne mindre sadelpind passer også til 1982 til 1984 FLH fire-gearede, men ikke til FLT eller FLHT fem-gearede. Der er små variationer i sadelbeslaget, men for det meste vil de kunne udskiftes.

Ny Shovelhead-produktion

Årene efter at Big-Twin Evo-motoren erstattede Shovelhead-motoren i 1984, var efterspørgslen fortsat stor efter Shovelhead-motoren.

En håndfuld producenter af eftermarkedsmotorer producerer i øjeblikket motorer i Shovelhead-stil, som tilbydes i en række forskellige slagvolumen, og hver producent indeholder opgraderinger til det oprindelige design, som forbedrer både ydeevne og pålidelighed.

Genopret en gammel Shovelhead

En stor procentdel af de gamle Harley’er er blevet “tilpasset” gennem årtierne. mange ejere byggede og kørte choppere gennem halvfjerdserne og firserne, hvor de skar og rakte nakker og fjernede/kastede gode fabriksdele væk.

Hvis du finder en gammel Shovelhead, der er original eller ikke er så langt fra, er det bedste at gøre at restaurere den korrekt eller overveje at sælge den til en, der vil.