Wenn Sie ein eingefleischter Mustang-Fan sind, stehen die Chancen gut, dass es für Sie V8 oder nichts ist. Aber von den fast 10 Millionen Mustangs, die seit 1964 gebaut wurden, haben die meisten einen Sechszylinder unter der Haube. In den 60er Jahren war es der kaum zu tötende Thriftmaster-Sechszylinder. In den 70er Jahren debütierte der Sechszylinder dann im Mustang II der zweiten Generation mit dem 2,8-Liter-Köln-Motor. Und je weniger über den II gesagt wird, desto besser, denn er markierte auch das erste Mal, dass der Mustang einen Vierzylinder bekam, den 2,3-Zylinder-Lima-Motor, der den Pinto antrieb und erstaunlicherweise bis in die späten 90er Jahre weiterlebte.

Trotz einiger seltener Ausnahmen (z. B. Mustang SVO) war der Vierzylinder-Mustang das Schlusslicht der Mustang-Reihe, bis er 1993 mit der dritten Generation der Fox Body Cars still und leise starb. Wenn Sie die kastenförmige Güte des Fox mit der Sparsamkeit und leider auch den Fahreigenschaften eines Ford Tempo wollten, war der Four Banger Stanger Ihr Auto. Wenn nicht, war er immer ein billiges Projektauto. Was den V6 betrifft: Er wurde zum Basismotor. Und in den Fahrzeugen der vierten bis sechsten Generation wurde er verdammt gut. Über 300 Pferde waren in den 60er Jahren Big-Block-Territorium; von den 90er Jahren bis heute ist er die Basis des Mustang.

Als der aktuelle Mustang 2015 auf den Markt kam, wurde das Vierzylindermodell von den Toten zurückgeholt. Und in einer Shakespeare’schen Wendung rückte das neue 2,3-Liter-EcoBoost-Modell in die Mitte der Modellreihe, während der bewährte 3,7-Liter-V6 als Basismotor zurückgehalten wurde. Über diese Entscheidung wurde viel Aufhebens gemacht – das heißt, bis die Leute den EcoBoost fuhren. Heute entscheiden sich mehr Käufer für den Vierzylinder als für den Sechszylinder, so dass es Gerüchte gibt, dass die Tage des Sechszylinder-Mustangs gezählt sind. Wenn Sie also offen genug sind, um über den V8 hinauszublicken, welchen Mustang sollten Sie dann kaufen: den brandheißen EcoBoost oder den bewährten V6? Nun, das werden wir uns in dieser neuesten Ausgabe von Buy This, Not That ansehen.

Die Geschichte des Bandes

Von außen werden Sie keinen großen Unterschied zwischen dem Basis-Sechszylinder und dem EcoBoost feststellen. Es gibt keine Plaketten, Karosserie-Kits oder andere Hinweise darauf, was unter der Haube steckt – es sei denn, man zählt das eklatante Fehlen der verchromten 5.0-Plaketten auf den Kotflügeln. Wie jeder Mustang bieten diese Fahrzeuge vier Sitzplätze, sind 188,3 cm lang, haben ein Sechsgang-Schalt- oder Automatikgetriebe und wiegen unabhängig vom Getriebe nur etwa 6 Pfund. Im Innenraum finden Sie das gleiche dunkle, aber stilvolle Cockpit wie in jedem anderen Mustang, mit dem hübschen Armaturenbrett mit dem Motor, dem Startknopf an der Konsole und dem 160-Meilen-pro-Stunde-Tachometer „Ground Speed“. Und für den Fall, dass Sie hinter dem Lenkrad ein wenig zu übermütig werden: Der Mustang hat von der NHTSA eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung erhalten.

Der Unterschied liegt im Antrieb. Der V6 ist gut und kraftvoll – 300 Pferde und 280 Pfund pro Minute Drehmoment. Bei einem Preis von rund 26.000 Dollar ist das eine Menge Saft, der an die Hinterräder geht. Es gibt hier nicht viele Optionen (das 1.195 $ teure Automatikgetriebe und das 255 $ teure Reserverad sind die einzigen echten Highlights), so dass die Preisobergrenze für den V6 niedrig ist. Für das Geld erhalten Sie Stoffsitze, eine Rückfahrkamera, ein Sperrdifferenzial und einen anständig klingenden Sechszylinder. Dieses Auto ist mit 18 Meilen pro Gallone in der Stadt und 28 auf der Autobahn bewertet und kann den EcoBoost von Null auf 60 um eine ganze Sekunde schlagen (5,3 Sekunden gegenüber 6,3). Leider fällt er in puncto Kraftstoffverbrauch und Höchstgeschwindigkeit zurück.

Der EcoBoost ist hier eindeutig der Favorit von Ford, und das zeigt sich fast sofort. Der EcoBoost erreicht einen geschätzten Wert von 22/31. Und obwohl er bei einem Sprint verlieren würde, wird der V6 ‚Stang bei 124 Meilen pro Stunde abgeregelt. Der EcoBoost mit seinen 310 Pferden und 320 Pound-feet Drehmoment zieht den ganzen Weg bis zu 149 Meilen pro Stunde. Zusätzlich zu den 10 Farboptionen können Sie Ihren EcoBoost auch mit einem schwarz lackierten Dach und silbernen oder schwarzen Rennstreifen bestellen. Es gibt drei verschiedene Hinterachsen, alle mit Sperrdifferenzial, vier verschiedene Felgenoptionen, ein RECARO-Sportsitzpaket und Aluminium-Pedalkappen, wenn Sie sich besonders sportlich fühlen. Und während der preiswerte V6 in der Nähe der $30K-Marke endet, können Sie einen EcoBoost bis zu $40K spezifizieren.

Das Urteil

Ford hat hart gearbeitet, um das Stigma des Vierzylinder-Mustangs zu entfernen, und wir können ohne jeden Zweifel sagen, dass es gelungen ist. Wenn wir einen wirklichen Kritikpunkt am EcoBoost haben, dann ist es der, dass er für das, was er ist, sehr teuer werden kann, und auf diesem Niveau bewegen Sie sich nicht nur im Bereich des 5,0-Liter-Mustangs, sondern auch des Focus RS, der so getunt ist, dass er dem 2,3-Motor 350 Pferde und 350 Pfund entlockt. Aber wenn Sie die Freuden des aktuellen Mustang erleben wollen und sich nicht für den V8 interessieren, ist der EcoBoost die richtige Wahl.

Und es tut uns fast weh, das zu sagen. Denn der V6 ‚Stang war jahrzehntelang eine gute Alternative zum V8-Auto. Aber in dieser Generation fühlt er sich so gut wie vergessen an. Im Vergleich zum EcoBoost, der weit über seinem Gewicht steht, fühlt sich der V6 älter und träger an. Es ist bezeichnend, dass Ford trotz Chevys exzellentem 1LE-Performance-Paket für den V6-Camaro überhaupt nicht reagiert hat.

Wenn wir auf die Zukunft von Motoren mit großem Hubraum wetten würden, würden wir darauf wetten, dass der Mustang einer der letzten sein wird, der seinen V8-Motor aufgibt. Aber Zwangsansaugung und kleine Hubräume scheinen für Fords Ponycar immer noch die Zukunft zu sein, und Ford hat sich entschieden, den EcoBoost zu unterstützen. Es würde uns nicht wundern, wenn diese Generation das letzte Hurra des V6-Mustangs wäre. Wenn Sie uns fragen, dann hat Ford auf das richtige Pferd gesetzt.