Können Sie sich nicht entscheiden, ob ein LT1 oder ein LS1 für Sie am besten geeignet ist? Wir stellen die beliebten Small-Block-V8s in unserem ultimativen LT1-gegen-LS1-Leitfaden einander gegenüber.

• GMs Small-Block-Geschichte
• LT1-Geschichte
• LS1-Geschichte
• LT1 gegen LS1 – Was sind die Unterschiede?
• LT1’s Optispark Issues
• LT1 vs LS1 – Power Upgrades
• Welche Autos verließen das Werk mit LT1/LS1 Motoren?
• LS-Serie vs. LS1 – Der moderne Tag
• Abschluss – LT1 oder LS1?

Hier können Sie auf einen bestimmten Abschnitt innerhalb dieses Artikels klicken, ansonsten scrollen Sie weiter, während wir uns diese großartigen Triebwerke ansehen.

Einführung

Zwei der beliebtesten Small-Block-V8 von General Motors gegeneinander antreten zu lassen, kann sicherlich für einige schwierige Entscheidungen und möglicherweise einige hitzige Debatten auf beiden Seiten sorgen.

Da Sie den Weg hierher gefunden haben, gehen wir davon aus, dass Sie sich bereits unseren Artikel LS1 vs. LS2 angesehen und entschieden haben, dass der LS1 gut zu Ihren Bedürfnissen passen könnte.

Es steht außer Frage, dass sich die LS1 ihren Platz in den Geschichtsbüchern gesichert hat, aber warum sollten Sie nicht auch die LT1 in Betracht ziehen?

Mit der stetig steigenden Popularität der LS-Serie geht auch ein immer höherer Preis einher. Allerdings sind LTs oft noch weitaus günstiger zu bekommen, vor allem auf den US-Märkten.

In diesem Leitfaden vergleichen wir den Gen II LT1, der in den Modelljahren 1992-97 produziert wurde. Im weiteren Verlauf des Leitfadens werden wir auch einen Blick darauf werfen, wie der moderne LS im Vergleich zum LT1 der Generation V abschneidet.

Es mag ein altes Video sein, aber es ist sicherlich ein Klassiker. Holen Sie sich ein paar frühe Inspirationen mit diesem lächerlichen Twin-Turbo-LS1 in einem R34 Skyline! Wenn Sie etwas Ähnliches bauen wollen, können Sie sich unseren LS1-Turbo-Kit-Leitfaden ansehen.

Natürlich sollte die Entscheidung hier ziemlich klar sein, wenn Sie den LT1 ab 2013 in den Händen haben – das wäre ein ganz anderes Spiel!

Wir haben diesen Leitfaden erstellt, um die Unterschiede zwischen diesen beiden GM-Legenden zu erklären und zu sehen, welcher Small-Block-V8 für Ihre Bedürfnisse am besten geeignet ist, indem wir sie gegeneinander antreten lassen.

GMs Small-Block-Geschichte

General Motors hat nicht aufgehört, die Träume der Automobilenthusiasten zu erfüllen, seit sie 1955 ihren ersten Chevrolet Small-Block V8 auf den ahnungslosen Markt brachten, der in der Corvette und dem Bel Air eingesetzt wurde.

Dieser berüchtigte Small-Block wurde als „Mighty Mouse“ bekannt, und GM verbesserte ihn im Laufe der Jahre immer weiter, um die Autofans zu begeistern. Da er für seine Größe unglaubliche PS-Zahlen liefern konnte, erfreute er sich verständlicherweise großer Beliebtheit in der Drag Racing- und Tuning-Szene.

LT1 Geschichte

Der erste Motor der Marke LT-1 wurde zwischen den Modelljahren 1970 und 1972 produziert. Es war jedoch der erste Gen-II-Chevy-Small-Block, der auf den Markt kam und die Aufmerksamkeit der Enthusiasten auf sich zog, als der LT1 1992 sein Debüt im Motorraum der neuen Chevrolet Corvette gab.

Dieser Gen-II-LT1, der als Hommage an den ursprünglichen LT-1 benannt wurde, war eine deutliche Verbesserung gegenüber seinem älteren Bruder.

Mit Merkmalen wie dem revolutionären „Umkehrkühlungs“-Mechanismus, der die Zylinderköpfe kühler hielt, um eine höhere Leistung zu ermöglichen, einem höheren Verdichtungsverhältnis und deutlich verbesserten Zündfunken. Dies wiederum ermöglichte höhere und konstantere Zylindertemperaturen.

Es folgten mehrere Varianten des LT1-Motors, die alle aus einem Gusseisenblock bestanden. Corvettes und Camaros erhielten Aluminiumköpfe, alle anderen Modelle verwendeten Gusseisen.

Eine Sache, die die Corvette-Motorblöcke überlegen machte, war die Verwendung von Hauptlagerdeckeln mit vier Schrauben, während andere LT1-Motoren auf dem Markt nur Hauptlagerdeckel mit zwei Schrauben hatten. Das verschaffte ihnen auf dem Markt eine weitaus größere Attraktivität.

Wenn Sie auf der Suche nach Leistung sind, sollten Sie auf jeden Fall in die Corvette-Variante mit vier Schrauben investieren.

Sobald der LT1 auf den Markt kam, hatte GM mehrere Ideen, um seinen gusseisernen Small-Block zu verbessern, und sie machten sich sofort an die Arbeit an seinem Vorgänger – dem LS1.

LS1 Geschichte

Während sich der LT1 seiner Beliebtheit erfreute, arbeitete GM hinter den Kulissen hart an einem brandneuen Entwurf, der die Automobilgeschichte für immer verändern sollte.

Als der Winter 1993 hereinbrach, hatte GM bereits mit der Arbeit an den gusseisernen Gen III-Motoren begonnen, die später in GM-Trucks zu finden sein würden.

Allerdings war es der Vollaluminium-Motor LS1, der für Aufsehen sorgte, und 1995 hatte GM schließlich den Motor produziert, der 1997 offiziell der Weltöffentlichkeit vorgestellt werden sollte.

Der LS1 war nicht nur unglaublich leicht, sondern erfüllte auch so ziemlich alle Voraussetzungen. Für ein so kompaktes Triebwerk war seine Atmungseffizienz ein entscheidender Faktor, der es ihm ermöglichte, wahnsinnige Mengen an Leistung in einem kleinen und effizienten Paket zu produzieren.

Unnötig zu sagen, dass es die Tuning-Welt sofort im Sturm eroberte und der LS-Wahnsinn war da.

Der LS1 wurde nicht nur von Grund auf neu konstruiert, sondern dank seiner Vollaluminium-Ausstattung auch deutlich leichter, erhielt eine höhere Verdichtung, eine bessere Kühlung und gab noch mehr Leistung ab.

Die höchsten Leistungswerte, die der LT1 erreichte, lagen bei den späteren Modellen bei rund 300 PS und einem Drehmoment von 340 ft/lb. Mit dem frühesten LS1-Modell im C5 lieferte GM zunächst 345 PS und 350 ft/lb Drehmoment.

Nach Upgrades des LS1 nach 2000 wurden die Fähigkeiten auf 350 PS und 365 ft/lb Drehmoment gesteigert. Dies war sicherlich ein beträchtlicher Zuwachs gegenüber dem LT1.

Zu den Hauptvorteilen, die GM mit der Wahl des Aluminiumblocks erzielte, gehörten neben den offensichtlichen Gewichtsvorteilen, die eine verbesserte Leistung ermöglichten, auch dessen Fähigkeiten, sich schneller aufzuwärmen und abzukühlen als der Gussblock.

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Da der Aluminiumblock die Wärme viel besser ableitet, kann der Motor eine höhere Verdichtung erreichen, ohne dass man sich Sorgen um eine Überhitzung machen muss, was einer der Hauptfaktoren ist, der es dem LS1 ermöglicht, von Anfang an mehr Leistung zu liefern.

Gusseisen mag zwar das stärkere Material sein, aber man sollte sich nicht vormachen, dass der Vollaluminium-LS1 nicht immer noch zu Monsterleistungen fähig ist!

Mit seinen beeindruckenden neuen Merkmalen wurde der berühmt-berüchtigte LS1 sofort zu einem Riesenhit, der Erschwinglichkeit, Zuverlässigkeit und fantastische Leistung miteinander verband. Von da an bis heute ist er einer der beliebtesten Motoren in fast allen Formen des Motorsports, vor allem aber in der Drift- und Drag-Racing-Szene.

LT1 vs. LS1 – Was sind die Unterschiede?

Sehen wir den Tatsachen ins Auge, jeder will die Leistungszahlen Kopf an Kopf verglichen sehen, also hier ist, wie die beiden Triebwerke gegeneinander antreten.

Die ursprüngliche Corvette LT1 von 1992 verließ das Werk mit 300 PS (220 kW) und einem Drehmoment von 330 ft/lb (447 Nm), sie erreichte ihre Spitzenleistung, als das Drehmoment später auf 340 ft/lb (461 Nm) erhöht wurde.

Die moderne Aluminium-Corvette LS1 verließ das Werk zunächst mit 345 PS (257 kW) und einem Drehmoment von 350 ft/lb (470 Nm), bevor sie später auf 350 PS (260 kW) und ein Drehmoment von 365 ft/lb (495 Nm) aufgerüstet wurde.

Es dauert nicht lange, um zu erkennen, dass hier ein klarer Leistungsvorteil zugunsten der LS1 besteht, sowohl in Bezug auf das Drehmoment als auch auf die Pferdestärken.

Durch das komplett neue Design des Gen III LS1 gab es kaum Ähnlichkeiten zwischen den beiden Motoren.

Die wesentlichsten Verbesserungen für das LS1 waren die Verbesserungen am Zylinderblock. Nach jahrelanger Forschung und Entwicklung war dies der erste Versuch von GM, einen Aluminiumblock in Serie zu produzieren.

Dieses neue, leichte Material verhalf nicht nur zu enormen Gewichtsvorteilen, sondern sorgte auch für eine bessere Wärmeableitung, was wiederum eine höhere Verdichtung ermöglichte und somit mehr Leistung brachte.

Trotz der zusätzlichen Leistungsvorteile hat der LT1 mit 5,7L (350 Kubikzoll) einen größeren Hubraum als der 5,665L (345,7 Kubikzoll) LS1.

LS1’s haben ein 6-Schrauben-Hauptgetriebe, LT1’s haben entweder 2 oder 4 Schrauben. Dies bezieht sich auf die Gesamtzahl der Bolzen, mit denen die Hauptlagerdeckel am Block befestigt sind. Es überrascht nicht, dass je mehr Schrauben, desto besser, und dies half, die LS zusätzliche Festigkeit trotz seiner Aluminium-Konstruktion zu geben.

Eine der Hauptbeschwerden mit LT1-Besitzern ist die leider berüchtigte Optispark Verteiler Probleme, die eine extrem häufige und lästige Problem ist. Wir werden das weiter unten genauer besprechen.

LT1’s Optispark Issues

Der Optispark mag während der Testverfahren in GM’s bequemen Kurzzeit-Testanlagen perfekt funktioniert haben, aber als es um Langzeittests in der realen Welt ging, war es für den LT1 nicht ganz so einfach.

Tief unten an der Vorderseite des Motors montiert, war der Opti all den schlimmsten Elementen ausgesetzt, denen man täglich begegnet. Ob Salz, Schlamm, Wasser oder allgemeiner Straßenschmutz, man kann sich darauf verlassen, dass er alles gut aufsaugt.

Im Laufe der Zeit und in Verbindung mit unzureichenden Belüftungslöchern führte eine Ansammlung dieser Elemente schließlich zu eingeschlossener Feuchtigkeit und damit zu Korrosion, was schließlich zu Fehlzündungen und anderen Problemen führte.

Alternativ dazu könnte ein Leck im Kühlerschlauch den Opti mit Kühlflüssigkeit überschwemmen, da er ungünstig platziert ist.

Da er sich hinter der Wasserpumpe befindet, sind Service und Wartung weitaus umständlicher als bei einem herkömmlichen Verteiler.

Es ist nicht nur umständlich, sondern wenn Sie sich für einen neuen Opti entscheiden, müssen Sie wahrscheinlich eine beträchtliche Summe ausgeben und dann auch noch Zeit damit verbringen, ihn zu erreichen. Die Chancen stehen gut, dass das Problem irgendwann wieder auftaucht, wenn Sie sich für einen Erstausrüster entscheiden.

Die kostengünstigste Lösung ist es, den Händler zu meiden und sich für hochwertige Nachrüstteile zu entscheiden, die auf dem Markt leicht erhältlich sind.

Es gibt auch DIY-Schnellreparaturen, aber wie immer bei schwer zugänglichen Stellen raten wir dringend dazu, ein wenig Geld auszugeben, um sicherzustellen, dass die Arbeit richtig gemacht wird und Sie nicht immer wieder das gleiche Problem beheben müssen.

Es steht außer Frage, dass dies der größte Konstruktionsfehler des LT1 war, der leicht hätte vermieden werden können. Glücklicherweise wurde das System beim LS1 auf Spulenpacks umgestellt, um diese Probleme gänzlich zu vermeiden, und der gefürchtete Optispark wurde nie wieder gesehen.

LT1 vs. LS1 – Leistungssteigerung

Wenn es um die Leistungssteigerung geht, werden Sie wahrscheinlich erraten können, welcher Motor hier den Sieg davonträgt.

Mit einem riesigen Angebot an Aftermarket-Unterstützung sowie der Beliebtheit und den austauschbaren Teilen zwischen den verschiedenen Motoren der LS-Serie hat die LS1 sicherlich die Oberhand.

Viele LT1-Besitzer haben mit Upgrades rund 400 PS erreicht, aber mit der LS1 wird es zweifellos einfacher und billiger sein, und Sie werden auch den Komfort einer viel größeren Auswahl haben.

Trotz der Einstellung der Produktion von LS- und LT-Motoren durch GM wird der LS1 und seine austauschbaren Ersatzteile zweifellos noch viel länger unterstützt werden als der LT1.

Mods sind im Moment wahrscheinlich billiger, weil sie weniger gefragt sind, aber im Laufe der Zeit erwarten wir, dass die Verfügbarkeit drastisch sinken wird, was alles andere als ideal ist, wenn Sie das Auto häufig fahren und Ersatzteile benötigen.

Wenn Sie bereits einen LT1 haben und sich fragen, welche Teile den größten Nutzen bringen, empfehlen wir Ihnen, einen Blick auf Krümmer, Nockenwelle, Einlass, Getriebe und ein Tuning zu werfen. Dies wird Ihnen höchstwahrscheinlich die Oberhand über einen nahezu serienmäßigen LS1 verschaffen.

Wenn Sie sich mutig fühlen (oder verzweifelt sind), dann gibt es immer noch NOS. Allerdings würden wir es uns gut überlegen, einen Blick auf die erforderlichen Modifikationen zu werfen, wenn Sie versucht sind, diesen Weg einzuschlagen.

Mit der LS1 ist es wahrscheinlich viel einfacher und billiger, 400 PS zu erreichen. Nach dem Einbau der beliebten austauschbaren LS6-Ansaugung, fügen Sie Krümmer, Atmungsmodifikationen wie einen freifließenden Auspuff und Ansaugung und eine Nocke hinzu und Sie werden höchstwahrscheinlich den 400er-Bereich erreichen.

Alles, was Sie wissen müssen, um das Beste aus Ihrer LS1 herauszuholen, wird in diesem informativen Video erklärt:

Sollten Sie weitere Upgrades an Ihrer LS1 durchführen wollen, gibt es eine riesige Auswahl an Aftermarket-Unterstützung, die leicht zu erhalten ist. Es lohnt sich immer, zuerst die austauschbaren Teile zu überprüfen, um zu sehen, ob Sie ein Schnäppchen machen können!

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Sie, wenn Sie einen billigen LT und einige günstige Upgrades bekommen können, am Ende die Möglichkeit haben könnten, sich einen großartigen Motor zu einem günstigen Preis zu bauen, der wahrscheinlich mit einem LS in Bezug auf die Leistung konkurrieren kann.

Es kann aber auch sein, dass Sie eine ganze Weile nach den benötigten Teilen suchen und schließlich aus Verzweiflung überdurchschnittlich viel Geld ausgeben müssen. Das wird sich mit der Zeit wahrscheinlich noch verschlimmern.

Mit dem LS werden die Preise für Upgrades wahrscheinlich höher sein, aber durch die Bequemlichkeit sind sie wahrscheinlich viel leichter zu bekommen. Außerdem müssen Sie viel weniger Teile beschaffen, um eine beachtliche Leistung zu erzielen.

So oder so, wir raten immer dazu, den Zustand eines Motors zu überprüfen, bevor Sie Geld für Leistungssteigerungen ausgeben. Ein ungesunder Motor wird Ihnen im weiteren Verlauf wahrscheinlich viel mehr Kummer bereiten. In Anbetracht des Alters des Motors ist es sehr wahrscheinlich, dass er in seinem Leben schon einige Canyonfahrten hinter sich hat!

Wenn Sie sich mutig fühlen, gibt es immer noch den Weg der Zwangsansaugung. In diesem Video zeigt Ihnen AndysAutoSportTV, wie Sie einen Kompressor in Ihren LT1-Motor einbauen:

Welche Autos verließen das Werk mit LT1/LS1-Motoren?

LT1

LT1’s gab es in einer größeren Anzahl von Autos, und Sie werden sicherlich in der Lage sein, einige von ihnen zu einem günstigen Preis zu erwerben.

Vergessen Sie nicht, dass einige LT1 nur 260 PS leisten (vor allem die Buick- und Cadillac-Varianten), so dass Sie idealerweise nach einem Chevrolet- oder Pontiac-Motor Ausschau halten sollten, um die höchstmögliche Leistung zu erzielen.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, und SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula und Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Diese LS1-Motoren wurden zwischen den Modelljahren 1997 und ’04 in den USA produziert.S, und bis ’05 auf dem internationalen Markt produziert.

Wenn Sie einen LS1 suchen, können Sie ihn in den folgenden Fahrzeugen finden:

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

LS-Serie vs. LS1 – Der moderne Tag

Wie Sie wahrscheinlich wissen, vorausgesetzt, Sie sind ein V8-Enthusiast, haben Sie zweifellos vom neuen Gen V-Small-Block gehört, der praktischerweise (wieder einmal) LT1 heißt!

So traurig es auch ist, dass die Ankunft dieses brandneuen Meisterstücks das Ende der gesamten LS-Serie bedeutet, müssen wir doch zugeben, dass dieses völlig neue Design von GM eine wahnsinnig aufregende Aussicht für die Zukunft ist.

Mit 450 PS direkt ab Werk, verfügt das 6.2L-Biest verfügt über eine direkte Kraftstoffeinspritzung und seine 11,5:1-Verdichtung macht ihn einmal mehr zu einer unglaublichen Leistung moderner Technik.

Trotz der aufregenden Möglichkeiten für die Zukunft glauben wir, dass die LS-Serie immer noch die bessere Wahl ist. Die LS-Serie hat den Vorteil, dass sie nicht nur von einem riesigen Ersatzteilmarkt unterstützt wird, sondern dass die Teile auch leicht erhältlich und sehr weit verbreitet sind. Es ist die bewährte Methode, die wahnsinnig gut funktioniert.

Man müsste sowohl mutig sein als auch extrem dicke Taschen haben, wenn man zum jetzigen Zeitpunkt bereit wäre, einen hochgetunten Gen V LT1 zu bauen.

Nach dem, was bisher bekannt ist, sind die potenziellen Leistungsziele ähnlich, und da das Gen V einige Probleme mit dem Kraftstoffsystem hat, wird es wahrscheinlich noch einige Zeit dauern, bis es mit dem riesigen LS-Markt voll konkurrieren kann.

Wollen Sie mehr über das Gen V LT1 erfahren? GM Powertrain-Ingenieur John Rydzewski gibt in diesem Video einen Überblick:

Erwarten Sie, dass sich der LT1 in naher Zukunft einen Namen machen wird, wenn Tuningfirmen die Grenzen dessen ausloten, was dieser aufregende neue Kandidat zu bieten hat.

Wer weiß, vielleicht werden wir eines Tages sogar einen Vergleichsleitfaden für den Gen V LT1 erstellen, sobald ein Konkurrent auftaucht!

Fazit – LT1 oder LS1?

Mit dem ursprünglichen LT-1-Motor, dem Gen II LT1, den wir hier besprochen haben, und dem neuesten Gen V LT1 ist es leicht zu verstehen, warum die Recherche zu diesem Thema online nicht ganz einfach ist – dafür können Sie sich bei GM bedanken!

Der LT1 war für seine Zeit ein Novum, und sein Rückkühlungsmechanismus, der es dem Kühlmittel ermöglichte, die Zylinderköpfe zuerst zu erreichen, war zu seiner Zeit eine enorme Leistung. In Anbetracht seines Alters haben wir großen Respekt vor der Tatsache, dass er auch heute noch für viele Enthusiasten eine Rolle spielt.

Wenn wir den LT1 der Generation II gegen seinen jüngeren Bruder, den LS1, antreten lassen, gibt es dieses Mal einen klaren Sieger.

In Anbetracht der Tatsache, dass der LS1 der ausgefeilte Vorgänger des LT1 war, wird dieses Ergebnis nicht wirklich überraschen, da GM die Möglichkeit hatte, die wichtigsten Probleme, wie den Optispark, zu lösen, bevor es seinen revolutionären, reinen Gen III LS1 auf den Markt brachte.

Von da an eroberte er die Automobilwelt im Sturm und brachte das hervor, was heute wahrscheinlich die bekannteste Motorenserie der modernen Welt ist.

Manch einer wird wahrscheinlich sagen, dass dies ein unfairer Vergleich ist, aber wir behaupten immer noch, dass der LT1 ein hervorragender Motor ist, und wenn wir bereits einen hätten, würden wir sicherlich nicht dazu raten, für einen LS1-Motorentausch zu zahlen.

Mit dem Geld, das du dafür ausgibst, wirst du höchstwahrscheinlich viel mehr Vorteile aus deinem jetzigen LT1-Setup herausholen, und du wirst etwas ganz anderes haben.

Wenn du jedoch einen LT1 und einen LS1 zum Verkauf siehst und dir nicht sicher bist, welchen du in dein Projektauto einbauen sollst, würden wir uns jedes Mal für den LS1 entscheiden.

Der LS1 hat sich im Laufe der Zeit bewährt, und obwohl der LS2 eine noch bessere Option sein wird, wird er wahrscheinlich eine noch größere Ausgabe sein.

Mit seinem leichten Block, seiner hervorragenden Kühlung, seiner Atmungsaktivität, seiner Zuverlässigkeit und seiner Erschwinglichkeit ist das LS1 wirklich eine fantastische Basis für Ihr nächstes Projektauto.

Das LS war nicht nur ein episches Out-of-the-Box-Paket, sondern seine Austauschbarkeit zwischen anderen Motoren war etwas, das den Besitzern sicherlich verschiedene zusätzliche Vorteile bot.

Aftermarket LS Teile weiterhin in einem viel größeren Maßstab produziert werden, was wiederum macht sie viel einfacher zu source.

With that being said, die LS1 ist sicherlich nicht der beste Motor da draußen heute, und da die LS1 wurde inzwischen ersetzt, würden wir empfehlen, einen Blick auf unsere LS1 vs. LS2 Vergleich Leitfaden für eine viel fairer face-off, wo die LS1 hat sicherlich seine Arbeit ausgeschnitten!

Danke für die Lektüre unseres LT1 vs. LS1-Vergleichsleitfadens

Wir hoffen, dass wir Ihnen geholfen haben, die schwierigen Entscheidungen zu treffen, wenn es darum geht, den richtigen V8 für Ihre Bedürfnisse zu wählen.

Das LS1 war dieses Mal der klare Sieger, aber was denken Sie, wie es in unserem LS1 vs. LS2 Kopf-an-Kopf-Rennen abschneidet? Wir empfehlen Ihnen, unseren Artikel zu lesen, vor allem, wenn Sie in der Lage sind, eine LS2 in Ihrem Budget zu finden.

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Sind Sie zu dem Schluss gekommen, dass ein GM V8 nicht der richtige Weg für Sie ist? Warum schließen Sie sich nicht der JDM-Gang an? Wir haben einen Leitfaden, der zwei der besten Möglichkeiten in unserem 1JZ vs 2JZ Leitfaden vergleicht!

Zusätzliche LT1/LS1 Inhalte

Wir haben einige Zeit damit verbracht, LT1 und LS1 Videos zu genießen, während wir für unseren Artikel recherchiert haben und wir haben Ihnen einige unserer Lieblingsvideos zur Verfügung gestellt:

Sehen Sie sich diesen turbogeladenen LT1 an, der gegen einen aufgeladenen LS1 antritt, mit einem unwillkommenen Gast!

Den Sound dieses LT1 383 Stroker muss man einfach gehört haben!

LT1s beweisen, dass sie für einige verrückte Swaps geeignet sind!

LS1 in einem S2000? Check!

Wenn Sie sich für V8-Motoren interessieren, sollten Sie sich unseren Artikel über GMs Big Block Vortec 8100 ansehen.

Fotonachweis

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• Super Chevy
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Geschrieben von Joe TerrellDrifted.com-Gründer, Motorjournalist und vielseitiger Autoenthusiast. Lesen Sie mehr über Joe und das Drifted-Team auf unserer Seite über uns.

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