Als ich mein jetziges Boot kaufte, war der Zustand der Verkabelung wirklich schockierend (entschuldigen Sie das Wortspiel). Obwohl die 35 Jahre alte Contessa zwei fast neue Batterien hatte, war die Verkabelung selbst in einem erbärmlichen Zustand, mit vielen freiliegenden und korrodierten Verbindungen. Außerdem herrschte ein chaotisches Durcheinander, das noch dadurch verschlimmert wurde, dass im Laufe der Jahre eine Reihe von Instrumenten und elektronischen Geräten hinzugefügt, ersetzt oder entfernt worden waren.

Wir hatten 2014 einige provisorische Reparaturen vorgenommen, um die Navigationslichter wieder zum Laufen zu bringen, aber in diesem Jahr beschlossen wir, in den sauren Apfel zu beißen und das gesamte Boot neu zu verkabeln.

Ich befand mich in einem kleinen Dilemma, da ich nur über geringe elektrische Kenntnisse verfügte und die Beauftragung eines Schiffselektrikers für diese Arbeit ein Vermögen kosten würde. Ich musste mehr über Bootselektrik lernen. Ich kaufte ein Exemplar von Pat Manleys Buch Essential Boat Electrics, das sich als sehr nützlich erwies und dazu beitrug, das Thema zu entmystifizieren. Nach der Lektüre wurde mir klar, dass es eine Herausforderung, wenn nicht gar ein Wagnis sein würde, die ganze Arbeit selbst zu machen. Zum Glück habe ich einen guten Freund namens Mark, der sich viel besser auskennt als ich, und er hat mir freundlicherweise geholfen und mir dabei viel beigebracht.

Wie wir vorgegangen sind:

Schritt 1 – Bewertung

Wir haben das vorhandene System gründlich inspiziert, jedes Kabel beschriftet und überprüft, woran es angeschlossen war. Gleichzeitig prüften wir die Verbindungen mit einem Multimeter und machten uns dabei Notizen. An einigen Stellen gab es Anzeichen für eine überhitzte Verkabelung, die zu einem schweren Brand hätte führen können. Es wurde schnell klar, dass diese Arbeit eine absolute Notwendigkeit war.

Die Beurteilung nahm einige Zeit in Anspruch, aber sie war es wert, denn sie machte die Dinge später viel einfacher, als wir die Verkabelung austauschen wollten.

Schritt 2 – der Plan

Wir erstellten einen Plan für das neue System, in dem wir die Instrumente, den Standort der neuen Geräte, einschließlich LED-Leuchten, sowie eine neue Trennschaltertafel, Stromschienen, Spannungsmesser und einen Wechselrichter einzeichneten. Die beiden Batterien sind in gutem Zustand und müssen nicht ausgetauscht werden. Dann berechneten wir, wie viel Kabel wir ungefähr benötigen würden.

Schritt 3 – Entfernen der alten Verkabelung

Als Nächstes entfernten wir die toten und überflüssigen Kabel und füllten dabei einen großen Müllsack. So blieben die Kabel übrig, die noch ihren Zweck erfüllten und später ersetzt werden sollten. Der Zugang zu einigen Kabeln bereitete uns großes Kopfzerbrechen. So war zum Beispiel die Verkabelung des Navigationslichts am Bug unter der Kanzel eingeglast und dann durch sie hindurchgeführt worden. Wir mussten die alte Verkabelung abschleifen und dann die Kanzel abschrauben, um sie durch eine neue zu ersetzen, was an sich schon eine ziemlich große Arbeit war.

Schritt 4 – neue Materialien

Wir erstellten eine Liste aller Materialien, die wir benötigen würden, und kauften dann die meisten Teile bei Furneaux Riddall, einem Spezialisten für Schiffselektrik in Portsmouth, siehe furneauxriddall.com, die sehr hilfreich waren und sehr zu empfehlen sind.

Tipps:

Hier einige Tipps, wenn Sie die Neuverkabelung eines Bootes in Erwägung ziehen:

• Neben Standard-Elektrowerkzeugen, Schraubenziehern, Schraubenschlüsseln, Sägen, Messern und Taschenlampen benötigen Sie spezielle Elektrowerkzeuge, darunter ein Multimeter, Drahtschneider, eine Spitzzange, eine Abisolierzange, eine Crimpzange, einen Lötkolben, einen Kabeleinfädler und Kabelbinder.

• Eine Neuverkabelung auf dem Wasser ist nicht ratsam, da Sie das Boot komplett leeren müssen, um Zugang zu allen Ecken und Winkeln zu bekommen. Wir haben die Arbeiten mit dem Boot in einer Werft durchgeführt, wo wir Zugang zu Landstrom und einem örtlichen Ausrüster hatten.

• Sparen Sie nicht an den Materialien. Verwenden Sie nur elektrische Geräte, die für den Einsatz auf See geeignet sind. Die Verkabelung sollte aus verzinnten Kupferlitzen bestehen, die weniger anfällig für Korrosion, Vibrationen und Bewegungen sind, denen ein Boot auf See ausgesetzt ist.

• Die Wahl der richtigen Größe oder Qualität der Verkabelung ist wichtig, da unterdimensionierte Kabel wahrscheinlich überhitzen und zu einem Brandrisiko werden. Um auf der sicheren Seite zu sein, ist es besser, rundum hochwertige Leitungen zu verlegen.

• Es lohnt sich auf jeden Fall, eine Schalttafel mit Leistungsschaltern zu installieren, da diese im Falle einer Auslösung leicht wieder eingestellt werden können, anstatt Sicherungen ersetzen zu müssen.

• Klemmverbindungen sind besser als Lötverbindungen, die durch die Vibrationen der Motoren und die Bewegung des Bootes durch den Wellengang leicht brechen können.

• Machen Sie eine Liste aller elektrischen Geräte Ihres Bootes und der Stromaufnahme der einzelnen Geräte. Sie können dann den Strombedarf Ihres Bootes über einen bestimmten Zeitraum berechnen, indem Sie die Gesamtzahl der Amperestunden, die alle Geräte verbrauchen, zusammenzählen (siehe Diagramm).

Grundlegende Bootselektrik

Die meisten kleinen Boote haben ein 12-Volt-Gleichstromsystem, während größere Boote mit 24-Volt-Elektrik ausgestattet sind. In den meisten Fällen ist das System in zwei Teile aufgeteilt, einer für das Anlassen des Motors, der andere für den Betrieb aller anderen elektrischen Geräte an Bord.

Batterien

Ein Boot sollte zwei Batterien (oder Batteriebänke) haben, um sicherzustellen, dass immer eine gut geladene Batterie zum Anlassen des Motors vorhanden ist, die nie für etwas anderes verwendet wird. In einigen Fällen gibt es auch ein drittes System mit einer weiteren Batterie (oder Batteriebank) für die Versorgung von Hochstromgeräten wie elektrischen Ankerwinden, Bugstrahlrudern und elektrischen Winden.

Eine Autobatterie mit einer ähnlichen Spezifikation wie die in Autos verwendeten kann verwendet werden, um den Anlasser für die wenigen Sekunden, die zum Anlassen des Motors benötigt werden, mit sehr hohen Lasten zu versorgen. Dieser Batterietyp eignet sich jedoch nicht für die Versorgung der anderen Systeme des Bootes, die in der Regel über viele Stunden oder sogar Tage hinweg eine relativ geringe Strommenge benötigen.

Tiefentladungsbatterien (oder Traktionsbatterien) sind für eine langsame Entladung über einen bestimmten Zeitraum hinweg ausgelegt, bevor sie bei laufendem Motor oder über Landstrom-Ladegeräte, Solar- oder Windgeneratoren wieder aufgeladen werden. Diese Art der Nutzung würde eine Autobatterie schnell zerstören, aber eine gute Freizeitbatterie hält mehrere hundert solcher Zyklen aus. Wenn jedoch selbst die besten Tiefentladungsbatterien unter 50 % ihrer Nennkapazität entladen werden, verkürzt sich ihre Lebensdauer drastisch.

Häufige Probleme

Die meisten Probleme mit elektrischen Systemen auf Schiffen haben vier mögliche Ursachen: mangelnde Wartung, mangelhafte Erstinstallation, unzureichende Batteriekapazität oder ineffektive Ladesysteme.

Wassereintritt ist ein häufiges Problem – Salzwasser kann die Kontakte sehr schnell korrodieren. Wenn die Anschlüsse nicht peinlich genau sauber sind – oder locker sind – erhöht sich der Widerstand, was zu einer immer geringeren Leistung führt. Die Kontakte sollten mit nassem und trockenem Papier gereinigt werden, bis die Oberfläche glänzt. Untersuchen Sie alle Anzeichen von Wassereintritt und beseitigen Sie die Quelle. Achten Sie auch darauf, dass Sie eine Batterie, die fast am Ende ihrer Lebensdauer ist, nicht mit einer leeren Batterie verwechseln. Die alte Batterie mag nach dem Aufladen vernünftige Spannungswerte liefern, aber diese fallen schnell ab, wenn auch nur eine kleine Last gezogen wird, und die Batterie ist bald wieder leer.

Verwenden Sie ein Multimeter

Wenn eine Glühbirne intakt zu sein scheint, kann ein Voltmeter verwendet werden, um die Spannung an den Kontakten in der Lampeneinheit zu messen. Wenn an der Schalttafel Strom anliegt, aber nicht an der Einheit, müssen Sie die Verdrahtung zurückverfolgen und versuchen, die Unterbrechung im Stromkreis zu finden. Wie leicht dies zu finden ist, hängt vom jeweiligen Boot ab – bei manchen Booten kann es mehrere Verbindungsstellen im Kabel geben. Ein Boot mit getrennten roten und grünen Kanzelscheinwerfern hat auf jeden Fall irgendwo in der Nähe des Bugs einen Verteilerkasten, an dem sich die Stromzufuhr von der Verteilertafel aufteilt, um die beiden separaten Lampen mit Strom zu versorgen. Auch für die Zuleitung zum Hecklicht gibt es irgendwo eine Abzweigung.

Ein Messgerät kann auch mit seiner Widerstandseinstellung (Ω) verwendet werden, um zu prüfen, ob ein Bauteil beschädigt ist oder nicht. Im Grunde genommen muss elektrischer Strom durch das Bauteil fließen, damit es funktioniert. Bei der Widerstandsfunktion des Messgeräts fließt ein kleiner Strom durch das zu prüfende Bauteil. Wenn kein Strom fließt, wird ein unendlicher Widerstand aufgezeichnet (oft als Zahl 1 auf der linken Seite eines digitalen Messgeräts angezeigt), was bedeutet, dass das Bauteil nicht funktioniert. Beachten Sie, dass die Komponenten vor dem Testen des Widerstands von der 12-Volt-Versorgung des Bootes isoliert werden müssen.

Die Umverdrahtung ist fast abgeschlossen – halten Sie Ausschau nach dem nächsten Beitrag, der bald erscheint, wenn hoffentlich alles funktioniert.