En kontinuerlig variabel transmission (CVT) er en type automatisk transmission, der kan give jævne, trinløse gearskifter ved hjælp af to remskiver, der er forbundet med et stålbånd. Har du brug for et tilbud på en udskiftning af en CVT-gearkasse? Klik på Få et gratis overslag.

Har du brug for en udskiftningsgearkasse? Få et overslag på udskiftningsgearkasser og lokal installation. Slå din transmissionsmodel op ved hjælp af køretøjsmærke og -model.

Hvilken gearkasse har jeg?

En CVT findes almindeligvis i den seneste model af Nissan Rogue, Maxima, Sentra, Altima og Murano. Findes også i Jeep Patriot, Jeep Compass og Ford Freestyle og Ford 500.

I stedet for at bruge 6 til 9 faste gear som i en traditionel automatgearkasse justeres diameteren på remskiverne konstant afhængigt af kørselssituationen for at give det optimale gearforhold og den optimale kraft til hjulene.

Den kan også kaldes en trinløs, enkeltgearet eller remskivegearkasse.

I denne vejledning

• Hvorfor CVT?
• Automatisk vs. CVT-transmissioner
• Hvordan fungerer en CVT?
• Pros & Ulemper ved en CVT-gearkasse

Nissan CVT-applikationer og kompatibilitet:

Nissan Altima

Nissan Maxima

Nissan Murano

Nissan Pathfinder

Nissan Rogue

Nissan Sentra

Nissan Versa

Nissan CVT Valve Bodies:

Søger du efter et ventilhus til en Nissan CVT? Besøg Street Smart Transmission her

Nissan CVT – US Compatibility and Interchange

Priser på udskiftning af Nissan CVT-transmissioner:

Hvorfor CVT’er?

En måde at forbedre et køretøjs brændstofeffektivitet på er at styre motorens omdrejningstal (omdrejningstal). Jo højere de går, jo mere benzin vil en motor forbruge.

Holdelse af den optimale motorhastighed med det begrænsede antal gearudvekslinger, der er til rådighed i en traditionel automatgearkasse, kan være lidt vanskeligt, hvilket er en af grundene til, at fabrikanterne udforsker brugen af CVT’er.

Automatiske vs. CVT-transmissioner

Traditionelle automatgear anvender et sæt gear, der reducerer omdrejningstallet med bestemte faste intervaller (typisk 6-9 gearudvekslinger eller “hastigheder”), efterhånden som køretøjet sætter farten op. Gearene skifter i forhold til gashåndtaget og køretøjets hastighed.

En CVT anvender derimod et enkelt stålbånd, der kan justeres til et uendeligt antal gearforhold ved hjælp af et sæt remskiver. Dette giver bilens computer mulighed for øjeblikkeligt at ændre båndets position, så motoren bruger så lidt brændstof som muligt.

Hvordan fungerer en CVT?

Uanset hvor mange fremadgående gear den har, vil en konventionel automatgearkasse ikke være i stand til at skifte til et højere gear og reducere motorhastigheden, før det forudbestemte omdrejningstal og/eller køretøjets hastighed er nået.

Denne skiftelogik/programmering er designet til at reagere på en førers gashåndtag. På den måde kan gearkassen opretholde lavere gear under acceleration og derefter opskifte for at spare brændstof, når føreren reducerer trykket på speederen (lavt gear = hurtig acceleration / højt gear = cruise ved lavt omdrejningstal).

Disse konstante op/ned-ændringer i omdrejningstal giver køretøjet mulighed for at få momentum, men det ville være langt mere effektivt at køre med et konstant motoromdrejningstal.

Det smukke ved CVT er, at computeren øjeblikkeligt kan beregne den ideelle motorhastighed for enhver situation og derefter justere gearudvekslingen for at holde dette omdrejningstal, indtil det skal ændres.

Så hvis du f.eks. trykker på speederen, når der bliver grønt lys, vil motoren i din Nissan Altima eller Toyota Corolla (f.eks.) straks springe op på 5.000 omdrejninger pr. minut og forblive der, indtil du slipper speederen. Derefter falder den tilbage til en marchhastighed på omkring 1800 omdrejninger pr. minut, fordi CVT’en har indstillet sig selv til et Overdrive-forhold.

Dette sparer brændstof ved øjeblikkeligt at skifte fra motorens høje omdrejningstal til et lavt omdrejningstal til marchhastighed uden benzinforbrugende stop i mellemtiden.

For at gøre alt dette muligt bruger den et fleksibelt stålbånd/bælte, der er ophængt mellem to remskiver. Den ene af disse justerbare koniske remskiver er forbundet med en indgangsaksel fra motoren, og den anden lever på den udgangsaksel, der sender strømmen ud til hjulene.

De to kegleformede sider af hver remskive kan skubbes ind og ud af computeren ved hjælp af CVT-transmissionsvæske under højt tryk. Når de to ender spredes fra hinanden, glider det V-formede CVT-bånd ned i remskiven for at skabe et højere gearforhold og reducere motorhastigheden. Omvendt, når de to ender trækker sig sammen, får du et lavere gearforhold og kan opnå højere hastighed.

Pros & Ulemper ved en CVT-transmission

Takket være dens innovative design kan en CVT opnå et næsten uendeligt antal gearforhold, hvilket gør det muligt for computeren at holde motoren effektivt kørende i alle situationer. Dette gør den til den ideelle transmission til hybridbiler som Toyota Prius.

Den seneste udvikling i design og software har imidlertid gjort det muligt at tilpasse CVT’er til konventionelle benzindrevne økonomibiler som Toyota Corolla og Honda Civic, crossovers i fuld størrelse som Nissan Pathfinder, kraftige luksusbiler som Audi A4 V6 og endda sportsvogne som Subaru WRX.

Som alle andre valg i livet har CVT’eren bestemte fordele og ulemper. Lad os tage et kig på nogle få:

Fordelene ved en CVT-transmission

Enestående brændstoføkonomi
På grund af dens uendelige, øjeblikkelige justeringsmuligheder kan CVT øge brændstoføkonomien ved at holde motoromdrejningstallet lavt og konstant, når det er muligt. Køretøjets computer kan sænke gearforholdet for at tilpasse sig skiftende vejforhold og derefter vende tilbage til et brændstofbesparende OD-forhold, så snart forholdene tillader det.

Smidig drift
Da der ikke er nogen gear at skifte, får du ikke det konstante “bump” gennem gearene eller de endeløse op/ned-skridninger i motorens omdrejningstal. Den er designet til at holde motoren i gang med et konstant omdrejningstal. Så du får en mere jævn kørsel og ikke mere af det der “ryk”, når du accelererer.

Lejere startomkostninger
I modsætning til en konventionel automatgearkasse kræver det færre bevægelige dele at bygge en CVT. Det hjælper producenterne med at holde deres produktionsomkostninger lave, hvilket er en af grundene til, at de er ved at blive den foretrukne gearkasse til brændstoføkonomiske biler.

Ulemper ved en CVT-gearkasse

De kan være svære at vænne sig til
For uindviede vil en trinløs variabel gearkasse kræve en smule tilvænning. For det første er de designet til at holde motoren brummende ved et konstant omdrejningstal, så du bliver nødt til at “tune out” den apparatlignende motorlyd (eller du kan bare skrue op for radioen).

Der er heller ingen mærkbare gearskift. Og når du kombinerer denne hørbare/taktile frakobling med motorens konstante drøn, kan det føles lidt som en gearkasse, der enten glider eller sidder fast i et lavt gear.

Hesitant kraftoverførsel
Når du træder på speederen og i det væsentlige beder din CVT om at nedskifte, føles kraftoverførslen måske ikke helt rigtig. På en konventionel automatisk gearkasse vil koblingspakkerne klirre sammen, når gearkassen skifter ned, omdrejningstallene stiger voldsomt, og du pludselig slynges fremad.

På en CVT-gearkasse skal disse remskiver klemme sig sammen for at skabe et lavere udvekslingsforhold, og der kan være en kort pause i accelerationen, mens CVT-remmen eller -båndet justerer sig selv. Mange bilproducenter tilbyder softwareopdateringer for at mindske denne “elastik”-effekt. Men de fleste CVT-ejere lærer bare at planlægge deres træk på forhånd.

Reparationer kan være dyre
Selv om en CVT har færre komponenter end en traditionel automatgearkasse, kan disse dele være ret dyre at udskifte. De mest almindelige problemer med CVT-transmissioner har at gøre med væsketrykstyring, softwarefejl og udskiftning af CVT-bånd / CVT-bælte (disse kan vare mellem 60.000 og 150.000 miles, afhængigt af producenten).

Det kræver en særlig uddannelse at kunne udføre reparationer af CVT-transmissioner, så dele og arbejdskraft kan være ret dyre. Så hvis du planlægger at købe et køretøj, der har en kontinuerligt variabel transmission, bør du måske finde et transmissionsværksted, der er kvalificeret til at udføre CVT-transmissionsreparation.

Hvad skal du læse næste gang

• Find et gearkasseværksted
• Spørg en gearkasseekspert
• Transmissionsreparationsomkostninger

Hvordan du køber en renoveret Nissan CVT-gearkasse

1) Køb lokalt

Når du går til dit lokale værksted, vil de bestille en renoveret transmission, og derefter sætte prisen op. Så i sidste ende betaler du 15 % til 30 % mere end den faktiske pris på enheden.

2) Køb online

Køb af en reman Nissan Altima, Rogue, Murano, Sentra eller Maxima CVT-transmission gennem et firma som Street Smart Transmission vil spare dig en betydelig mængde penge, fordi du betaler engrosprisen (og undgår et værkstedets 15 % til 30 % tillæg), de sender enheden gratis til det værksted, du vælger, og det er også gratis at returnere din gamle transmission. Derefter skal du kun betale for arbejdet med at installere enheden (normalt mellem 400 og 800 dollars), og så er du på vej.

Hvordan virker det?

For at bestille en renoveret CVT-gearkasse fra et firma som Street Smart Transmission skal du blot oplyse dit køretøjs VIN-nummer, kilometertal og adressen på det værksted, du vil have den sendt til.

Finansiering

Det kan være dyrt at udskifte en gearkasse, så Street Smart Transmission tilbyder finansiering via PayPal. Afhængigt af din kredit kan du bestille en ny gearkasse, komme tilbage på vejen og derefter betale for den over tid. Du skal muligvis betale arbejdsomkostningerne for installationen på forhånd, men du behøver ikke at betale for transmissionen på én gang.

Sendelsesomkostninger/sted

Når det kommer til forsendelse, er en transmission ret tung. Så du kommer til at betale en hel del penge, medmindre reman-transmissionsfirmaet tilbyder gratis forsendelse. Street Smart tilbyder gratis forsendelse til en virksomhedsadresse, hvilket normalt er det værksted, som du har valgt til at installere enheden.

Hvad er en kerneafgift (kerneindskud)?

Alle remanufactured transmissioner kom oprindeligt fra en andens bil. Derfor har de brug for din ødelagte gearkasse for at kunne renovere den til en anden kunde.

Din gamle/beskadigede gearkasse kaldes en “kerne”, og mange virksomheder opkræver et kernegebyr (normalt 500 til 1.500 dollars), som refunderes, når de modtager din gamle gearkasse. Hvis gearkassen eller andre vigtige komponenter er beskadiget så meget, at de ikke kan repareres, kan det dog være, at du ikke får hele kernegebyret tilbage. Sørg for at spørge om kerne returpolitikken, så du ved, hvad du kan forvente.

Vores anbefalinger til Nissan CVT-transmissioner

Vi anbefaler Street Smart Transmission. Vi har fundet Street Smart til at være af den højeste kvalitet. Deres transmissioner har en garanti på 3 år / ubegrænsede kilometer, der dækker både dele og arbejdskraft. Deres garanti er landsdækkende og knyttet til VIN’et, så den kan overføres med ejerskabet, hvis du beslutter dig for at sælge køretøjet. Den dækker også både dele og arbejdsløn for installation af udskiftningsgearkassen.

Find et værksted til at installere den renoverede CVT-gearkasse

Hvis din gearkasse er gået i stykker, har du brug for en dygtig mekaniker til at udskifte den. Du kan finde et værksted ved hjælp af vores kort til lokalisering af værksteder.

For at opnå garanti skal du finde et pålideligt værksted. På den måde vil garantien dække, hvis udskiftningsgearkassen ikke fungerer korrekt.

Har du brug for en udskiftningsgearkasse? Få et tilbud på udskiftningsgearkasser og lokal montering. Slå din transmissionsmodel op ved hjælp af bilmærke og -model.

Hvilken gearkasse har jeg?

Klik på Få et gratis tilbud og få en uovertruffen pris på en udskiftning af en renoveret CVT-gearkasse.