Die große Mehrheit der Autofahrer verlässt sich auf ihre Sinne, um zu erkennen, wann es Zeit für eine Wartung ist. Und es gibt nur wenige Fahrzeugkomponenten, die mehr physische Warnsignale aussenden, dass eine Wartung erforderlich ist, als Stoßdämpfer und Federbeine. Deshalb ist eine Probefahrt mit einem Fahrzeug manchmal der einfachste Weg, um die spezifischen Beschwerden Ihrer Kunden über das Fahrverhalten zu bestätigen.

Hier sind vier Dinge, auf die Sie bei einer Probefahrt mit einem Fahrzeug achten sollten, das mit einer Fahrwerksbeschwerde ankommt (und worauf Sie Ihre Kunden hinweisen können), die auf einen notwendigen Austausch von Stoßdämpfern und Federbeinen hindeuten.

Das Fahrzeug federt

Schraubenfedern sind dafür verantwortlich, die Energieübertragung zu dämpfen, wenn ein Fahrzeug über Bodenwellen, Schlaglöcher und unebene Straßen fährt. Die Stoßdämpfer und Federbeine des Fahrzeugs helfen, die Bewegung der Federn zu kontrollieren, damit sich die Räder nicht übermäßig auf und ab bewegen. Wenn diese Komponenten festsitzen, beschädigt oder locker sind, verlieren die Reifen beim Fahren den Kontakt zur Straße, was zu einer holprigen, unangenehmen Fahrt führt.

Ein Kunde weiß nichts über Zug- und Druckstufe oder gasgefüllte Doppelrohrstoßdämpfer. Was er spürt, ist, wie sich verschlissene oder beschädigte Stoßdämpfer und Federbeine auf den Fahrkomfort auswirken. Ihre Aufgabe ist es, das Problem zu identifizieren und zu erklären, wie neue Stoßdämpfer und Federbeine das Fahrverhalten wieder wie neu machen können.

Die Front taucht ein und/oder das Heck hockt

Stoßdämpfer und Federbeine helfen, das Fahrzeug beim Beschleunigen und Bremsen stabil zu halten. Wenn die Stoßdämpfer und Federbeine eines Fahrzeugs beschädigt sind, kann die Frontpartie beim Bremsen eintauchen, während die Heckpartie beim Beschleunigen in die Hocke geht. Das passiert, wenn diese Komponenten nicht stark genug sind, um das Gewicht des Fahrzeugs zu tragen.

Der Kunde mag denken, dass neue Stoßdämpfer und Federbeine einfach nur für mehr Laufruhe sorgen, aber die Wahrheit ist, dass neue Stoßdämpfer und Federbeine viel mehr bewirken können. Neue Stoßdämpfer und Federbeine können dafür sorgen, dass ein Fahrzeug in den Kurven und beim Bremsen wie ein Neuwagen aussieht. Das kann zu einem längeren Bremsweg, besserer Kontrolle und mehr Vertrauen in Notsituationen führen.

Das Fahrzeug zeigt Anzeichen von Wankbewegungen

Wie ein Fahrzeug beim Bremsen und Beschleunigen eintauchen und in die Hocke gehen kann, so kann auch die Stabilität eines Autos bei Kurvenfahrten beeinträchtigt sein. Wenn die Stoßdämpfer anfangen, schlecht zu werden, fühlt sich die Karosserie an, als würde sie sich in die Kurve legen – selbst bei leichten Kurven. Auch hier kann es sich um ein Sicherheitsproblem handeln, das sofortiges Handeln erfordert, da es sich auf die Wirksamkeit von Bremsen und Lenkung auswirken kann.

Im Laufe von 50.000 Meilen lässt die Dämpfungsfähigkeit eines Stoßdämpfers oder Federbeins so weit nach, dass sich dies auf Fahrverhalten und Handling auswirkt, aber der Fahrer bemerkt dies möglicherweise nicht, da der Funktionsverlust allmählich eintritt. Ihr Kunde hat sich vielleicht an die Schräglage seines Fahrzeugs gewöhnt, aber Ihre neue Sichtweise kann ihm zeigen, wie schlecht seine Stoßdämpfer und Federbeine geworden sind. Deshalb ist eine Probefahrt bei der Inspektion von entscheidender Bedeutung.

Sie hören ungewöhnliche Geräusche

Eines der verräterischen Anzeichen für ein Aufhängungssystem, das gewartet werden muss, sind ungewöhnliche Geräusche. Wenn Stoßdämpfer und Buchsen verschleißen, verlieren sie ihre Fähigkeit, das Federbein richtig zu stützen. Das Ergebnis ist, dass das Federbein nach unten durchschlagen kann. Wenn das Federbein durchschlägt, kann der Metallkontakt ein klopfendes Geräusch verursachen, das von den Vorder- oder Hinterrädern ausgeht.

Eine weitere Ursache für Geräusche im Zusammenhang mit der Aufhängung ist das Abplatzen der Reifen, das sogenannte Scalloping. Wenn Stoßdämpfer defekt sind und den Reifen schneller zurückfedern lassen, kann es zu Abnutzungsmustern kommen, die sich wie eine Reihe von Spitzen und Tälern abwechseln. Diese Unterschiede im Reifenprofil führen zu einem hüpfenden Geräusch, das bei einer Probefahrt festgestellt werden kann.