Die Challenger 300 von Bombardier war das erste Flugzeug in der Kategorie der Super-Middle-Business-Jets, das mit seinem „clean sheet“-Design den Standard herausforderte.

Das Projekt wurde am 13. Juli 1999 auf der Paris Air Show vorgestellt und hieß damals noch Bombardier Continental. Es handelte sich um ein „clean sheet“-Design, das im Learjet-Werk von Bombardier am Flughafen Wichita Mid-Continent in Kansas zusammengebaut wurde. Das Flugzeug wurde im September 2002 umbenannt, nachdem viel darüber diskutiert wurde, in welche Kategorie (Learjet, Challenger oder Global) das neue Flugzeug einzuordnen sei. Es wurde im Januar 2004 in den kommerziellen Dienst gestellt.

Die Challenger 300 hat eine große Kabine und ist sehr leistungsfähig. Sie gehört zur Klasse der „super-middle“ Privatjets, zusammen mit Jets wie der Citation X und der Gulfstream G200. Sie kann acht Passagiere nonstop von Küste zu Küste fliegen und wurde so konzipiert, dass sie niedrige direkte Betriebskosten hat – was sie zu einem starken Konkurrenten in der neuen Super-Middle-Privatjet-Kategorie macht.

Die Kabine der Challenger 300 bietet Platz für acht oder neun Passagiere in einer Doppel-Club-Konfiguration (drei Sitze können auf Wunsch gegen eine 3-Personen-Liege ausgetauscht werden). Alle Beifahrersitze sind voll verstellbar und verfügen über ausklappbare Tische und individuelle Steckdosen. Die Zwei-Zonen-Klimaanlage sorgt für ein angenehmes Klima sowohl für die Piloten als auch für die Passagiere, und die LED-Deckenbeleuchtung mit geringer Wärmeentwicklung (mit einer Lebensdauer von 10.000 Stunden) verleiht der Kabine einen offenen Charakter. Die Kabine selbst erstreckt sich über eine Länge (ohne Cockpit) von 16,5 Fuß, eine Höhe von 6,1 Fuß und eine Breite von 7,2 Fuß. Die 106 Kubikfuß Gepäck (750 Pfund), die in einem Außenfach untergebracht sind, sind während des Fluges über die vollständig geschlossene Toilette zugänglich. Eine vordere Gepäckablage kann ebenfalls hinzugefügt werden.

Die eigentliche Attraktion der Challenger 300 ist ihre Reichweite und Nutzlast. Sie kann acht Passagiere mit einer Geschwindigkeit von 0,80 Mach 3.560 Meilen (3.100 nautische Meilen) weit fliegen – eine beachtliche Leistung für einen Jet dieser Klasse. Dieser Privatjet kann in einer Höhe von 4.810 Fuß abheben und in vierzehn Minuten auf eine Reiseflughöhe von 37.000 Fuß steigen. Mit einer Flughöhe von 45.000 Fuß kann er bequem über den meisten schlechten Wetterbedingungen und dem Flugverkehr kreisen.

Die Höchstgeschwindigkeit der Challenger 300 liegt bei 0,82 Mach (470 ktas), aber normalerweise fliegt sie mit etwa 0,80 Mach (459 Knoten) und verbraucht 1.577 Pfund Treibstoff pro Stunde. Sie verwendet zwei Honeywell HTF 7000 Turbofan-Triebwerke mit einer Nennleistung von je 6.826 Pfund Schub. Sie hat auch ein relativ hohes maximales Startgewicht (MTOW) von 38.850 Pfund.

Die aerodynamische Struktur der Challenger 300 wurde mit Hilfe eines Supercomputerprogramms fein abgestimmt, das 3-D-Modelle der transsonischen Luftströmung um den Flügel und den Rumpf erstellte. Der Großteil des Jets besteht aus Aluminium. Als einziger Super-Middle-Jet verwendet er Xenon-Landescheinwerfer, die eine Lebensdauer von mehr als 10.000 Stunden haben. Ein neues Software-System zur Fehlerbehebung ist im Lieferumfang des Jets enthalten, das Mechanikern Schritt-für-Schritt-Anweisungen zum Auffinden und Beheben von Problemen bietet und so die Wartungszeit und die Arbeitskosten senkt.

Die Challenger 300 verwendet das Rockwell Collins Pro Line 21 Avioniksystem mit vier 12×10 Zoll großen LCD-Bildschirmen. Das EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) gehört zur Standardausstattung, das Informationen über die Triebwerksleistung wie Kraftstoffdurchfluss, Öl- und Turbinentemperaturen, Drehmoment sowie visuelle Enteisungs- und Umweltkontrollinformationen liefert. Weitere Systeme sind das Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) und das Traffic Collision Avoidance System (TCAS II). Wichtige Funktionen wie das Anlassen der Triebwerke sind fast vollständig automatisiert.

Die Challenger 300 ist ein solides Privatflugzeug, das konstant hohe Leistung und Wirtschaftlichkeit im Betrieb bietet. Er wurde so konzipiert, dass er einfach zu bedienen und zu warten ist, so dass er keine Schwierigkeiten bei regelmäßigen Überlandflügen haben wird.

Flugzeugdaten

RocketRoute hat erweiterte Leistungsdaten für die folgenden Profile hinzugefügt:

• Cruise (Normal cruise, cruise Cruise 0.75 Mi, 0.78 Mi, 0.80 Mi, 0.82 Mi, 0.83 Mi, Cruise Cruise 250, 280, 300, 320 KIAS, Cruise Long Range Cruise, Cruise Maximum Range Cruise, Cruise SE Long Range Cruise, Cruise SE Maximum Cruise Speed, Cruise SE Maximum Range Cruise)
• Steigen (High speed climb, Normal climb, Climb Climb 250 / 280 KIAS / 0.80 M, Steigflug Climb 250 KIAS / 0.75 M)
• Sinkflug (Sinkflug SE Descent 0.80 M/280 KIAS /250 KIAS, Sinkflug Descent 0.75 M /250 KIAS, Sinkflug Descent 0.75 M /250 KIAS, Sinkflug MMO/VMO, Sinkflug MMO/VMO – Single Engine)
• Holding (Anti-Ice On, Anti-Ice Off, holding Holding 200 KIAS, holding Holding VMD, holding SE Holding 200 KIAS, holding SE Holding VMD)
• Masse & Balance