Jeg baserede mit elektriske design til autocamperen på mine behov og et par gode ting at have også. Da jeg planlagde at bo i varevognen på lang sigt, ønskede jeg ikke at spare på opsætningen.

Og selv om det ikke var umuligt at gøre, ønskede jeg ikke at tilpasse eller udvide de elektriske systemer, mens jeg var på farten.

Jeg lagde en stor indsats i dimensioneringen af det elektriske system til campingvognen.

Jeg gjorde status over alle de enheder, jeg ville rejse med, og beregnede det forventede strømforbrug, tilføjede uforudsete udgifter og derefter lidt mere.

Du kan tjekke vores komplette sæt af elektriske beregnere til autocampere og campervan-konverteringer for at hjælpe med at dimensionere hele din solcelleopsætning.

Da jeg havde identificeret, hvordan jeg ville generere strøm til at holde batterierne fyldt op, gik jeg i gang med at designe systemet, før jeg fik mine hænder beskidte med installationen.

Denne artikel giver dig mit elektriske design til campingvognen.

Designet er temmelig generisk, så bortset fra dimensionering og komponentspecifikationer er det, hvad de fleste autocampere og autocampere har installeret.

Hvis du leder efter et design til dit eget autocamperbyggeri, er dette en god base at starte fra.

Hvis du er ny i verden af autocamperbyggerier, vil vores vejledning om selvbyggeri af autocampere få dig til en god start.

Hvor du begynder at designe din egen ledningsopsætning, skal du først svare på det grundlæggende om autocamperens elektricitet.

Det vil hjælpe dig med at dimensionere dit system, før du går i gang med detaljerne i designet.

Campingvognens elektriske design

Jeg har brugt enkle diagrammer til at forklare mit elektriske design og mine elektriske kredsløb til autocamperen. Jeg tror, at de er lettere at læse for de mindre tekniske læsere end professionelle tegninger, der anvender elektriske konventioner.

Og jeg har alligevel ikke de rigtige symboler eller software til at tegne dem.

Overblik over mit elektriske design af autocamperen

Diagrammet ovenfor skitserer i de mest forenklede vendinger mit elektriske design af autocamperen.

Med den formel, der er forklaret her, beregnede jeg, at jeg ville have brug for ca. 80 amperetimer (ah) pr. dag inklusive uforudsete udgifter. Hvis man antager, at batterierne er 50% effektive, skal jeg montere 160ah-batterier.

Jeg installerede 230ah-batterier, så jeg har også ekstra uforudsete udgifter.

Jeg har 3 energikilder til at forsyne disse batterier: landledning, solceller og en generator til at lagre energi fra motoren. Så vidt muligt har jeg installeret 12v-komponenter, herunder køleskab, komfur, LED-lys og vandpumpe.

Jeg har 12v-opladere til de fleste bærbare enheder, men har stadig et begrænset behov for 240v-stik, så jeg har monteret en lille 300w ren sinusbølgeinverter.

Jeg har hørt, at nogle professionelle op montører har installeret 24v eller endda 48v-systemer for bedre strømvirkningsgrader. Hvis jeg var gået denne vej, ville jeg have været nødt til at udskifte mit 12v-køleskab og skaffe alle andre komponenter.

Det viste sig at være for vanskeligt at skaffe alt, hvad jeg havde brug for i 24v eller 48v, så jeg holdt mig til 12v-designet.

For at overvåge den daglige ydelse, brugen og den tilgængelige kapacitet af autocamperens elektriske installationer har jeg også installeret noget overvågningsudstyr. Jeg har et hovedkontroldisplay og et par aflæsninger på instrumentbrættet til.

Som med ethvert elektrisk design skal systemet beskyttes, så eventuelle elektriske problemer ikke forårsager en katastrofal hændelse som f.eks. en brand.

For at beskytte hele autocamperens elektriske system har jeg installeret sikringer for hver komponent, batteriisolatorer og en kvalitets RCB til landstrømsanlægget.

I tilfælde af en defekt komponent eller et elektrisk problem kan jeg afbryde al strømforsyning, ind og ud.

Montering af autocamperbatterier

Jeg har monteret 2 x 115ah deep cycle gel autocamperbatterier under passagersædet, og de passer lige akkurat. Fordi jeg har monteret drejelige sæder, er der begrænset luftstrøm til batterierne.

Jeg forventer ikke nogen problemer med overopvarmning, men jeg vil holde øje med dem, når jeg rejser ind i varmere forhold. Hvis jeg oplever problemer, vil jeg fjerne sidekappen for at få mere luft og/eller montere en ventilator til at køle opbevaringsområdet.

Jeg har installeret 2 batteriisolatorer, så jeg kan slukke for al ind- og udgangseffekt, hvis jeg skulle få brug for det. De er også monteret på siden af passagersædet for hurtig og nem adgang.

Ladning af autocamperens batterier

Dette afsnit beskriver, hvordan jeg har designet autocamperens elektricitet til at oplade fritidsbatterierne og udnytte den tilgængelige energi.

Solkraftdesign

Det bliver stadig mere populært at bruge vores solcellesystem til at oplade autocamperens batterier. Bortset fra de indledende etableringsomkostninger høstes energien gratis, i det mindste i dagtimerne.

Jeg har et 400w solenergisystem installeret på autocamperen.

Der er 4 x 100w flexi-paneler limet direkte på tagribberne, fordi jeg ikke ønskede at sætte skinner eller tagskinner på taget.

Nogle siger, at det er bedst at efterlade et mellemrum på et par centimeter for at give mulighed for luftstrøm omkring dem.

Jeg håber dog, at tagribberne giver tilstrækkelig luftstrøm. Jeg har ikke haft nogen problemer endnu, men vil holde dig opdateret, når jeg rammer varmere klimaer.

Solpanelerne er forbundet i serie ved hjælp af EC4-stik. Det er enkle bajonetstik, så designet er skalerbart, og jeg kan nemt afbryde eventuelle defekte paneler.

Energien, der høstes af solpanelerne, sendes til en MTTP-controller, som igen konverterer den til 12 V DC for at fylde fritidsbatterierne op.

Jeg har installeret en 30 amp sikring mellem MTTP-controlleren og fritidsbatterierne som beskyttelse. Hvis panelerne viser sig at være super effektive under mere solrige forhold, skal jeg måske opgradere sikringerne til 40 eller 50 ampere.

Du kan se alt, hvad du behøver at vide om solpaneler til autocampere, i dette indlæg, herunder en komplet installationsvejledning og ledningsdiagrammer.

Alternativ opsætning

Ladning af fritidsbatterier fra den kørende motor er en effektiv strømkilde. Jeg havde et par valgmuligheder: delt relæ eller en separat generator.

Og selv om en separat generator giver mulighed for at oplade hovedbatteriet, var det ikke den nemmeste montering på Baloo.

Så jeg gik med den enkleste mulighed og installerede et smart splitopladerelæserelæ.

Mit valg af spændingsfølsomt splitopladerelæserelæ er en almindelig enhed. Denne geniale komponent fungerer ved at overvåge både hoved- og fritidsbatteriets spænding og tillader strømmen at forsyne en af dem.

Når motoren kører, vil det smarte relæ kanalisere energien til hovedbatteriet, indtil det er fuldt opladet. Først derefter omdirigerer det strømmen til fritidsbatterierne og fortsætter med at overvåge hovedbatteriet hele tiden.

Så længe motoren ikke kører, og solenergien skinner ned på taget, overvåger det smarte relæ fritidsbatterierne.

Når de er fulde, tillader relæet, at den overskydende solenergi forsyner hovedbatteriet. Det fungerer også på samme måde med landstrøm.

Jeg har installeret relæet i motorrummet og en 50 ampere sikring på hver side af det for at beskytte både fritidsbatterierne og hovedbatteriet mod eventuelle overspændinger. Det fungerer godt indtil videre.

Nogle producenter udstyrer nu deres nye køretøjer med den intelligente opladningsmulighed installeret som standard. Jeg tror ikke, at min smart relæopsætning vil fungere som designet på disse.

Jeg har ikke haft mulighed for at lege med dette endnu, så jeg ved ikke, hvilke designændringer jeg ville foretage, hvis Baloo var en yngre model.

Landstrømsdesign

Ud over at oplade fritidsbatterierne fra motoren og solenergi har jeg også en opkoblingsmulighed. Landkablet forbindes til RCB.

Den RCB, jeg installerede, har 2 afbrydere; 1 til en 3-polet 240v-stikdåse til opladning af 240v-enheder og en anden til strømforsyning af batterierne via fritidsbatteriopladeren.

Hvis du ikke har læst artiklen, der forklarer autocamperens elektricitet, (og det bør du), konverterer batteriopladeren 240v AC til 12v DC-energi, som fritidsbatterierne har brug for.

Og selv om batteriopladeren allerede har en integreret sikring, har jeg af hensyn til bælter og seler installeret endnu en 20 ampere sikring mellem batteriopladeren og fritidsbatterierne.

For nem adgang installerede jeg RCB-enheden under sofaen og fritidsbatteriopladeren under førersædet.

Jeg har brugt tilslutningsanlægget meget under ombygningen. Faktisk var varevognen tilsluttet husets strømforsyning i ca. 8 måneder, næsten non-stop.

Jeg har endnu ikke haft brug for at bruge den under rejser, da jeg altid har haft energi nok fra motoren eller solenergi, men har pakket landkablet, bare for en sikkerheds skyld.

Overvågning af campingvognens elektriske installationer

Som en bemærkning, valgte jeg kombinerede volt- og strømmålere fra hylden. Der findes mere intelligente overvågningsenheder på markedet, men de var lidt overdrevet for mig. Jeg er kun interesseret i at måle nettostrømforbruget.

I de følgende afsnit vil du se de designkomponenter, der er forbundet med overvågningsopsætningen, og jeg vil forklare dem, efterhånden som jeg går igennem dem.

Overvågning af indgående strøm i en autocamper

Jeg vil gerne vide, hvor meget tilgængelig strøm jeg har at bruge, mens jeg rejser, og det er især vigtigt, når jeg bor uden for nettet.

Det er afgørende at vide, at alle strømkilder fungerer som forventet.

Jeg ønsker ikke at køre op til en planlagt weekend uden for nettet og finde ud af, at splitrelæet ikke havde opladet batterierne i de sidste 300 km.

Måling af hovedbatteriets spænding

Jeg har installeret et voltmeter på hovedbatteriet med et display på instrumentbrættet. Når jeg kører, skal den vise omkring 13,7v, så alt andet end dette, er en indikation på et problem.

Når motoren ikke kører, ligger den omkring 12,4v. Displayet er altid tændt, så jeg overvåger det, når jeg er væk fra nettet i et par dage, så jeg ikke ender med et fladt hovedbatteri.

Måle fritidsbatteriets spænding

Jeg har installeret et voltmeter på fritidsbatterierne med et display på kabinens kontrolpanel.

Dette måler de volt, der tilføres til fritidsbatterierne fra den kilde, der leverer den højeste spænding.

Displayet er altid tændt, det er placeret ved skydedøren, så jeg kan overvåge det regelmæssigt i løbet af dagen.

Måling af fritidsbatteriernes tilstand

Jeg har installeret et amperemeter og en shuntmodstand på 50 ohm mellem batteriets minuspol og jordpunktet for at måle, hvor meget strøm fritidsbatterierne tager for at oplade dem.

Dette hjælper mig med at skære ned på tidspunkter med lav forsyning og oplade eventuelle strømtunge enheder på tidspunkter med rigeligt.

Camper van hovedbatteriudgang

I overensstemmelse med min filosofi om ikke at ændre standardkøretøjet, holdt jeg yderligere elektrisk belastning væk fra hovedbatteriet så meget som muligt.

Jeg har sat 3 sikringer ind i denne del af autocamperens elektriske design for at forenkle installationen og give beskyttelse med de mindste sikringer.

Der er 9 enheder/komponenter i alt.

5 af dem er kørselsrelaterede: GPS, satellitnavigation, radio, bakkamera og dashcam. Hver af disse er tilsluttet, så de kun strømmer op, når motoren kører for at undgå utilsigtet at lade en enhed være tændt og ende med et fladt hovedbatteri.

Jeg har installeret 2 USB-porte til at køre fra hovedbatteriet også, men ikke på en switch, så de er permanent tændt. Jeg bruger dem kun, når jeg kører, men hvis jeg glemmer at trække stikket ud, minder hovedbatteri-displayet mig om det.

Jeg har også installeret en 2. brændstoftankmåler uden kontakt. Jeg kører min opvarmning og dieselkoger fra denne tank, så det er vigtigt at kende niveauet. Det er en simpel LED-måler og tager næsten ingen strøm.

Den 2. brændstoftank er adskilt fra hovedtanken ved hjælp af en ventil og en overførselspumpe. Jeg har installeret en kontakt på denne for at genopfylde tanken efter behov.

Jeg har monteret en Bushranger-bruser (luksusartikel!). Motoren skal køre for at opvarme vandet, så jeg har drevet den fra hovedbatteriet af hensyn til enkelheden. Igen har dette en afbryder af indlysende årsager.

Campingvognens fritidsbatteriudgang

Dette afsnit er det, det hele handler om. Hvilket lys jeg har, hvilke apparater jeg tilslutter, opvarmning og ventilation, helt ned til hvordan jeg laver mad og i mit tilfælde endda skider!

Apparaterne og forsyningsselskaberne i autocamperen trækker alle (for det meste) deres strøm fra fritidsbatterierne. Hvis jeg har lavet mine beregninger korrekt, kan jeg køre det hele og understøtte det liv i campingvognen, som jeg tilstræbte.

I diagrammet ovenfor har jeg angivet udgangen til smartrelæet og isolatoren fra fritidsbatterierne, som forklaret lidt tidligere.

Resten af diagrammet viser opsætningen af udgangskomponenterne. Kabler er ført mellem fritidsbatterierne, sikringer, afbrydere og komponenter som beskrevet ovenfor.

Kontrolpanel i kabinen

Dette kontrolpanel rummer nogle af overvågningsdisplayene (mere om det om et øjeblik) og 6 karlingkontakter. Afbryderne betjener:

• Vandpumpe
• Køkkenets strømforsyning
• Køkkenets spotlamper
• Vandvarmer
• Serve
• Badeværelseslampe &ventilator.

Alle komponenter, der kører fra disse afbrydere, har deres egen dedikerede sikring.

Førers kontrolpanel

Da jeg købte min autocamper, var den en minibus og havde allerede monteret kabinelys og en loftsventilator.

Da Baloo var en minibus, blev lyset og loftsventilatoren betjent af minibuschaufføren fra førerens kontrolpanel i instrumentbrættet.

Så der var ingen grund til at ændre tingene unødigt.

Og selv om jeg omkonfigurerede begge dele til at køre fra fritidsbatterierne i stedet for hovedbatterierne, var der ikke noget reelt behov for at flytte kontakterne. Så de blev siddende.

Det er ikke det mest praktiske at have kontakten til køkkenets emhætte i førerens betjeningspanel. Opholdsrummet er kun lidt over 4 meter langt, så der er ikke for langt at gå.

Lokale kabinebetjeninger

12v Ring

Der er nogle systemer, der ikke har brug for en separat kontrolkontakt, fordi deres strømforbrug og/eller forbrug er så lavt. Jeg har installeret følgende komponenter direkte på fritidsbatteriet via en fælles sikring:

• 12v-blæser til campingvognens komposttoilet
• 4 USB-stik
• omvendt kamera
• vandstandsmåler

Jeg har også installeret 3 LED-læselamper. De har hver deres egen afbryder, og de er også tappet fra 12v-ringen.

Installationsnoter til autocamperens elektricitet

Jeg brugte 2500 timer over 8 måneder på at ombygge Baloo fra en minibus til en fuldt udstyret autocamper.

For masser af nyttige artikler om, hvordan du kan bygge din egen autocamper, skal du sørge for at tjekke autocamper ombygningsguiden her.

Ledning af elektriske kabler i autocamperen

Nogle mennesker siger, at ledninger til autocamperen skal føres, efter at beklædningen er færdig. På den måde er eventuelle kabelfejl nemmere at udbedre. Men en kabelfejl er meget usandsynlig, hvis det er lagt korrekt i første omgang.

Hvis et kabel er lagt, så det gnider på et hjørne eller er krympet, vil det med tiden gå i stykker. Ved at lægge dem omhyggeligt, tape dem på plads væk fra skarpe hjørner og beskytte dem med rør, når det er nødvendigt, kan kabelfejl undgås.

Så installation af det elektriske system på min autocamper var en af de første opgaver, der skulle udføres. 400 meter kabel, og det hele er skjult bag beklædningen.

Selv om det er pænt og ryddeligt, forstærker det behovet for et gennemtænkt design af autocamperen, før du går i gang.

På den måde ved du præcis, hvor du har brug for, at kablerne kommer ud af beklædningen for at blive tilsluttet til tjenesterne noget tid efter, at de er blevet lagt.

Det er naturligvis bedst at undgå gode idéklubber, når først beklædningen er monteret, da ændringer i placering af forsyningerne kan kræve betydelige omarbejder.

Sådan installerede jeg elinstallationen

For at give en idé om den proces, jeg fulgte, er det her, hvordan jeg installerede elinstallationen i min autocamper.

Dette er ikke en installationsvejledning, men en oversigt på højt niveau udelukkende til illustrative formål.

• Monterede batterier og isolatorer under passagersædet
• Installerede:
  • sikringspaneler, shunts og jordpunkt under førersædet
  • landstrøm
  • smart relæ
  • solpaneler
  • systemovervågning
• For hver komponent:
• Lagde ledninger fra sikringspanel til placering
• Installerede komponent
• Installerede sikring
• Tændte den

Som hver ledning blev lagt til en komponent, mærkede jeg dem, så jeg uger eller endda måneder senere vidste, hvilken komponent den var til.

Jeg tog også hver komponent i brug på skift og overvågede for fejl, kortslutninger eller for store strømforbrug og spændingsfald, mens jeg gik.

Jeg lagde også et par ekstra kabler til eventuelle fremtidige behov. Jeg har allerede brugt et af dem!

Jeg installerede den mindste sikringsværdi, jeg kunne for hver komponent, og batteriisolatorer til både opladnings- og afladningskredsløb.

Komponenter brugt på autocamperens elektriske installation

Du kan finde alle de elektriske komponenter, jeg brugte, på den store gade. De er alle af marinekvalitetskonstruktion.

• Automatisk Multi-Stage Leisure Battery Charger – 12V 25A
• Landkabel
• Voltage Sensitive Split Charge Relay – 12V 140A
• 400w solpaneler og controller
• Batterier
• Isolatorkontakter
• Sikringskort
• Tyndt vægkabel 28/0.30, 2,0mm², 25,0A
• Tykvægget solcellekabel, 60A – 6mm²
• Overvågning af meter.

Værktøj brugt til el-installationen i autocamperen

Jeg brugte ikke mange specialværktøjer til at installere el-installationen i autocamperen.

Nogle advarselsord

Dette elektriske design til autocamperen er det, som jeg har installeret i Baloo.

Jeg er ikke kvalificeret autoelektriker, så hvis du bruger dette som grundlag for dit eget byggeri, skal du sørge for, at du selv udfører de nødvendige sikkerhedskontroller.

Installation af el i en autocamper er ikke en opgave for en person uden erfaring.

Du behøver heller ikke at være en kvalificeret elektriker, men en vis erfaring vil holde dig og din autocamper sikker under installationen og mens du bor i en autocamper.

Hvis du er i tvivl, skal du få en kvalificeret autoelektriker til at kigge på dine designs og installere eller overveje at outsource jobbet.

Dette elektriske design til autocamperen er specifikt til mine behov. Dine egne kan være ens, eller en verden til forskel. De grundlæggende principper i designet er dog grundlæggende de samme.