Eine geplatzte Kopfdichtung ist eine schlechte Nachricht. Sehr schlechte Nachrichten. Wenn Sie glauben, dass Ihre Dichtung kaputt ist, müssen Sie sich sofort darum kümmern. Eine Zylinderkopfdichtung kann auf sieben verschiedene Arten versagen, über die wir vor kurzem berichtet haben, und die alle schlecht für den Motor sind. Wenn Sie ständig eine süßlich riechende weiße Wolke hinter sich herziehen, kann es sein, dass Ihre Zylinderkopfdichtung defekt ist.
Typischerweise versagen Zylinderkopfdichtungen, wenn sich der Zylinderkopf und der Motor unterschiedlich schnell ausdehnen und die Dichtung den neu entstandenen Spalt nicht abdichten kann. Dieses Problem wird bei einigen Motoren, die einen Zylinderblock aus Eisen und einen Kopf aus Aluminium verwenden, noch verschärft. Darüber hinaus sind einige Motoren einfach mit schlechter Klemmkraft der Kopfschrauben konstruiert oder haben Köpfe, die anfällig für Verformungen sind und den Ruf haben, zu versagen.
Wenn eine Kopfdichtung einmal versagt hat, kann sie alle möglichen Probleme verursachen, einschließlich:
1) Überhitzung
Ein Kopfdichtungsschaden kann durch eine einmalige Überhitzung des Motors verursacht werden (als Folge eines verstopften Kühlers, eines Kühlmittellecks, eines defekten Lüfters usw.), aber die geplatzte Kopfdichtung kann auch eine Überhitzung des Motors verursachen. Heiße Abgase können in das Kühlsystem eindringen, oder Kühlmittel kann in die Zylinder eindringen und als Dampf verbrannt werden, so oder so, das Endergebnis ist ein überhitzter Motor.
Wird das Auto bei Überhitzung gefahren, kann dies auch dazu führen, dass sich der Aluminium-Zylinderkopf verzieht oder Dampf den Katalysator beschädigt, was die Reparaturkosten erheblich erhöht.
2) Leistungsverlust
Wenn die Kopfdichtung so versagt, dass die komprimierte Luft/Kraftstoff entweicht, wird die Kompression des betreffenden Zylinders verringert. Dieser Kompressionsverlust führt zu einem rauen Lauf des Motors und zu einer deutlichen Verringerung der Motorleistung. Diese Art des Versagens wird typischerweise von einem Geräusch begleitet, das an ein Auspuffleck erinnert.
3) Ölverschmutzung
Eines der bekanntesten Anzeichen für ein Versagen der Zylinderkopfdichtung ist der milchige Schlamm an der Unterseite des Öleinfülldeckels oder des Ölmessstabs, der manchmal scherzhaft als „Milchshake“ bezeichnet wird. Dies wird dadurch verursacht, dass Kühlmittel in das Öl gelangt und umgekehrt. Obwohl dies kein schlüssiger Beweis für ein Versagen der Zylinderkopfdichtung ist, ist es im Allgemeinen ein guter Indikator und ein sicheres Zeichen dafür, dass der Motor zerlegt werden muss, um die Quelle der Verunreinigung zu finden.
Wenn Frostschutzmittel das Öl verunreinigt, werden bei jeder Fahrt die Lager des Motors schnell ruiniert. Die Reparatur erfordert mindestens eine Motorölspülung sowie einen Ersatz-Ölfilter und oft eine komplette Demontage des unteren Teils des Motors, um sicherzustellen, dass die Lager nicht beschädigt sind und das gesamte verunreinigte Öl entfernt wird.
4) Weißer Rauch
Eine defekte Zylinderkopfdichtung führt meist zu wogenden Wolken von süßlich riechendem weißem Rauch aus dem Auspuff. Dieser Rauch wird durch Frostschutzmittel verursacht, das an der Dichtung vorbei in die Zylinder gelangt, wo es bei der Verbrennung in Dampf umgewandelt wird. Weniger häufig, aber immer noch möglich, ist ein Leck in einer Ölleitung zum Zylinder, das bläulichen Rauch verursachen würde.
Beide Arten von Dichtungsfehlern führen auch dazu, dass Verbrennungsdruck in das Kühlsystem oder das Ölentlüftungssystem gelangt. Wenn ein Kühlerschlauch plötzlich abreißt oder der Ölmessstab nicht an seinem Platz bleibt, könnte dies die Ursache sein.
5) Externe Lecks
Wenn eine Kopfdichtung zwischen dem Wasser- oder Ölkanal und der Außenseite des Motors versagt hat, kann das Ergebnis ein einfaches Kühlmittel- oder Ölleck sein. Dies ist die harmlosere Variante einer geplatzten Kopfdichtung, aber immer noch ernst zu nehmen.
Ein externes Leck stellt vielleicht kein unmittelbares Problem dar (außer dass es eine Sauerei verursacht), aber wenn der Kühlmittelstand zu weit absinkt, kann dies zu ernsthaften Motorproblemen führen. Das andere Problem ist, dass auslaufendes Öl auf den heißen Auspuff gelangen kann, was zu beißendem Rauch und möglicherweise zu einem Brand führen kann.