C7 Corvette Z06 er allerede et monstrøst motorkøretøj, der er i stand til at gøre biler, der koster mere end det dobbelte, til skamme.
For at løfte Corvette-brandet til nye højder har det team, der er ansvarlig for udviklingen af 2019 ZR1, brugt Z06 som affyringsrampe.I bund og grund skal man bare tænke på ZR1 som en Z06 med pænere ting.
Den overskyggende forskel mellem de to biler er motoren. Z06 bruger en 6,2-liters komprimeret LT4 V8 med kompressor, der yder 650 hk og 650 lb-pund-pund drejningsmoment, mens ZR1 gør brug af en 6,2-liters komprimeret LT5 V8 med kompressor, der yder 755 hk og 715 pund-pund-pund-drejningsmoment. Begge motorer starter livet som en småblok LT1 med naturlig indsugning, før cylinderhovederne krones med en kompressor, men LT5 tager formlen et skridt videre.

Corvette-ingeniørerne gav LT5 en større Eaton-kompressor end LT4, hvilket resulterer i, at ZR1 sluger 52 % mere luft pr. forbrændingscyklus, end Z06 kan. Motorerne har samme dækhøjde, men ZR1’s LT5 er 2,9″ højere, hvilket gør det nødvendigt med en shakerstilet motorhjelm, hvor den topmonterede intercoolerblok stikker igennem. Som følge af den overskydende varme, der produceres ved tvungen induktion, får ZR1 også et revideret kølesystem, der har fire flere varmevekslere end Z06, i alt tretten.
LT5 får også et nyt dobbeltbrændstofindsprøjtningssystem, der bruger både direkte og portindsprøjtning for at opnå en mere effektiv og kraftfuld forbrændingsproces. Yderligere mekaniske ændringer omfatter en betydeligt forstærket krumtapaksel og et større gashus.
Med hensyn til transmissionerne bruger ZR1 de samme 7-trins manuelle gear og den valgfri 8-trins automatik, som tilbydes i Z06, transmissionerne er mekanisk identiske, helt ned til det endelige gearforhold.

Fjedringssætningen er også identisk, idet både Z06 og ZR1 bruger Magnetic Ride Control til at dæmpe den tværgående bladfjederophæng, der anvendes både for og bag, om end med forskellig tuning.
ZR1’s fordæk foran er en halv tomme bredere end Z06’s, men begge de tilgængelige dækblandinger er identiske på begge Corvettes. Alle ZR1’er får dog Z06’s valgfrie carbonkeramiske bremserotorer som standardkit.

Visuelt set er bilerne ret ens, idet ZR1’eren bruger nøjagtig samme karrosseri som Z06’eren fra A-stolpen og bagud. ZR1’s forreste kofangere er blevet lidt bredere, kølerhjelmen er ny, og den får en Corvette-første undervinge. Ved at tilføje ZTK Performance Package udskiftes ZR1’s standard Low Wing aerokit med High Wing-setup, som giver 950 lbs downforce og 10 graders justeringsmuligheder. Begge vinger er faktisk bundet ind i chassisets bagende i stedet for blot at skubbe ned på bagdækket. ZTK-udstyrede biler omfatter også en ny gigantisk frontsplitter.
ZR1-købere kan også vælge en ny Sebring Orange Designpakke, som gør, at bilen bliver overtrukket med Sebring Orange Tintcoat-lak, sammen med adskillige orange accentdele og bronzeret aluminiumsbeklædning indvendigt.
Dertil kommer, at ZR1 ikke vil følge Z06 til Europa, da den blottede motor og den højere motorhjelmhøjde er i strid med Europas strenge regler for fodgængeres kollisionssikkerhed. Endelig vil ZR1 angiveligt spytte flammer fra sine centralt monterede firdobbeltudstødningsspidser, hvilket er den eneste reelle forskel, du behøver at vide noget om.