Australien og New ZealandRediger

Trafikken er gået langsomt i stå på Monash Freeway i Melbourne, Australien i myldretiden og på grund af vejarbejde

Myldretid ved Melbourne’s Southern Cross Station

Morgen (kl. 6-9), og aften (kl. 4:30-19) er Sydney, Brisbane og Melbourne samt Auckland og Christchurch normalt de mest overbelastede byer i henholdsvis Australien og New Zealand. I Melbourne er Monash Freeway, som forbinder Melbournes forstæder med byen, normalt meget overbelastet hver morgen og aften. I Perth er Mitchell Freeway, Kwinana Freeway og forskellige arterielle veje normalt overbelastet mellem spidsbelastningstiderne, hvilket gør bevægelsen mellem forstæderne og byen ret langsom.

Anstrengelserne for at minimere trafikpropper i spidsbelastningstiderne varierer fra stat til stat og fra by til by.

I Melbourne håndteres trængslen ved hjælp af bl.a.:

• Inding transit lanes on busy freeways which are limited to motorcycles and other vehicles with more than one occupant during busy periods.
• Fri rejse på metropolitan trains before 7am. Passagererne skal forlade systemet på deres bestemmelsesstation før kl. 7.00.
• Dedikerede busbaner på større veje i den indre by som f.eks. Hoddle Street.
• Indførelse af dedikerede cykelstier (ofte ved at fjerne vognbaner) i det indre byområde for at tilskynde cyklister og afskrække dobbeltsporede køretøjer.
• Forbud mod parkering langs travle veje i spidsbelastningsperioder for at skabe en ekstra vognbane til trafikken.

I Brisbane håndteres trængslen bl.a. på følgende måder:

• Billetterne for brug af offentlig transport uden for spidsbelastningsperioder (kaldet off-peak) er billigere end priserne i spidsbelastningsperioder.
• For Brisbane Transport-opererede buslinjer for Translink øger BUZ (Bus upgrade zone)-udpegede linjer deres frekvens fra hvert 15. minut til hvert 10. minut mellem kl. 7 og 9 om morgenen og mellem kl. 16.30 og 18.30 om aftenen.
• Busveje i Brisbane grad adskille en betydelig mængde bustrafik, især i de sydlige og østlige forstæder ved hjælp af South East Busway, Eastern Busway (tilslutning til South East Busway ved Buranda), med en vis aflastning i de nordlige forstæder ved hjælp af Northern Busway, Brisbane. Dette reducerer den trafikbelastning, der deles af busser og andre køretøjer, og giver derfor mulighed for mere kapacitet til andre køretøjer på de store hovedveje ind og ud af Brisbane.
• En del specifikke busforbindelser kun i myldretiden er angivet med et “P”-præfiks, hvor der kun accepteres billetpriser ved at tappe på med et go card, og hvor der ikke sælges billetter med kontant betaling. Disse tjenester kan også være angivet med suffiks

“(Rocket)” i køreplanerne, hvor mange stoppesteder i forstæderne i den indre by kan omgås.

• På nogle af de linjer, der drives af Queensland Rail City-netværket for Translink, øges frekvensen fra hvert 30. minut til så hyppigt som hvert 6. minut mellem kl. 6:45 og 7:45 i morgenmyldretiden og fra kl. 16:45 til 17:45 i eftermiddagsmyldretiden. Mest markant på Caboolture-linjen, Ipswich-linjen, Redcliffe Peninsula-linjen og Springfield-jernbanelinjen.
• På Caboolture-linjen, Sunshine Coast-linjen og Redcliffe Peninsula-linjen kan togene køre ekspreskørsel for at reducere rejsetiden. Et bemærkelsesværdigt eksempel er, at togene på Caboolture- og Sunshine Coast-linjerne kører ekspreskørsel fra Petrie til Bowen Hills og kun standser ved Northgate, Eagle Junction og Bowen Hills; før køreplansændringerne var den gennemsnitlige pendlertid fra Caboolture til Central Station 1 time og 6 minutter. Efter køreplansændringerne blev den reduceret til 51 minutter, hvilket er en besparelse på 15 minutter.
• Indførelse af South East Bikeway, som løber langs South East Busway for at muliggøre cykelpendling fra de sydlige forstæder. Nogle stier langs Brisbane River er også udvidet til at omfatte et særligt cykelstiafsnit (især mellem Toowong og North Quay).
• Forbud mod parkering langs travle veje i spidsbelastningsperioder for at skabe en ekstra kørebane til trafikken.

I Sydney håndteres trængsel på mange måder, herunder:

• Busserne øger frekvensen fra 4 i timen til 12 i timen på Metrobus-netværket, andre ruter øger begrænsede og ekspresforbindelser
• Sydney Trains-netværket kører med dobbeltdækkertog med elektrisk motorvognstog, der tillod mange flere passagerer at stige om bord på togene i forhold til 1950’ernes ‘Red Rattlers’ og ‘Silver Ghosts’ i et enkelt niveau.
• Dagstidskortpriser gør det muligt for togpendlere at stige på toget før kl. 6 om morgenen eller efter kl. 19 om aftenen til en billigere pris på enkeltbilletter eller dags-returbilletter
• Transit og/eller HOV Lanes er installeret på mange større arterielle veje,
• ClearWays-projektet, som gør det muligt for ødelagte tog på Sydney Trains-netværket ikke at påvirke kørslen af tog på separate strækninger ved at bygge omkørselsveje og loop-backs langs det eksisterende spor
• The Sydney Light Rail Dulwich Hill Line, som var den første operationelle letbanelinje i Sydney, øger fremdriften i myldretiden og tilbyder tjenester op til hvert ottende minut.

Trafikpropper styres gennem Traffic Management Centre via et netværk af lukkede tv-kanaler, hvor operatørerne er i stand til at ændre timingen af trafiksignalerne for at reducere ventetiden

• De fleste større motorveje har mulighed for Contra-flow, så trafikken kan fortsætte i tilfælde af en større ulykke
• Ældre motorveje er blevet opgraderet fra to kørebaner i hver retning, til tre spor i hver retning
• Motorvejsafgiftsstandere er blevet erstattet med elektroniske bompengesystemer (Hills M2 var den sidste, der gjorde det den 21. januar 2012); Der er indført vejafgifter på Sydney Harbour Bridge og Sydney Harbour Tunnel for at give pendlere kontante incitamenter til at holde sig væk fra byen i spidsbelastningstiden.

BrasilienRediger

I São Paulo, Brasilien, er hvert køretøj tildelt en bestemt ugedag, hvor det ikke kan køre på vejene i myldretiden (kl. 7-10 og kl. 17-8). Ugedagen for hvert køretøj er afledt af det sidste ciffer i nummerpladen, og reglen håndhæves af færdselspolitiet (1 og 2 for mandage, 3 og 4 for tirsdage, 5 og 6 for onsdage, 7 og 8 for torsdage og 9 og 10 for fredage). Denne politik har til formål at reducere antallet af køretøjer på vejene og tilskynde til brug af busser, metro og S-togssystemerne.

CanadaRediger

I Toronto varer myldretiden typisk fra 6:30-9:30 om morgenen og senere fra kl. 15.00 til ca. 19.00. Montreal har dog myldretid fra 6:30-8:30 om morgenen og fra 15:30-17:00.

I byerne Edmonton og Calgary varer myldretiden typisk fra 7-9 om morgenen og begynder igen kl. 14:30-18 om aftenen. Den overvældende trafik forårsager betydelige forsinkelser på motorveje og pendlerruter, især Anthony Henday Drive i Edmonton, hvor provinsen har forpligtet sig til at udvide den, og Deerfoot Trail i Calgary. Whitemud Drive og Yellowhead Trail i Edmonton er også bemærkelsesværdigt som de mest trafikerede motorveje efter Anthony Henday Drive (Yellowhead er kun ca. 75 % motorvej, selv om byggeriet er i gang, indtil det er færdigt), mens Crowchild Trail og Stoney Trail i Calgary, der er under opførelse, er de mest trafikerede efter Deerfoot. Både byerne og Alberta arbejder på måder at forbedre trafikstrømmen på, f.eks. ved at udvide, forbedre trafikknudepunkterne og foreslå samleledningsfordeler-systemer for henholdsvis Anthony Henday Drive og Stoney Trail.

Vancouver’s del af Trans-Canada Highway er forsynet med kørebaner med høj trafikbelastning for køretøjer ud over de almindelige kørebaner for alle biler. Disse kørebaner har til formål at forbedre trafikstrømmen ved at tilskynde til samkørsel og brug af transportmidler. Richmond, der er en del af Vancouver-metroregionen, er også ved at anlægge et nyt kryds ved Stevenson Highway og British Columbia Highway 99, som vil være det første af sin art i British Columbia i et forsøg på at forbedre trafikstrømmen.

Kelowna’s Harvey Avenue er også forsynet med HOV-kørebaner, selv om beboerne har kritiseret deres eksistens som overflødig og unødvendig på grund af Kelowna’s befolkningstal. Byen Kelowna har siden reduceret deres tider fra hele dagen, hver dag, til kl. 7.00-19.00, mandag til fredag. Myldretiden er normalt fra kl. 7.00-9.00, samt kl. 15.00-17.00.

ChinaEdit

Fuxingmen station skift fra linje 2 til linje 1. Bemærk den barriere, der bruges til at begrænse passagerstrømmen for at mindske overbelastningen på perronerne på linje 1.

Kina er hjemsted for nogle af de travleste metronetværk i verden. På trods af en aggressiv udbygning af hurtigtransportnettene i det seneste årti har den hurtige befolkningstilvækst i byerne stillet store krav til bytransporten. Nogle systemer begrænser rutinemæssigt stationsindgange og overførselsgange for at forhindre, at nettet bliver overbelastet. F.eks. har 96 undergrundsstationer i Beijings undergrundsbane adgangsbegrænsninger på et eller andet tidspunkt af dagen. Guangzhou Metro har 51 stationer med passagerstrømsrestriktioner.

ColombiaRediger

I programmet pico y placa (spids og nummerplade) i Bogotá forhindres førere af ikke-kommercielle biler i at køre dem i myldretiden på visse dage i ugen. De køretøjer, der udelukkes hver dag, bestemmes ved hjælp af det sidste ciffer på deres nummerplade. Foranstaltningen er obligatorisk, og de, der overtræder den, straffes. De cifre, der er forbudt hver dag, skifter hvert år.

GrækenlandRediger

I hovedstaden Athen er myldretiden normalt 7-10 om morgenen og 16-19 om eftermiddagen. I disse perioder er der trængsel i Athens Mass Transit System, især i busser og metro, samt i vejtrafikken. De 6-vogns tog i Athens metro befordrer næsten 1,5 millioner passagerer på en typisk hverdag.

JapanRediger

Myldretid på Shinjuku Station, Tokyo. Stationen er verdens travleste og blev brugt af ca. 3,8 millioner passagerer om dagen i 2008.

I Japan er andelen af jernbanetransport høj sammenlignet med brugen af biler. Jernbanetransport tegner sig for 27 % af al persontransport i Japan (andre eksempler: Tyskland (7,7 %), Det Forenede Kongerige (6,4 %), USA (0,6 %)). I hovedstadsområdet Tokyo og Keihanshin-området er der et tæt jernbanenet og hyppig betjening, som tegner sig for mere end halvdelen af persontransporten; de fleste mennesker i området pendler med offentlig transport uden at bruge bil.

Ejernbanerne i hovedstadsområdet Tokyo er traditionelt kendt for at være stærkt overfyldte, og der er ansat oshiya til at hjælpe passagererne med at komme op i toget. Dette er gradvist ved at blive forbedret ved at øge jernbanekapaciteten og styring af efterspørgslen. Toglinjerne i Tokyo har haft en betydelig reduktion af overbelægningen og kører i dag med et gennemsnit på 163 procent af kapaciteten. Dette står i kontrast til den gennemsnitlige belægning på 221% af den konstruerede kapacitet i tog i myldretiden i 1975.

Med hensyn til vejtransport drives de japanske motorveje efter princippet om, at modtagerne betaler, hvilket medfører dyre vejafgifter, hvilket har den virkning, at vejtrafikken reduceres. Elektronisk bompengeopkrævning (ETC) er udbredt, og der er indført rabatter i perioder med lav trafik for at sprede trafikken over en bredere periode end myldretiden. Vejafgifter overvejes, men er ikke blevet indført, bl.a. fordi motorvejsafgiften allerede er meget høj.

NederlandeneRediger

For tog i Nederlandene findes der en rabat uden for myldretiden, som giver en rabat på 40 %. Den gælder fra kl. 9.00 (til kl. 4.00 næste morgen) på hverdage og hele dagen i weekender og i juli og august. Hvis der er tale om en gruppe på op til fire personer, får alle rabatten, selv om kun den ene har et togkort.

Togkort, som ikke kræver en ekstra billet, findes i to versioner: for en fast rute og for hele nettet. Begge bruges primært af pendlere. Der tilbydes ikke nogen rabatversion af disse kort uden for myldretiden, da der ikke er tilstrækkelig stor efterspørgsel; pendlere kan normalt ikke undgå myldretiden.

FilippinerneRediger

I Metro Manila gennemføres Unified Vehicular Volume Reduction Program, populært kendt som “nummerkodningsordningen”, af Metropolitan Manila Development Authority. Programmet fastsætter, at køretøjer er forbudt at færdes på alle veje i metropolen, afhængigt af det sidste ciffer på deres nummerplader og af ugedagen.

Køretøjerne er forbudt fra kl. 7 til 19 om morgenen. I modsætning til de offentlige køretøjer har de private køretøjer en undtagelse på fem timer, som løber fra kl. 10.00 til 15.00. Byerne Makati og San Juan anvender dog ikke dette femtimers vindue.

Denne tabel viser nummerpladerne med numre, der slutter med de tilsvarende dage:

Udtaget fra programmet er motorcykler, skolebusser, shuttlebusser, ambulancer, brandbiler, politibiler, militærkøretøjer, køretøjer, der transporterer en person, der har brug for øjeblikkelig lægehjælp, og køretøjer med diplomatiske nummerplader.

På den anden side er der andre steder visse politikker, som kommunal- eller bystyret foreslår eller har gennemført for hele kommunen eller byen.

Mens de fleste skoler er åbne, er spidsbelastningstiderne i lyntogene på Manila Metro Rail Transit System og Manila Light Rail Transit System og i pendlertogene på Philippine National Railways 6-9 om morgenen og 16-20 om eftermiddagen.

SingaporeRediger

I Singapore er der en ordning med gratis rejser før kl. 7.45 og 50 cent rabat mellem kl. 7.45 og 8.00, som kun gælder, hvis man stiger ud og ikke ind ved de 18 CBD-stationer. Dette er et forsøg på at tilskynde pendlere til at rejse med MRT uden for den overfyldte morgentrafik på hverdage. Electronic Road Pricing har til formål at modvirke bilkørsel mellem kl. 7.30 og 20.00. Desuden har de ansatte fået incitamenter til at rejse gennem Travel Smart-programmet. Spidsbelastningstiderne er defineret som følger: 7:30-9:30 om morgenen og 17-20 om aftenen, med forskellige tider for endestationer.

Det Forenede KongerigeRediger

I London giver Peak Day Travelcards mulighed for at rejse på alle tidspunkter. Off-peak Day Travelcards er 20-50 % billigere, men er kun gyldige til rejser efter kl. 9.30 og i weekenden. Dette er et forsøg på at tilskynde pendlere til at rejse med Londons undergrundsbane, Docklands Light Railway, busser og sporvogne uden for den travle morgenmængde på hverdage. Der findes et lignende system på Transport (bus og Tyne and Wear Metro) i Newcastle upon Tyne-området. I London har trængselsafgifter til formål at modvirke bilkørsel mellem kl. 7 og 18.00.

I Manchester tilbyder Metrolink letbanesystemet enkeltbilletter, returbilletter og “Metromax” daysaver-billetter til en reduceret pris, når de købes efter kl. 9.30 om morgenen. Dette incitament skal lokke passagerer til at undgå de daglige overfyldte forhold på Metrolink-stationerne i myldretiden.

For 16-25 Railcard-indehavere gælder tilbuddet om en tredjedel rabat på billetpriserne kun efter kl. 10 (medmindre der betales en minimumsbillet) eller i weekenden. Denne begrænsning gælder ikke i juli og august, som er den vigtigste sommerferiesæson.

For andre Railcards gælder andre begrænsninger; f.eks. kan Family Railcard og Network Railcard ikke bruges til rejser i myldretiden i London og det sydøstlige England.

USARediger

Trafik i Atlanta i myldretiden

Kraftig trængsel i myldretiden

på US 25 langs Gratiot Avenue i Detroit i 1940’erne

Anstrengelserne for at styre transportefterspørgslen i myldretiden varierer fra stat til stat og fra storbyområde til storbyområde. I nogle stater har motorveje udpegede kørebaner, som kun bliver HOV (High-Occupancy Vehicle, også kendt som samkørsel) i myldretiden, mens de er åbne for alle køretøjer på andre tidspunkter. I andre lande, f.eks. på Massachusetts-delen af I-93, er det tilladt at køre på vejbanen med forstyrrelser i dette tidsrum. I flere stater anvendes der rampeopmålere til at regulere trafikken på motorveje i myldretiden. Transportembedsmænd i Colorado og Minnesota har indført “value pricing” på nogle motorveje i byerne omkring Denver, Twin Cities og Seattle, hvor bilisterne skal betale en højere vejafgift i spidsbelastningsperioder.

Transportvirksomheder – såsom Metro North, der betjener New York City, WMATA, der betjener Washington, D.C. – opkræver ofte en højere “spidsbelastningsbillet” for rejser i morgen- og aftenmyldretiden.

Morgenmyldretiden kan være fra kl. 6-10 om morgenen i byer som New York. Nogle pendlere i New York forsøger at være på vejene mindst kl. 6 om morgenen, fordi trafikken bliver tæt mellem kl. 6.30 og 10 om morgenen. Mange togpendlere tager tidligt af sted for at få de bedste pladser i togene, for ved 7-tiden om morgenen er togene fyldt med stående passagerer eller passagerer, der ikke kan komme på. Los Angeles, Californien, har flere myldretider, herunder en midnatsmyldretid for natarbejdere. Bus- og togafgange (f.eks. Metrolink) i Los Angeles er begrænsede og har tendens til at være underudnyttede, men brugen af dem er stigende. I Chicago-området bruger folk Metra-togene, “L” og busser.

I det nordøstlige Ohio, nær Cleveland, er morgenmyldretiden 7-9 om morgenen, med spidsbelastning 7:30-8:30 om morgenen. På grund af Clevelands kompakte størrelse kan de fleste mennesker være i Downtown Cleveland inden for 10-45 minutter. Greater Cleveland Regional Transit Authority kører med busser hver halve time eller hyppigere, og nogle ruter har non-stop motorvejsbusser, der kører i myldretiden. Red Line heavy rail service kører hvert tiende minut, og Blue, Green og Waterfront Line light rail service kører hvert kvarter.

Der er også en eftermiddagsmyldretid. I New York City-området kan eftermiddagsmyldretiden f.eks. begynde allerede kl. 14.30-15.00 og vare til kl. 19.00-19.30. Nogle mennesker, der bor i Connecticut, men arbejder i New York, kommer ofte ikke hjem før kl. 19.00 eller senere. På den anden side finder eftermiddagsmyldretiden i en mindre by som Cleveland sted i en mere bogstavelig forstand, således at der typisk kun opstår kraftig trafikpropper mellem kl. 17 og 18. Normalt har RTA i Cleveland en eftermiddagsmyldretidsplan ligesom om morgenen.

Trafikken på vej ind i Philadelphia på Interstate 95 i morgenmyldretiden

Byen Philadelphia er kendt for sin meget farlige Schuylkill Expressway, hvoraf en stor del stammer fra før indførelsen af Interstate Highway Systemet i 1956. Den er en af de mest trafikerede motorveje i landet (og staten Pennsylvania), og da vejen er stærkt overbelastet, er den blevet berygtet for sine kroniske trafikpropper, især i myldretiden. Myldretiden i Philadelphia er normalt så tidligt som kl. 6 om morgenen, og mange i Delaware Valley bruger Schuylkill til at komme til det centrale Philadelphia og nogle af Philadelphias vestlige forstæder. Det ujævne terræn, den begrænsede flodbredde, som ruten dækker, og de smalle broer, der går over motorvejen, har i vid udstrækning forhindret senere forsøg på at opgradere eller udvide motorvejen. I gennemsnit benytter 163.000 køretøjer vejen dagligt i Philadelphia County, og i gennemsnit 109.000 køretøjer benytter den i Montgomery County. Den smalle vognbane og venstre skulder, ind- og udkørsler i venstre vognbane (med tilnavnet “merge or die”), den almindelige byggeaktivitet og de generelt overbelastede forhold har ført til mange ulykker, kritiske kvæstelser og dødsfald, hvilket har givet motorvejen det humoristiske tilnavn “Surekill Expressway” eller i en yderligere udsmykning, “Surekill Distressway”.

Boston og den større region Greater Boston er berygtet for trafikpropper på grund af regionens høje befolkningstæthed, det forældede motorvejssystem og den økonomiske vækst, der resulterer i en høj koncentration af virksomheder med store kontorer, der ligger langs de store motorveje og byslinger (herunder Route 128, MassPike, I-93 og I-495). På trods af regionens kompakte karakter bliver den indgående trafik meget tæt på alle motorveje allerede fra kl. 6 om morgenen på en typisk hverdagsmorgen, hvilket gør, at en køretur fra forstæderne kan tage op til 75 minutter. De forbedringer, som det berygtede Big Dig-projekt medførte, forbedrede midlertidigt trafikken på motorvejene inden for Bostons bygrænser, men trafikpropper vendte hurtigt tilbage og opstod også i områder som det hurtigt udviklende Seaport District-område i det sydlige Boston.