Og selv om det ikke er et officielt motorcykelsegment, har vores livsstil for daglig transport i bysamfund givet anledning til street motorcykler, der er lette og adrætte til betonjunglen. At være en smidig handsker, samtidig med at man ser godt ud, er sådan vi har brug for vores pendling gennem asfalten.

Dette er vores liste over de maskiner, som vi mener kan klare disse krav bedre end nogen anden. En motorcykel med en oprejst kørestilling, der mangler plastikforklædninger for at kunne dele den smalle vejbane og en letvægtskonstruktion for at gøre det nemt at flikke, er det, vi leder efter, og her er vores top ti:

BMW G310R

Selv om det er den mindste motorcykel fra BMW, er den alt andet end lille, når det kommer til ydeevne. Den er perfekt til en håndfuld folk, der er nye til motorcykler, og den er en rakettræner for de erfarne purister, og den er helt sikkert helvedes sjov for alle, der kører på denne maskine rundt i byen.

Kombinationen af at være let og have et rigtigt kraftcenter har altid vundet krigene for alle producenter, og denne er ingen undtagelse.Som taglinen siger, er denne motorcykel fremstillet til verdensmarkedet, og den gør arbejdet med at behage alle ret naturligt. For BMW’s gode udseende ligger umiskendeligt i familien, og denne G 310R tager generne fra S 1000 R.

Denne motor vil levere 34 hk ved 9.500 o/min, med en 10.500 o/min begrænser, og et angivet maksimalt drejningsmoment på 21 lb-ft ved 7.500 o/min. Et moderat kompressionsforhold på 10,6:1 er beregnet til at køre denne på forskellige markeder i hele verden. Koblingen er let, men mangler en slippekobling, hvilket sandsynligvis er grunden til, at tomgangskørslen ligger ved 1.500 o/min, hvilket udelukker baghjulsklapperi ved overskridelse. Euro 4-kompatibel katalysator hvisker snarere end bommer. Men det er selvfølgelig kun under 5000 rpm.

Affjedringen er godt kalibreret og bruger KYB 41 mm inverterede gafler og et mono støddæmper. Dette giver en meget stiv kompositstruktur til nøjagtig styring af forhjulet, hvilket giver G 310 R en retningsbestemt præcis og sikker styringsrespons. 5-egede alufælge med 110/70R17- og 150/60R17-dæk holder den uaffjedrede vægt nede ved akslerne. Bremsen stoppes af ByBre (Brembos indiske datterselskab) 300 mm enkeltskivebremse foran med radialt boltet fastmonteret 4-stemplers fastmonteret bremsekaliber og 240 mm skivebremse bagtil med flydende 2-stemplers bremsekaliber. In-house dual channel ABS er standard.

Denne baby BMW er prissat fra 4.750 dollars (inklusive ABS). BMW G 310 R vil kunne fås i de tre markant udtryksfulde farvevarianter Cosmic Black/Polar White non-metallic, Strato Blue Metallic og den kunstfærdigt designede Pearl White metallic.

Honda CB300R

Efter succesen med deres liter CB1000R Neo-Café, gav Honda North America os deres baby nøgen, CB300R. Ligesom CB1000R viser den en helt ny smag af Honda, og den ser brutalt flot ud med det skarpe udseende af en nøgen sportsmaskine og den retro-flair af en moderne café-racer.

Honda siger, at de ikke har overladt noget til tilfældighederne og har nøje udvalgt hver eneste tomme af motorcyklen med dens æstetiske effekt i tankerne, der synergerer med den dille af den moderne-retro-vibe, som branchen har oplevet i løbet af det sidste årti. Ikoniske runde LED-lysdioder i forlygterne, tankdesign uden flanger, multifunktionelt LCD-instrumentbræt (desværre ingen TFT’er her), kølerkappe i aluminium, bagskærm monteret på svingarmen og mange andre dele giver os en smagsprøve på “Neo-Sport Café”-konceptet.

Den vil blive drevet af en helt ny væskekølet, 286cc, encylindret motor med 286cc, der er boltet på den rørformede ramme i presset stål. CB300R kommer ganske vist ind som indgangsvinkel til motorcykelsegmenterne, men de bliver dog udstyret med 41 mm USD-forgafler med høj specifikation, radialmonterede 4-stempelbremsekalibre foran og flere andre funktioner, der normalt findes på langt større maskiner som f.eks. LCD-instrumentdisplay, LED-belysning og IMU-baseret ABS.

Den vil blive prissat til 4.649 USD MSRP, med et tillæg på 300 USD for dem, der kan lide begrebet ABS.

KTM Duke 390

Der er ingen tvivl om, at den opdaterede 2017 Duke 390 fra 2017 helt klart er en af de bedste motorcykler under 500 cc nøgenkategorien. Den får ikke kun en skarpere styling, men også et ekstra ride by wire-gashåndtag og et nyt udstødningssystem. Den første i segmentet TFT-instrumentklynge og LED-forlygter er smarte og åbner op for en meget mere brugeroplevelse, som du kan gå igennem.

Den 2017 Duke 390 fortsætter med den samme 373cc, væskekølede, encylindrede motor på 373cc, som er i stand til at producere ca. 44 hk @ 9.000 og 26,5 lb-ft drejningsmoment @ 7.000 o/min. Den encylindrede motor er parret til en seks-trins gearkasse med korte udvekslingsforhold for at gøre den nederste ende såvel som den øverste ende af ydelsen meget mere spændende. Der er et EVAP-system (Evaporative Emission Control System), der forhindrer fordampning af brændstof, en ny Bosch-brændstofpumpe og et nyt CAN BUS-system fra Moto3 WSBK med kærlighed.

Duke 390 har stadig ikke fået nogen opgraderinger med hensyn til chassiset, og derfor bruger den stadig den lette stålkvalitetsramme, der optimerer håndtering og præcision. Motorcyklen får justerbare bremse- og koblingshåndtag, hvilket giver en langt mere overlegen kontrol for køreren og øger hans nøjagtighedsniveau. Så er der denne nye underramme, som betyder, at du nu sidder 30 mm højere end på den gamle Duke 390.

Fortil er Duke udstyret med en åben patron justerbar 43 mm inverteret hydraulisk teleskopgaffel, mens den bagtil er udstyret med en fuldt justerbar hydraulisk monostøddæmper med bageste aluminiumsvingarm, som begge kommer fra WP.I samarbejde med Brembo har KTM udviklet et kraftfuldt og fremragende justerbart bremsesystem. Bremseklodserne er nu sintrede, og foran får motorcyklen en 320 mm skive og en 230 mm enhed bagpå. ABS er lavet af Bosch og er omskiftelig

KTM USA har hævet den udbudte pris på Duke 390 til 5.299 dollars, en stigning på 300 dollars i forhold til den tidligere udgave. Motorcyklen får nu også UV-resistent maling for at holde farven fra at falme ved udsættelse for solen. Motorcyklen kan fås med en KTM Orang&Sort og Hvid&Sort farvemulighed fra nu af.

Ducati Scrambler Hashtag 400

Ducati har lavet Scramblers, som kunne have været misbrugt på veje, der ikke eksisterer, men det behagede den urbane måde og masserne snarere, og derfor blev de glorificerede gadebikes. De blev gade-iterationerne af scenerne i det sydvestlige Californien og Mexicos Baja i 60’erne og 70’erne.

Hashtag 400 tager alle sine stikord fra Scrambler Sixty2, der kørte på gaderne i USA lige indtil sidste år. Den samme nøgne nøgenhed i bar røv ruller videre her med de minimale rammekomponenter og et let, rent look. Den samme runde forlygteopsætning og den forskudte digitale instrumentering gør plads her.

Den kører på den samme drivlinje bestående af den 399 cc store, luftkølede L-twin-motor med 399 cc, der leverer 41 hestekræfter og 25,5 pounds af grunt, tilstrækkelig kraft til sjov, samtidig med at den holder sig godt inden for det håndterbare område. Den samme sekstrins transmixxer med seks gear er også anvendt her.

Hashtag deler også chassis, hjul, affjedring og bremseenheder med Sixty2. 41 mm, højrestillede gafler og Kayaba coil-over monoshock håndterer affjedringen. Mens bremserne sørges for 320 mm skive med en dobbelttotalkaliber foran og 245 mm skive med en enkelttotalkaliber bagtil er tilstrækkelige, med ABS som standard. Hashtag 400 er prissat til 6990 € plus omkostninger på vejen, som er ca. 8.650 $. Det er ca. 800 dollars mere end hvad Sixty2 kostede, mens den blev solgt her.

Kawasaki Z650

Dette er det japanske Green Team’s definition af en streetfighter i mellemstørrelse, der er høj i forhold til praktisk anvendelighed og brugbar ydelse. Z650 er i bund og grund også Ninja 650, som går glip af den forreste voluminøst udseende fairing med dobbelt forlygteopsætning, og i stedet kommer den nye lille frontfacade.

Den aerodynamiske, fulde frontfacade med dobbelte forlygter er blevet erstattet af en mindre og kantet udseende forlygte, der er opslugt i en lige så skarpt designet bikini-facade. Den flot udskårne brændstoftank er blevet overført fra den nye Ninja 650, og det samme er de bageste karosseriindfatninger, de forreste og bageste kofangere, de opdelte sidegrebslåger til bagagebæreren og LED-baglygten.

Z650 deler sin drivlinje med den nye Ninja 650’s firetakts, væskekølede, brændstofindsprøjtede, inline twin-motor på 649 cm3. Takket være et nyt cylinderhoved og nye indsugnings- og udstødningsventiler genererer denne motor nu en maksimal effekt på 67 hk og et maksimalt drejningsmoment på 49 lb-ft. Motoren er koblet til en 6-trins gearkasse, hvis gearforhold er indstillet til en optimal effektbalance til kørselsforholdene på både byveje og motorveje.

Z650 får en helt ny trellisramme under huden, 41 mm teleskopgaffel foran og en horisontal baglænke med justering af forspænding bagtil, som er indstillet til den blødere side sammenlignet med de større roadsters som Z900 og Z1000, hvilket gør den til en mere komfortabel og praktisk motorcykel at køre på. De dobbelte 300 mm petalskivebremser foran og en enkelt 220 mm petalskivebremse er også lånt fra Ninja’en, og de får assistance fra ABS som standard.

Med en pris, der er til at flytte, koster Z650 med ABS 7.399 USD, mens modellen uden ABS koster 400 USD mindre. Den fås i Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black og Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black.

Yamaha MT-07

De nøgne streetfightere fra Yamaha har lavet en masse larm overalt, hvor de kommer. Takket være deres vanvittige motorer og fantastiske design har de været en enorm succes for det japanske Blue Team. Ud af alle de hyper nakeds, som Yamaha sælger, er MT-07 (FZ-07 før) den mest elskede af dem alle. Den har altid haft den rette balance af funktioner kombineret med den momentfulde tocylindrede crossplane-konceptmotor, der gjorde den tilgængelig for en bred vifte af kørere, der elskede dens mangefacetterede karakter.

I erkendelse af al denne kærlighed har japanerne givet den en større makeover til 2018, der starter med et nyt, friskt karrosseri inspireret af dens ældre søskende, MT-09. Ansigtet ser nu ondskabsfuldt og dristigt ud med det takkede forlygte-design, og de forreste kofangere får stylingelementer, der forlænger skarpheden.

Tanksektionen får nye slankere tankskjolde, der bærer de falske luftindtag, der får de tidligere til at se pæreformede ud. Både fører- og passagersædet bliver renoveret for at give mere støtte og bevægelsesfrihed for føreren og også for at se mere kantet ud for at komplimentere den nye kompakte baglygte.

Mekanisk set vil MT-07 stadig køre på den samme 698cc “Crossplane Concept”-motor, en parallel-twin-mølle, der yder næsten 74 hk og et drejningsmoment på 92 lb-ft. Desværre får du stadig ikke en slipper-kobling, som er standard på andre mellemvægts-nakeds i dag. Men du får stadig masser af BRAAP, når du får vridet med gassen.

For 2018 har Yamaha opdateret sine affjedringsenheder med nye mere sportslige forgaffelindstillinger for forfinet følelse og justerbarhed, og baghjulet har fået justeringsanordning for rebound-dæmpning og reviderede indstillinger. ABS er nu standard.Du kan få fingrene i 2018 MT-07 for 7.599 dollars fra marts 2018. Den vil være tilgængelig i Matte Gray, Team Yamaha Blue, Intensity White.

Triumph Street Triple

For et firma, der har lavet ikoniske motorcykler, der tilbyder en blanding af autentisk design, karakter, karisma og ydeevne i over to årtier, kan Triumph endelig være stolte af at vide, at de har lavet deres mest udsøgte, og intuitive ydeevne gademotorcykel i lang tid fremover nu.

Designet til at være en vanedannende og intuitiv performance gademotorcykel, er Triumphs forsøg her autentisk. Ved at holde karakteren og udseendet af Street Triple i live bevarer denne nye udgave den overordnede silhuet, men får en frisk ny attitude med skarpere pondus, moderne og aggressive linjer i hele karrosseriet. Det er mere som om, at motorcyklen har været i fitnesscenteret hver dag for at få de definitive snit og linjer.

Den er udstyret med en 765cc-motor, der igen stammer fra mærkets Daytona 765. Den spændende, nye raceravlede trippelmotor leveres med tre niveauer af effekt og drejningsmoment: “S”-afstemningen får 111 hk og 54 lb-ft, der er perfekt til hverdagskørsel, mens “R”-afstemningen med sin egen krumtapaksel får 116 hk og 57 lb-ft til en fuldt fokuseret kørsel på landevejen. RS-varianten er den mest kraftfulde variant, som får hele 121 hk og 57 lb-ft drejningsmoment, hvilket gør, at den føles tættere på de tilsvarende modeller i literklassen, takket være en unik motoropsætning, ECU og tuning og er den mest eksplosive Street Triple, der er bygget af de britiske legender.

Triumph har opdateret maskinen, så den er den letteste blandt sine kolleger i klassen, så motorcyklen kører som en legendarisk maskine. At have et af de bedste effekt/vægt-forhold har sine fordele, og man kan mærke det ved den lette køreegenskaber, som denne tingest har at tilbyde alle, der kaster et ben rundt. Mekanisk set er Triple S og R udstyret med Showa-enheder og Nissin-bremser. RS’en får på den anden side Ohlins- og Brembo-enheder, og begge får Pirelli-gummi. Andre hjælpemidler til køreren omfatter køretilstandsopsætninger, der er knyttet til ride-by-wire-opsætningen, traction control og ABS-systemer.

Triumph Street Triple S-varianten fås i Diablo Red og Phantom Black (Metallic) og vil koste 9900 dollars. Du finder R med farvemulighederne Jet Black (Gloss), Matt Aluminium Silver og Crystal White og vil blive prissat til 11200 dollars. Top spec- RS-varianten vil også være udstyret med det højeste finishniveau med Matt Silver Ice og Phantom Black (Metallic) farvekodet maveskål, farvekodet sædekappe med udskifteligt passagersæde og nederste kædeskærm og kan fås til en cool pris på 12500 dollars.

KTM Duke 790

Dette er KTM’s indgang til det hotte nøgne mellemvægtsmarked for nøgne mellemvægtere, som alle for tiden er blevet revet op af Street Triples og Monsters. KTM’s nye Duke 790 får en helt ny ramme og en ny stylingpakke for at sparke konkurrenterne i bund.

Duke 790 har lånt mange ting fra sin ældste søskende, Super Duke, og starter med en komplet LED-belysningspakke. Den får TFT-instrumentbrættet med valgfrit KTM MY RIDE, så du kan koble din telefon til motorcyklen, og de futuristiske karrosseripaneler med lige snit vil minde dig om Super Duke.

Justerbart styr og WP-styredæmper fuldender forenden. Og 2-into-1-udstødningsenheden er en af de bedste, der er set i branchen sat på en produktionsmodel. Stangspejle og Akrapovic-udstødningsenheder med kulfiberender er valgfrie.

Drevet af en ny superkompakt LC8c 799cc parallel-twinmotor på 799cc, som er den første fra KTM, yder kraftværket let 105 hk og 63,5 lb-ft drejningsmoment, hvilket er nok til at få den til at stige til tops i hitlisten. Og med en vægt på kun 418 lbs i våd tilstand kan den helt sikkert hoppe rundt i gaderne uden at få sved på panden med det bedste effekt/vægt-forhold i sin klasse. Motoren er udstyret med en firetakts DOHC-enhed med otte ventiler, der aktiveres via DLC-belagte fingerfølgere, elektronisk brændstofindsprøjtning, balanceraksler, halvtørre sumpsmøring med oliekøler og en seks-trins gearkasse.

Ståltrellis-stålrammen, der ses på denne 790, er helt ny, der gør brug af motoren som et belastet element for at spare vægt. 43 mm opadvendte WP-forgafler med delt funktion fortil og gasassisterede støddæmpere bagtil håndterer affjedringen, mens et 300 mm dobbeltskive-setup med 4-stemplers caliper fortil og en enkelt 240 mm skive bagtil med 2-stemplers caliper tager sig af bremsningen.

Med så meget potentiale i dette bæst har du brug for elektroniske hjælpemidler til køreren for at tæmme det. Heldigvis får Duke 790 ABS i hjørnerne, Supermoto-tilstand, lænevinkelfølsom traktionskontrol, quickshifter, køretilstande og launch control.

Priser og tilgængelighed er endnu ikke fastlagt. Men vær sikker på, at denne motorcykel kun kommer ind på de nordamerikanske kyster som en 2019-model, mens den vil blive solgt på de europæiske markeder fra marts 2018 og er prissat der til 8.499 £ (11.299 $).

Ducati Monster 821

Der er noget med Ducati og deres nøgne streetfightere. Mens nogen vil regne Ducati for at have givet os nogle spændende og legendariske faired superbikes som 999, 1098 og Panigale, er det deres streetfightere, som har været let tilgængelige sjove redskaber for de fleste Ducati-fans i hele verden. Derfor har Ducati renoveret sin 2018 Monster 821.

Med inspiration fra Monster 1200 er brændstoftanken blevet restylet med meget skarpere linjer og har mistet nogle af buler, men er blevet endnu mere proportionelt muskuløs, hvilket får den til at se renere og alligevel fængslende ud. Bagtil er halesektionen også blevet restylet med Monster 900-essensen, hvilket får den til at se kort ud. Ducati har også gjort en stor forskel ved at introducere en helt ny TFT-farvet fuldt digital instrumentkonsol, som er hentet fra Monster 1200. Ducati Multimedia System kommer som en tilbehørspakke.

Den nye Monster 821 pumper lignende tal ud som den tidligere Monster 821, med mere tydelige forskelle på de mekaniske dele under huden. Monster 821 er blevet velsignet med en 821cc Testastretta 11 graders motor på 821cc, som også er til stede i en af dens staldkammerater, Hypermotard. Motoren yder en maksimal effekt på 109 hk og et maksimalt drejningsmoment på 63,5 lb-ft og er koblet til den samme 6-trins gearkasse.

Som tidligere har den nye Monster 821 bibeholdt listen over avanceret elektronik, såsom Ducati Safety Pack (DSP), der nu indeholder Bosch 9M Cornering Anti-lock Braking System (ABS) og Ducati Traction Control (DTC). I 2018 får 821’eren tre køretilstande, der sikrer nem justering af ABS, DTC og Power Modes. Ud over disse har den nye Monster 821 også fået en valgfri ny Ducati Quick Shifter (DQS) op/ned og en ny IMU-enhed, der fodrer input til DSP’en med største præcision.

Motorcyklen får 43 mm forgafler foran og et justerbart støddæmpere bagpå. Bremseopgaverne varetages af dobbelte 320 mm skiver foran og Brembo M-4.32 radiale bremsekalibre ligesom før. Monster 821 kommer tilbage i den historiske Ducati Yellow-farve til 12.095 dollars, som charmerede så mange Monster-fans før i tiden. Denne nuance, der kun fås til 821, supplerer den røde til 11.995 dollars og den assertive mat sorte farvepalette til 12.095 dollars.

Zero DS

Gang på gang er det blevet bevist, at elektriske/hybridkøretøjer har en overvældende fordel især til at køre i byen, og denne udvikling har været en gradvis proces for nogle – og en spændende start for andre.

For at få nye kørere til at hooked på den elektriske revolution bringer Zero den begyndervenlige DS ZF14.4 e-model DS ZF14.4 ind i Europa. Denne nye motorcykel er i stand til at smide de 125cc benzindrevne forurenende maskiner ned i afløbet med en ZF14.4-batteripakke med højere kapacitet sammenlignet med den ZF7.2-pakke, der hidtil har været tilgængelig. ZF14.4-batteripakken har dobbelt så stor batterikapacitet, hvilket betyder, at den kan køre 163 miles i byen eller 78 miles på motorvejen på en enkelt opladning. Du kan naturligvis også vælge Zero’s “Power Tank”, som vil øge den samlede rækkevidde til henholdsvis 203 og 97 miles.

De er dækket af en femårig garanti med ubegrænset kilometertal og vil være fri for enhver form for vedligeholdelse. Den kan køre over 200.000 miles med batterierne, der bevarer 80 % af deres oprindelige maksimale kapacitet. De kan også oplades ved hjælp af alle standard 110 V- eller 220 V-vægudtag ved hjælp af den indbyggede oplader.

Som alle andre Zero’er tilbydes denne motorcykel også med en valgfri 6 kW-opladetank, der giver en fuld opladning på 2,5 timer. Den vil være kompatibel med over 14.000 Level 2 EV-ladestationer rundt om i verden og med de hjemmeopladningsstationer, der er installeret hos dig.

Den nye Zero DS ZF14.4 koster 13.690 £ (18.500 $), eller 12.190 £ (16.500 $) med et statstilskud på 1.500 £ (2.000 $) til lavemissionskøretøjer. Denne motorcykel er specielt fremstillet til de europæiske markeder, da Europas differentierede licenssystem begrænser lærlinge og kørere under 19 år til 125cc-maskiner.