Q: Jeg var interesseret i din klumme om dieselbrændstof i benzinmotorer. Om sommeren ved vores hus ved en sø køber jeg ethanolfri benzin. Jeg bruger det i bådene, plænetraktoren, plæneklipperen, trimmere og andre små motorer. Jeg har fået at vide, at det er et bedre brændstof til disse formål. Når sommeren er slut, har jeg altid et par liter tilbage. I stedet for at opbevare det om vinteren putter jeg det i min bil, en Honda CRV fra 2011. Gør jeg nogen skade? Kan du kommentere, om det er tilrådeligt at bruge ikke-ethanolbaseret benzin til disse formål?
A: Nej, du gør ingen skade på din Honda – eller andre benzindrevne motorkøretøjer – ved at bruge ikke-iltet brændstof. Faktisk er det min overbevisning, at benzinmotorer af i dag ville foretrække ikke-oxybrændstof – langt mindre risiko for fugtophobning og/eller korrosion og et målbart bedre kilometertal.
Jeg tror, det er vigtigt at erkende, at benzinmotorer blev designet til at fungere på – vent på det – benzin! Moderne teknologi har gjort det muligt for bilproducenter at bygge motorer, der kan fungere på og tåle ethanolblandede brændstoffer.
Det er også min opfattelse, at brugen af ethanol som oktanforstærker i benzin oprindeligt kom i stand på grund af forbuddet mod tetraethylbly i begyndelsen af 1980’erne. Tetraethylbly var en billig oktanforstærker, der også fungerede som en “varmesænkning” eller smøremiddel for at forbedre overførslen af forbrændingsvarme fra udstødningsventilen til ventilsædet og cylinderhovedet. Desværre blev det efter årtiers brug klart, at tetraethylbly også er en giftig forbindelse, der skader miljøet.
Der er intet skadeligt ved at bruge oxygenholdige brændstoffer i moderne motorer, men det er dårligt egnet til udstyr med sæsonbetonet brug og til små motorer. Oxy-brændstoffer bryder sig ikke om at stå i længere perioder på grund af risikoen for fasedeling – vand og gas – og korrosion.
Så bare rolig, din Honda kører helt fint med ikke-oxybrændstof.
Q: Min datter har en Ford Taurus fra 2002 med 3,0-liters motor med 59.000 miles på den i meget god stand. Hun har et problem med, at bilen går i stå. Bilen gik først i stå, efter at den havde været på værksted for at få skyllet varmelegemet, skiftet kølevæske og udskiftet nogle slanger. Den begyndte først at gå i stå, når hun bremsede, men har siden udviklet sig til at gå i stå nogle gange, når hun sidder ved et stoplys. Bilen starter altid igen med det samme. Ford-forhandleren sagde, at der ikke var nogen koder, og han kontrollerede, at brændstoftrykket var godt, hvilket udelukker et problem med brændstofpumpe eller -filter.
A: Jeg er klar over, at det måske lyder for indlysende, men en utæt eller defekt bremseforstærkervakuumslange, kontraventil eller forstærker ville skabe netop dette scenario. Det ville skabe en betydelig vakuumlækage, hver gang bremserne blev aktiveret, uanset om de kører eller sidder ved et stop, hvilket potentielt kunne forårsage en blokering.
Q: Med hensyn til Chrysler minibusser, der brænder noget olie, var den værste oliesluger, jeg nogensinde har haft, min Mazda Cosmo fra 1977, hvis roterende motor kom til det punkt, hvor den brugte en liter hver 15 miles. Jeg elskede dog at køre den bil.
A: Problemet med de tidlige roterende motorer og deres epitrochoid-formede forbrændingskammer var spidstætningerne på den trekløverformede rotor. Da rotoren drejer rundt inde i det excentrisk formede forbrændingskammer, var disse tætninger designet til at forsegle rotorens spidser mod forbrændingskammerets væg. Efterhånden som spidstætningerne blev slidt, blev denne tætningsfunktion forringet, og der blev efterladt stadig større mængder olie i forbrændingskammeret, som blev forbrændt. Det første symptom på slidte apex-tætninger var lange krumtaptider i koldt tilstand på grund af manglende korrekt kompression.
Wankel-rotationsmotoren er et genialt ingeniørarbejde – meget let vægt, få bevægelige dele, høj effekt og med nutidens materialer og teknik lang levetid.
Paul Brand er forfatter til “How to Repair Your Car” og “How to Repair Your Truck and SUV”, der er udgivet af Motorbooks.