Navnet får det til at lyde som enten en motorolieklassificering eller en ny type skatteformular, som du frygter at skulle slæbe dig igennem til april. For Oldsmobile-forhandlerne var det alt, hvad det var – det var så hemmelighedsfuldt, at selv de fleste af firmaets forhandlere ikke vidste, at det eksisterede.

Under højdepunktet af 60’ernes muskelbilsbølge var W-30 Oldsmobiles hemmelige våben, der havde nok kraft til at kaste den i forreste række for gearhoveder og fartfanatikere, da den vandt 1966 National Hot Rod Association drag racing C/Stock-kategorien i 1966. Faktisk var dette det eneste formål med designet: at vinde løb. Det er så sandt, at de fleste af dem, der købte W-30’ere, skiftede dem helt ud, sågar til det punkt, hvor de fjernede radio og varmeapparat.

Mød W-30

W-30 var en pakkeoption designet til den allerede populære Oldsmobile Cutlass 4-4-2. Projektet med at genopfinde den berømte muskelbil som en succesfuld dragster startede i 1964 og kulminerede i al hemmelighed med dragrace i 1966 som en jack-in-the-box. I 1967 var Cutlass 4-4-2 W-30 fuldt ud kommet til sin ret.

W-30-induktionssystemet var en opgradering af effektiviteten i forhold til de populære scoops, der opfangede luft, der løb over kølerhjelmen. Det trak kold luft fra indløbene under og over parkeringslysene og ledte den gennem to fem tommer fleksible rør til en stemplet luftrenser. Placeringen af indsugningerne var diskret og skabte en tryksættende effekt, og ved at flytte batteriet til bagagerummet blev der plads til slangerne. Motorerne blev alle opgraderet med en varmere kam, højere olietryk og stærkere ventilfjedre. Alt dette arbejdede sammen for at gøre den til en raket på hjul.

Hvor cool det end kan virke at sidde i førersædet på et råt ballistisk missil, er det ikke meget værd uden en håndtering, der kan holde den på jorden og under kontrol. Nyudviklede, valgfrie skivebremser foran skubbede muskelbilens vejgreb over toppen, så meget at Car and Driver kaldte den “den bedst håndterbare bil af sin type, som vi nogensinde har testet.”

Den standard to-trins automatgearkasse, som 4-4-2’eren kom med, blev opdateret med en Hydra-Matic tre-trins gearkasse, der var designet til opadgående gearskift ved høje omdrejninger.

Navnet “W-30” startede blot som en ordrekode for et specifikt sæt opgraderinger, men det tog ikke lang tid, før det blev gearhead-jargon for den ultimative muskelbil i slutningen af 60’erne.