Artikel af Mark Trotta

På flere vigtige måder er motorer i klassiske biler anderledes end motorer i moderne biler. De har lavere omdrejninger, de har større tolerancer fra metal til metal, og de har ofte kork- eller toptætninger. De kræver også flere anti-slidtilsætningsstoffer for at forhindre for tidlig slitage. af disse grunde kræver den bedste olie til klassiske biler lidt mere omtanke end blot at tage dit yndlingsmærke fra reservedelsbutikkens hylde.

De fleste vintage og klassiske bilmotorer har et stødstangsbetjent ventiltræk, der drives af en fladstangsstillet knastaksel.For at forhindre for tidlig slitage af knastaksler og løftere skal der være en passende mængde af antislitagetilsætningsstoffer.Dette var ikke et problem for 30 eller 40 år siden, men af miljømæssige årsager er mængden af et tilsætningsstof kaldet ZDDP blevet reduceret betydeligt i moderne olier.

Hvad er ZDDP?

Zinc Dialkyl Dithiophosphate, eller ZDDP, er et zinkbaseret antislitageadditiv, der effektivt hjælper med at smøre motorer.Dets fysiske og funktionelle egenskaber gør det ideelt til brug i olier og fedtstoffer for at hjælpe med at kontrollere oxidation og korrosion.

Indholdet af ZDDP blev sænket i konventionel motorolie for at forhindre mulig tilsmudsning af katalysatorer.Tilsyneladende belægger den zink og de fosfater, der er indeholdt i det, det aktive substrat i katalysatorerne, hvilket kan forurene det og mindske dets levetid.

Alle større olieproducenter har for at overholde EPA’s krav fulgt American Petroleum Institutes (API) retningslinjer og sænket deres zinkindhold.

Niveauerne for ZDDP i olier plejede at være 1.200 til 1.400 ppm (parts-per-million).Siden begyndelsen af halvfemserne har producenterne reduceret dette tal.De nyeste bilolier, der er klassificeret API-SN, ligger på omkring 800-900 ppm.

Motorer af nyere model med rulleskrueaksler har betydeligt mindre friktion af knastaksler, så de kræver ikke høje niveauer af zink.

Selv uden den korrekte mængde ZDDP vil ældre motorer med stødstænger slides for tidligt.Skaden sker måske ikke fra den ene dag til den anden, men i løbet af måneder og år vil den manglende beskyttelse medføre for tidlig slitage af knastaksler, løftere og andre interne dele.

Motor break-in

Under break-in-perioden for en nyopbygget motor kan mangel på korrekt smøring være fatal for de interne dele, især knastaksler og løftere.Når du har genopbygget en ældre motor, skal du enten tilsætte et ZDDP-tilskud eller bruge en racerolie, som har et højere fosforindhold i sig. Efter motorens indkøringsperiode kan du gå væk fra racerolien, hvis du ønsker det.

De fleste producenter af motorer og motorkomponenter anbefaler et zink- og fosforindhold på mere end 1.200 PPM til indkøring, og de fleste vil annullere garantien, hvis dette minimum ikke findes i den olieprøve, du leverer, når du returnerer ødelagte dele til garantien.

Højzinkolie til klassiske biler

I dag tilbyder mange af de kendte olieselskaber olier, der er formuleret til veteranbiler og klassiske biler. Disse olier afbalancerer ZDDP, detergentniveauer og korrosionsinhibitorer.

Castrol Oil

Castrol markedsfører en “Classic XL”-linje af retroolier. Deres multi-grade 20W-50-olier, der anbefales til biler fra før 1980, er formuleret med mineralolier af høj kvalitet plus udvalgte additiver til ældre teknologi og motorer i klassiske biler. I “Classic XL”-linjen findes der også en 30W-olie til veteranbiler og klassiske biler fra før 1950. Denne mono-grade olie kan også bruges i de fleste typer manuelt betjente gearkasser.

Lucas Oil

Lucas “Hot Rod and Classic Car” motorolie er beregnet til brug i alle klassiske biler, sportsvogne og muskelbiler uden katalysator.

Lucas Oil

Lucas “Hot Rod and Classic Car” motorolie er også velegnet til racerløb. Den anbefales ikke til brug i senmoderne personbiler.

Shop:Lucas 10w-30 Oil For Classic Cars

Shop:Lucas 20w-50 Oil For Classic Cars

Diesel Oils

Dieselolier har ca. 1.000 ppm i ZDDP-indhold, men har også et højt indhold af detergenter.For meget detergent i en ikke-dieselmotor kan gøre mere skade end gavn.

Race Oils

Race-olier med 1.200 ppm har en god balance mellem ZDDP og detergenter, men mangler korrosionsbeskyttelsesadditiver.Disse korrosionsinhibitorer beskytter motorer mod skader, uanset om de kører eller er opbevaret. Da de fleste klassiske biler står meget og kører relativt lidt, er det afgørende for motorens levetid, at den interne korrosion holdes på et minimum.

Brad Penn Oils

Der findes en række gode olier med højt ZDDP-indhold, og mange brugergrupper er enige om, at Brad-Penn-olien er den bedste.Dette er en konventionel/syntetisk racerolieblanding af høj kvalitet med ZDDP.Den nuværende formulering er baseret på den oprindelige formulering af Kendall GT-1 tilbage i tresserne, dog forbedret med syntetiske additiver.

Shop:Brad Penn Partial Synthetic Racing Oil

Der findes tre kvaliteter af Brad Penn-olie; 10w-30, 10w-40 og 20w-50. Når du hælder olien op, vil du smile over oliens nostalgiske mørkegrønne nuance.

ZDDP Additiver

Hvis du er usikker på, hvad der er den bedste olie til din klassiske bil, så fortsæt med det, du har brugt, og tilsæt et ZDDP-tilsætningsstof til det. Uanset hvilken konventionel olie du køber fra reservedelsbutikkens hylde (Castrol GTX, Valvoline, Pennzoil), skal du tilsætte den korrekte mængde zinkadditiv for at hjælpe med at beskytte din klassiske bils motor.

Firmaer som Edelbrock, Lucas og ZDDPlus sælger ZDDP-tilsætningsstoffer.Normalt tilsættes en enkelt flaske på fire ounce til et olieskift på fem liter, hvilket genopretter den rette mængde ZDDP, der er nødvendig for at forhindre øget slid.

Rislone hævder, at deres ZDDP-motorolietilskud vil øge zink- og fosforniveauet til 1600-1800 ppm.Vær dog opmærksom på, at mere er ikke altid bedre. For meget ZDDP kan også forårsage for tidligt slid. Henvis altid til producentens specifikationer og mål godt.

Shop:Rislone 4405 Engine Oil Supplement Concentrate with Zinc

Hvilken olievægt er bedst?

Når man vælger den bedste olie til klassiske biler, kommer spørgsmålet om viskositet (tykkelse) altid på tale. Da det er ved motorstart, at der opstår mest slid, er det indlysende svar at bruge den letteste vægtolie, der findes.Hvis du bor i et meget varmt klima, skal du bruge den næstletteste vægtolie.

Er syntetiske olier de ekstra penge værd?

Nogle mennesker sover lettere, når de ved, at de har købt den “bedste” og “dyreste”.Amsoil 10W-40 AMO giver alle fordelene ved syntetiske olier og indeholder ZDDP-slidbekæmpelsesmidler. Den er dog væsentligt dyrere i pris end de konventionelle motorolier. om det er det værd er op til dig, men tænk først på blow-by og løse tolerancer i ældre motorer. Det er sandsynligvis mere omkostningseffektivt at bruge konventionel olie og skifte den regelmæssigt.

Hvad er den bedste olie til klassiske biler?

Det bedste valg til at give din motor den korrekte mængde fosfor- og zink-antislidtilsætningsstoffer, som den har brug for, er motorolier med et højt ZDDP-indhold allerede i dem (mellem 1.200-1.400 ppm).

Kan jeg bruge olie til klassiske biler i min daglige bilist?

Olier som Lucas Hot Rod Oil er fremstillet til veteranbiler og klassiske biler med motorer med fladstangede stødstænger og uden katalysator. På grund af dens høje indhold af zinkfosfat vil den, hvis den tilsættes til en moderne motor, der bruger olie, sandsynligvis beskadige katalysatoren.