Svært ved at beslutte, om en LT1 eller en LS1 vil passe dig bedst? Vi sætter de populære small-block V8’er op mod hinanden i vores ultimative LT1 vs LS1-guide.

• GM’s Small-Block History
• LT1 History
• LS1 History
• LT1 vs LS1 – Hvad er forskellene?
• LT1’s Optispark-problemer
• LT1 vs LS1 – Power Upgrades
• Hvilke biler forlod fabrikken med LT1/LS1-motorer?
• LS Series vs LS1 – The Modern Day
• Konklusion – LT1 eller LS1?

Her kan du klikke på et bestemt afsnit i denne artikel, ellers kan du fortsætte med at scrolle, mens vi tager et kig på disse fantastiske powerplants.

Introduktion

To af General Motors’ mest populære small-block V8’ere, der går op imod hinanden, kan helt sikkert give anledning til nogle udfordrende beslutninger og potentielt nogle ophedede debatter fra begge sider.

Da du har fundet vej hertil, gætter vi på, at du allerede har tjekket vores LS1 vs. LS2-artikel og besluttet, at LS1’eren godt kunne passe til dine behov.

Der er ingen tvivl om, at LS1 har sikret sig sin plads i historiebøgerne, men hvorfor ikke også overveje LT1?

Med LS-seriens konstant stigende popularitet følger også det stadigt stigende prisskilt. LT’er kan dog ofte stadig fås langt billigere, især på de amerikanske markeder.

I denne guide vil vi sammenligne Gen II LT1, som blev produceret i modelårene 1992-97. Vi tager også et kig på, hvordan den moderne LS klarer sig i forhold til Gen V LT1 senere i vores guide.

Det er måske en gammel video, men det er helt sikkert en klassiker. Få noget tidlig inspiration med denne latterlige twin-turbo LS1 i en R34 Skyline! Hvis du vil bygge noget lignende, kan du tjekke vores guide til LS1-turbosæt.

Nødvendigt at sige, at hvis du har fået fingrene i en LT1 fra 2013 og frem, så burde beslutningen være ret klar her – det ville være en helt anden boldgade!

Vi har lavet denne guide for at forklare forskellene mellem disse to GM-legender og se, hvilken small-block V8, der passer bedst til dine behov, når vi sætter dem op mod hinanden.

GM’s Small-Block-historie

General Motors har ikke holdt op med at opfylde bilentusiasternes drømme, siden de lancerede deres første Chevrolet small-block V8 på et intetanende marked helt tilbage i 1955, som blev vist i Corvette og Bel Air.

Denne berygtede small-block blev kendt som “Mighty Mouse”, og GM fortsatte med at forbedre den gennem årene til glæde for bilentusiasterne. Da den var i stand til at smide nogle utrolige hestekræfttal ud for sin størrelse, opnåede den forståeligt nok stor popularitet i dragracing- og tuningscenerne.

LT1-historie

Den første LT-1-mærket motor nogensinde blev produceret mellem modelårene 1970 og 1972. Det var dog den allerførste Gen II Chevy small-block, der kom på markedet, der virkelig fangede entusiasternes opmærksomhed, da LT1’eren debuterede inde i bugten på den nye Chevrolet Corvette i 1992.

Denne Gen II LT1, der er opkaldt som en hyldest til den originale LT-1, var en betydelig forbedring i forhold til sin storebror.

Med funktioner som dens revolutionerende “reverse cooling”-mekanisme, der holdt hovederne køligere for at give større effekt, et højere kompressionsforhold og en betydeligt forbedret gnist. Dette gav igen mulighed for højere og mere konstante cylindertemperaturer.

Der fulgte efterfølgende flere variationer af LT1-motoren, som alle bestod af en støbejernsblok. Corvetter og Camaro’er fik aluminiumshoveder, mens alle andre modeller brugte støbejern.

En ting, der gjorde Corvette-blokkene overlegne, var deres brug af hovedlejehætter med fire bolte, mens andre LT1’ere på markedet kun havde hovedlejehætter med to bolte. Dette gav dem en langt større tiltrækningskraft på markedet.

Hvis du søger kraft, bør du helt sikkert investere i Corvette-varianten med fire bolte.

Så snart LT1’eren kom på markedet, havde GM flere idéer, når det gjaldt om at forbedre deres støbejerns small-block, og de gik straks i gang med at arbejde på dens forgænger – LS1’eren.

LS1 Historie

Mens LT1 nød sin popularitet, arbejdede GM hårdt bag kulisserne på et helt nyt blueprint, deres intentioner var klart at skabe noget, der ville ændre bilhistoriens ansigt for altid.

Da vinteren 1993 kom, var GM allerede begyndt at arbejde på Gen III-motorerne i støbejern, som senere skulle findes i GM-lastbiler.

Det var imidlertid LS1-motoren helt i aluminium, der vakte opsigt, og i 1995 havde GM endelig produceret den motor, som officielt ville blive afsløret for verden i 1997.

Selvom den var utrolig let, krydsede LS1-motoren stort set alle kasser. For en så kompakt motor var dens åndeeffektivitet en spilforandrende faktor, som gjorde det muligt at producere vanvittige mængder af kraft i en lille og effektiv pakke.

Nødvendigt at sige, at den straks tog tuningverdenen med storm, og LS-frenzien var kommet.

LS1 var ikke kun fuldstændig redesignet fra bunden, men den var nu også betydeligt lettere takket være dens egenskaber udelukkende i aluminium, den fik også højere kompression, bedre køling og skubbede endnu mere kraft ud.

De højeste effekttal, der blev opnået fra LT1, var omkring 300 hk i de senere modeller, sammen med 340 ft/lb drejningsmoment. Med den tidligste model LS1 i C5 leverede GM i første omgang 345 hk og 350 ft/lb drejningsmoment.

Efter opgraderinger af LS1’en efter 2000 blev kapaciteten øget til 350 hk og 365 ft/lb drejningsmoment. Dette var bestemt en ret betydelig gevinst i forhold til LT1.

Nogle af de største fordele ved at GM valgte aluminiumsblokken, ud over de åbenlyse vægtfordele, der giver mulighed for forbedret ydelse, var dens evne til at varme op og køle ned langt hurtigere end støbejernsblokken.

Planlægger du at presse din LS1 til det yderste på banen? Tjek denne fantastiske ombyttede E36 i Europa:

Da aluminiumsblokken er langt bedre til at bortlede varmen, giver det motoren mulighed for at opnå højere kompression uden at skulle bekymre sig om overophedning, hvilket er en af de vigtigste faktorer, der gør det muligt for LS1 at levere mere effekt lige ud af boksen.

Gus jern er måske nok stærkere som materiale, men lad dig ikke narre til at tro, at LS1-boksen udelukkende i aluminium ikke stadig er i stand til at levere monsterkræfter!

Med sine imponerende nye funktioner ville den berygtede LS1 straks blive et kæmpe hit, der kombinerer prisvenlighed, pålidelighed og fantastiske præstationer. Fra da af og frem til i dag er den blevet en af de mest populære motorer i stort set alle former for motorsport, men mest inden for drifting- og dragracing-scenerne.

LT1 vs LS1 – Hvad er forskellene?

Lad os se det i øjnene, alle vil gerne se effekttallene sat over for hinanden, så her er hvordan de to powerplants står op imod hinanden.

Den oprindelige Corvette LT1 fra 1992 forlod fabrikken med 300 hk (220 kW) og et drejningsmoment på 330 ft/lb (447 Nm), den nåede senere sin maksimale effekt, da drejningsmomentet senere blev øget til 340 ft/lb (461 Nm).

Med hensyn til den moderne Corvette LS1 i aluminium rullede den oprindeligt ud af fabrikken med 345 hk (257 kW) og 350 ft/lb (470 Nm) drejningsmoment, før den senere blev opgraderet til 350 hk (260 kW) og 365 ft/lb (495 Nm) drejningsmoment.

Det tager ikke lang tid at se, at der er en klar effektfordel i LS1’s favør her, både med hensyn til drejningsmoment og hestekræfter.

Med et helt rent design for Gen III LS1 var der næppe nogen ligheder mellem de to motorer.

De mest væsentlige opgraderinger for LS1 var dens forbedringer af cylinderblokken. Efter flere års forskning og udvikling var dette GM’s første forsøg på en masseproduceret aluminiumsblok.

Dette nye letvægtsmateriale var med til at opnå store vægtfordele, men gav også en betydelig varmeafledning, som igen gav mulighed for højere kompression og dermed mere kraft.

På trods af de ekstra effektfordele har LT1 med 5,7L (350 kubiktommer) i LT1 faktisk en større motorkapacitet end LS1 med 5,665L (345,7 kubiktommer).

LS1’erne har en 6-bolt hovedmotor, mens LT1’erne har enten 2 eller 4-bolt hovedmotor. Dette henviser til det samlede antal bolte, som fastgør hovedlejehætterne til blokken. Ikke overraskende er det sådan, at jo flere bolte, jo bedre, og det var med til at give LS’en ekstra styrke på trods af dens aluminiumskonstruktion.

En af de vigtigste klager hos LT1-ejere er de desværre berygtede Optispark-fordelerproblemer, hvilket er et ekstremt almindeligt og ubelejligt problem. Vi vil diskutere det mere detaljeret nedenfor.

LT1’s Optispark-problemer

Optispark fungerede måske nok perfekt under testprocedurerne på GM’s bekvemme kortvarige testfaciliteter, men da det kom til langtidstest i den virkelige verden, var det ikke helt så ligetil for LT1.

Monteret lavt nede foran på motoren blev Opti udsat for alle de værste elementer, som du møder på daglig basis. Uanset om det er salt, mudder, vand eller almindeligt vejgrus, kan du regne med, at den suger det pænt op.

Med tiden, kombineret med utilstrækkelige ventilationshuller, ville en ophobning af disse elementer til sidst føre til indespærret fugt og dermed korrosion, hvilket i sidste ende førte til motorfejl og andre problemer.

Alternativt, hvis du skulle være uheldig nok til at opleve en lækage fra kølerens slange, kunne dette oversvømme Opti med kølevæske på grund af dens ubelejlige placering.

Da den er placeret bag vandpumpen, er service og vedligeholdelse langt mere ubelejlig end en konventionel fordeler.

Det er ikke kun ubelejligt, men hvis du beslutter dig for at købe en ny Opti, skal du sandsynligvis betale et betydeligt beløb og derefter bruge tid på at komme til den. Chancerne er, at hvis du ønsker at gå til OEM, vil problemet bare gentage sig på et tidspunkt.

Den mest omkostningseffektive løsning er at undgå forhandleren og vælge overlegne eftermarkedsdele, som er let tilgængelige på markedet.

Der findes DIY “quick fixes”, men som altid med svært tilgængelige steder anbefaler vi stærkt at spytte lidt penge i kassen for at sikre, at arbejdet bliver udført korrekt, og at du ikke skal rette det samme problem ofte.

Der er ingen tvivl om, at dette var den største konstruktionsfejl på LT1, som nemt kunne have været undgået. Heldigvis opgraderede de med LS1 dette system til coil packs for helt at undgå disse problemer, og den frygtede Optispark blev aldrig set igen.

LT1 vs LS1 – Power Upgrades

Når det kommer til opgraderinger, kan du nok gætte, hvilken motor der tager sejren her.

Med et stort udvalg af eftermarkedssupport samt popularitet og udskiftelige dele mellem de forskellige motorer i LS-serien, har LS1 helt sikkert overtaget.

Mange LT1-ejere har opnået omkring 400 hk med opgraderinger, men det vil uden tvivl være nemmere og billigere med LS1, og du vil også have bekvemmeligheden ved et langt mere tilgængeligt udvalg.

Trods GM’s ophør af produktionen af både LS og LT motorer, vil der utvivlsomt være fortsat støtte til LS1 og dens udskiftelige reservedele i langt længere tid end LT1 fremadrettet.

Mods vil sandsynligvis være billigere i øjeblikket, fordi de er mindre eftertragtede, men som tiden går, forventer vi, at tilgængeligheden sandsynligvis vil falde drastisk, hvilket langt fra er ideelt, hvis du kører bilen ofte og har brug for reservedele.

Hvis du allerede har en LT1, og du spekulerer på, hvilke dele der vil give mest gavn, anbefaler vi stærkt at tage et kig på headers, en cam, indsugning, gear og en tuning. Dette vil højst sandsynligt kunne give dig overtaget over for en næsten-stock LS1.

Hvis du føler dig modig, (eller desperat), så er der altid NOS. Vi vil dog kraftigt genoverveje at tage et kig på de understøttende modifikationer, der kræves, hvis du er fristet til at nærme dig den vej.

Med LS1’eren vil det sandsynligvis være langt nemmere og billigere at komme op på 400 hk. Når du har monteret det populære udskiftelige LS6-indtag, skal du tilføje headers, åndedrætsmods som f.eks. en fritflydende udstødning og indtag og en cam, og du vil højst sandsynligt ramme 400-området.

Alt, hvad du behøver at vide om at få mest muligt ud af din LS1, forklares i denne informative video:

Hvis du ønsker at foretage yderligere opgraderinger af din LS1, er der et stort udvalg af eftermarkedssupport, som er let at få fat i. Det er altid værd at tjekke de udskiftelige dele først for at se, om du kan få fat i et godt tilbud!

Sammenfattende kan du, hvis du kan få fat i en billig LT og nogle billige opgraderinger, ende med at få mulighed for at bygge dig en fantastisk motor til en billig pris, der sandsynligvis kan konkurrere med en LS ydelsesmæssigt.

Men du kan også komme til at sidde fast på at lede efter nødvendige dele i længere tid og i sidste ende være nødt til at punge ud over gennemsnittet af desperation. Dette vil sandsynligvis blive værre med tiden.

Med LS vil opgraderingspriserne sandsynligvis være højere, men bekvemmeligheden ved dem vil højst sandsynligt gøre dem langt lettere at få fat i. Du ville også skulle skaffe langt færre dele for at opnå betydelige effekttal.

Hver som helst anbefaler vi altid på det kraftigste at kontrollere en motors helbredstilstand, før du kaster penge efter den med effektopgraderinger. En usund motor vil sandsynligvis give dig langt flere problemer senere hen. I betragtning af deres alder er der stor sandsynlighed for, at begge motorer har set et par canyon-kørsler i deres levetid!

Hvis du føler dig modig, er der altid tvangsindblæsning. I denne video viser AndysAutoSportTV dig, hvordan du installerer en kompressor på din LT1-motor:

Hvilke biler forlod fabrikken med LT1/LS1-motorer?

LT1

LT1’erne kom i et større udvalg af biler, og du vil helt sikkert kunne samle nogle af disse op til en god pris.

Glem ikke, at nogle LT1’ere kun yder 260 hk (primært Buick- og Cadillac-varianterne), så du skal helst være på udkig efter en Chevrolet- eller Pontiac-motor for at få den højest mulige effekt.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, og SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula og Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Disse LS1-motorer blev produceret mellem modelårene 1997 og ’04 i USA.S, og ind i ’05 på det internationale marked.

Hvis du er på udkig efter en LS1, kan de findes i følgende biler:

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

LS Series vs LS1 – The Modern Day

Som du sikkert er klar over, forudsat at du er V8-entusiast, har du utvivlsomt hørt om den nye Gen V small-block, der belejligt nok (endnu en gang) hedder LT1!

Hvor trist det end er, at ankomsten af dette helt nye mesterværk har dræbt hele LS-serien, må vi indrømme, at dette helt nye, rene design fra GM er et vanvittigt spændende fremtidsperspektiv.

Med 450 hk på hånden direkte fra fabrikken, er den variabelt ventiltimede 6.2L-bæstet er udstyret med direkte brændstofindsprøjtning, og kompressionen på 11,5:1 gør det endnu en gang til en utrolig bedrift inden for moderne teknik.

Trods de spændende muligheder for fremtiden mener vi, at LS-serien stadig er den bedre løsning. LS’en har den fordel, at den ikke blot har en enorm støtte fra eftermarkedet, men at delene også er let tilgængelige og ekstremt udbredte. Det er den gennemprøvede metode, som fungerer sindssygt godt.

Du skal både være modig og have ekstremt tunge lommer, hvis du var villig til at bygge en højtunet Gen V LT1 på det nuværende tidspunkt.

Fra hvad der er blevet indsamlet indtil videre, er de potentielle effektmål ens, og da Gen V har nogle problemer med brændstofsystemet, vil det sandsynligvis vare et stykke tid, før den formår at konkurrere fuldt ud med det enorme LS-marked.

Interesseret i at vide mere om Gen V LT1? GM’s Powertrain-ingeniør John Rydzewski fortæller alt i denne video:

Forvent at se LT1’eren gøre sig bemærket i den nærmeste fremtid, efterhånden som tuningfirmaer afprøver grænserne for, hvad denne spændende nye mulighed har at byde på.

Hvem ved, måske ender vi endda en dag med at lave en sammenligningsguide for Gen V LT1, når en konkurrent dukker op!

Konklusion – LT1 eller LS1?

Med den originale LT-1-motor, Gen II LT1, som vi har gennemgået her, og den nyeste Gen V LT1, er det nemt at se, hvorfor det ikke er det nemmeste at undersøge dette emne online – det kan du takke GM for!

For sin tid ændrede LT1-motoren spillet, og dens omvendte kølemekanisme, som gjorde det muligt for kølevæsken at nå cylinderhovederne først, var en enorm bedrift i sin tid. I betragtning af dens alder har vi stor respekt for, at den endda stadig er en overvejelse for mange entusiaster i dag.

Når vi sætter Gen II LT1 op mod sin lillebror, LS1, er der en klar vinder denne gang.

I betragtning af at LS1 var LT1’s velforædlede forgænger, vil dette resultat ikke komme som nogen egentlig overraskelse, da GM havde mulighed for at løse de store problemer, såsom Optispark, inden man lancerede sin revolutionerende Gen III LS1 med ren plade på markedet.

Derfra tog den bilverdenen med storm og fødte det, der muligvis kunne være den mest kendte serie af motorer i den moderne verden i dag.

Nogle vil højst sandsynligt sige, at dette har været en uretfærdig sammenligning, men vi fastholder dog stadig, at LT1 er en fremragende motor, og hvis vi allerede havde en monteret, ville vi bestemt ikke råde til at betale for en LS1-motorudskiftning.

Du vil højst sandsynligt se langt flere fordele ved at få mest muligt ud af dit nuværende LT1-setup med den mængde penge, du vil bruge, og du vil få noget lidt anderledes.

Hvis du imidlertid har set en LT1 og en LS1 til salg, og du ikke er sikker på, hvilken en der skal passe i din projektbil, ville vi vælge LS1 hver gang.

LS1 har komfortabelt klaret tidens test, og selv om LS2 vil være en endnu bedre mulighed, vil det sandsynligvis være en endnu større udgift.

Med sin lette blok, fremragende køleevne, åndbarhed, pålidelighed og prisvenlighed er LS1 virkelig en fantastisk base for din næste projektbil.

Nu var LS’en ikke kun en episk out-of-the-box-pakke, men dens udskiftelighed mellem andre motorer var noget, der helt sikkert gav ejerne forskellige ekstra fordele.

Aftermarket LS-dele produceres fortsat i langt større omfang, hvilket igen gør dem langt nemmere at skaffe.

Med det sagt er LS1 bestemt ikke den bedste motor derude i dag, og da LS1 siden er blevet afløst, vil vi stærkt anbefale at tage et kig på vores LS1 vs. LS2 sammenligningsguide for et langt mere retfærdigt opgør, hvor LS1 bestemt har sit arbejde at gøre!

Tak for at læse vores LT1 vs LS1 sammenligningsguide

Vi håber, at vi har hjulpet dig med at træffe de svære beslutninger, når du skal vælge, hvilken V8 der passer til dine behov.

LS1’eren var den klare vinder denne gang, men hvordan tror du, at den klarer sig i vores LS1 vs LS2-hovedkamp? Vi kan varmt anbefale dig at tjekke vores artikel, især hvis du måske kan skaffe en LS2 inden for dit budget!

Hvis du nød denne artikel, så del den med knapperne på siden og i bunden af din skærm. Fandt du disse oplysninger nyttige? Så send venligst et link til den på din bils ejerklub. Vi sætter virkelig pris på din støtte.

Har du besluttet dig for, at en GM V8 måske ikke er vejen for dig? Hvorfor ikke overveje at slutte dig til JDM-banden? Vi har en guide, der sammenligner to af de allerbedste valg i vores 1JZ vs. 2JZ-guide!

Tidligere LT1/LS1-indhold

Vi har brugt en del tid på at nyde LT1- og LS1-videoer, mens vi researchede til vores artikel, og vi har givet dig nogle af vores yndlingsvideoer:

Se denne turboladede LT1 gå op imod en supercharged LS1, med en uvelkommen gæst!

Du er bare nødt til at tjekke lyden af denne LT1 383 stroker!

LT1’er beviser, at de er brugbare til nogle vanvittige swaps!

LS1 i en S2000? Check!

Hvis du er interesseret i V8’ere kan du måske tjekke vores artikel om GM’s big block Vortec 8100.

Fotokreditter

Drifted vil gerne takke følgende kilder for brug af deres billeder:

• Super Chevy
• SPS Engines
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• Which Car
• Hagerty

Tags:

• Super Chevy
• Super Chevy
• SPS Engines
• Hagerty

Tags: ls1, lt1

Skrevet af Joe TerrellDrifted.com stifter, motorjournalist og all-round bilentusiast. Læs mere om Joe og Drifted-teamet på vores side om os.

Bedøm denne artikel

(5 stemmer, gennemsnit: 5,00 ud af 5)

Du kan bruge denne funktion til at bedømme denne side. Vær venligst generøs, at give en højere bedømmelse hjælper os til at skabe mere indhold som dette🙏