Den næstbedste løsning: Hvad er Hawaiian Airlines’ Boeing 717-erstatning?
Mens narrowbody-markedet har en tendens til at vise den overordnede brug, som Airbus A320 og Boeing 737 kan bringe til et flyselskab, er der nogle narrowbody-huller, der langsomt bliver afsløret, efterhånden som ældre flymodeller ældes. Et eksempel er Boeing 757, hvis alsidighed har vist, at intet enkelt fly kan erstatte det. Et andet langt mindre almindeligt er Hawaiian Airlines’ flåde af Boeing 717-fly mellem øerne, som er begyndt at vise alder, og flyselskabet hævder, at der ikke findes nogen egentlig erstatning på markedet.
Boeing 717-flyene blev oprindeligt købt i 1990’erne og kom til for at erstatte den Douglas DC-9-flåde, som flyselskabet havde opereret siden 1979. Det første fly blev modtaget på Hawaii i 2001, og flyselskabet fik leveret 18 fly i de følgende år. Men selv om Boeing 717 var vigtig for Hawaiian, solgte flyet generelt ikke godt, idet der kun blev fremstillet 156 fly i dets otteårige produktionstid.
Men da produktionen af Boeing 717 ophørte i 2006 og ikke viser tegn på en tilbagevenden, bliver Hawaiian på et tidspunkt nødt til at se på nyere flytyper for at erstatte den nuværende flåde af fly mellem øerne. Luftfartsselskabets næste fem år og det omkringliggende luftfartsmarked vil imidlertid spille en stor rolle for Hawaiis strategier.
Da Southwest begynder at planlægge flyvninger mellem øerne til Hawaii, kan enhver ændring på markedet betyde, at luftfartsselskabet enten opgraderer eller nedjusterer de fly, som det anvender, afhængigt af markedet. Skulle Southwest fejle, og Hawaii fortsat opleve en stigende efterspørgsel, kunne flyselskabet opgradere sin flåde til Boeing 737-7 MAX, som i sin mindre tætte formation kunne have så lidt som 138 sæder. Hvis det modsatte sker, og Hawaiian er nødt til at nedjustere sin kapacitet, kan flyselskabet gå over til et mindre fly som Bombardier CRJ-1000 eller Embraer E190-E2.
Men i øjeblikket er den bedste en-til-en-erstatning, der er på markedet, Bombardier C-Series, som snart begynder at flyve i USA med Delta. Deltas prøveflyvning med C-Series kunne påvirke Hawaiian, idet Delta bruger C-Series til at erstatte de meget ældre MD-80-fly i håb om at opnå en større fortjeneste, efterhånden som brændstofpriserne fortsætter med at stige. Statisk set tilbyder C-Series i øjeblikket, sammenlignet med Boeing 717, op til 13 flere sæder og en øget rækkevidde på 1.000 miles.
Denne ændring i kilometertal synes måske ikke vigtig for rejser mellem øerne, men for Hawaiian kan den være enorm. Flyselskabet udfører i øjeblikket tung vedligeholdelse på 717-flyene i Oakland, Californien, som ligger 2.300 miles fra Hawaii. Med 717’erens rækkevidde på 2.090 miles skal flyet eftermonteres med ekstra brændstoftanke for at kunne klare rejsen til det amerikanske fastland. Men med C-Series vil denne ændring ikke længere være nødvendig, da C-Series har en rækkevidde på 3.100 miles.
Når man sammenligner de tre nye muligheder, er C-Series også det midterste fly mellem E190-E2 og Boeing 737MAX, idet E190 har 108-114 pladser og 737 har mellem 138-172 pladser. C-Series deler også de to med hensyn til rækkevidde, idet E190 dækker 2.880 miles og 737MAX har en maksimal rækkevidde på 3.850 miles.
En Hawaiian Airlines 717 (Foto: AirlineGeeks | Ian McMurtry)
På kort sigt planlægger Hawaiian at forblive engageret i at bruge Boeing 717, idet selskabet reviderer flåden med nyt kabineinteriør og indfører et ensartet sædearrangement med 8 sæder i første klasse og 120 sæder i økonomiklasse i 2015. Flyselskabet har også udvidet flåden til 20, mens det også har erstattet ældre Boeing 717-modeller, der har ramt høje cyklustider, med ex-Mexicana- og ex-Volotea-modeller, der er blevet leveret i 2012 og igen i 2017.
Selskabets planer er også at fortsætte tendensen med at erstatte Boeing 717 med andre Boeing 717’ere, efterhånden som deres nuværende flåde har ramt deres cyklusgrænse. Dette kan dog vise sig at være et problem for flyselskabet, da de nuværende operatører af flådetypen ikke har planer om at fjerne dem fra flåden, og nogle af dem ønsker endda at erhverve ekstra Boeing 717-fly, hvis det er muligt, på grund af flyets evne til at betjene mindre markeder uden brug af regionaljetfly.
Mens en udskiftning fra Boeing til Boeing synes mulig for de smalle fly, har Hawaiian vist, at de er villige til at ekspandere uden for USA med hensyn til at finde fly i de seneste år, idet de har brudt deres Boeing-linjeup af Boeing 767’ere og 717’ere, der opererede i begyndelsen af 2000’erne, fra hinanden, idet den nyere flåde har fået Airbus A330 og A321neo til at betjene både Asien og Amerika. Flyselskabet har også tilføjet ATR 42 til sin flåde af fly mellem øerne, hvor propelflyet bruges til mindre øer eller mindre populære ruter.
Selv om fremtiden for Hawaiian’s flåde af fly mellem øerne forbliver uændret med 717-flyene, der vil være der i et stykke tid, bliver flyselskabet en dag nødt til at se på at udskifte jetflyet. Og selv om DC-9-familien, som Hawaiian har haft tillid til i årevis, er slut med 717-flyet, skal selskabet nu finde en ny kilde til sine korte flyvninger.
- Author
- Recent Posts
- Aeromar lancerer anden McAllen-rute, indledende Monterrey-destination – 20. marts, 2021
- 777 Partners og Flair Airlines bekræftet til Boeing 737 MAX – 13. marts 2021
- Joplin dropper American til fordel for United og foretrækker muligheden i Chicago – 6. marts 2021