Q: Ich war an Ihrer Kolumne über Dieselkraftstoff in Benzinmotoren interessiert. Im Sommer kaufe ich an unserem Haus am See ethanolfreies Benzin. Ich verwende es für die Boote, den Rasentraktor, den Rasenmäher, die Trimmer und andere kleine Motoren. Man hat mir gesagt, es sei ein besserer Kraftstoff für diese Zwecke. Am Ende des Sommers habe ich immer ein paar Gallonen übrig. Anstatt es über den Winter zu lagern, fülle ich es in mein Auto, einen 2011 Honda CRV. Richte ich damit Schaden an? Können Sie sich dazu äußern, ob es ratsam ist, für diese Zwecke Benzin ohne Ethanol zu verwenden?
A: Nein, Sie schaden Ihrem Honda – oder einem anderen benzinbetriebenen Kraftfahrzeug – nicht, wenn Sie nicht sauerstoffhaltigen Kraftstoff verwenden. Ich bin sogar davon überzeugt, dass die heutigen Benzinmotoren sauerstofffreien Kraftstoff bevorzugen würden – die Gefahr von Feuchtigkeitsablagerungen und/oder Korrosion ist weitaus geringer, und der Kraftstoffverbrauch ist messbar besser.
Ich denke, es ist wichtig, anzuerkennen, dass Benzinmotoren für den Betrieb mit – warten Sie – Benzin entwickelt wurden! Die moderne Technologie hat es den Autoherstellern ermöglicht, Motoren zu bauen, die mit ethanolhaltigen Kraftstoffen betrieben werden können und diese auch vertragen.
Ich bin außerdem der Meinung, dass die Verwendung von Ethanol als Oktanverbesserer in Benzin ursprünglich durch das Verbot von Tetraethylblei in den frühen 1980er Jahren zustande kam. Tetraethylblei war ein preiswerter Oktanverbesserer, der auch als „Wärmesenke“ oder Schmiermittel fungierte, um die Übertragung der Verbrennungswärme vom Auslassventil auf den Ventilsitz und den Zylinderkopf zu verbessern. Leider stellte sich nach jahrzehntelanger Verwendung heraus, dass Tetra-Ethylblei auch eine giftige Verbindung ist, die die Umwelt schädigt.
Die Verwendung von sauerstoffhaltigen Kraftstoffen in modernen Motoren ist nicht schädlich, aber für saisonal genutzte Geräte und kleine Motoren ist sie schlecht geeignet. Oxy-Kraftstoffe mögen es nicht, über längere Zeiträume zu stehen, da es zu einer Phasentrennung – Wasser und Gas – und Korrosion kommen kann.
So keine Sorge, Ihr Honda wird auch mit Nicht-Oxy-Kraftstoff gut laufen.
Q: Meine Tochter hat einen 2002 Ford Taurus mit dem 3,0-Liter-Motor mit 59.000 Meilen in sehr gutem Zustand. Sie hat ein Problem mit dem Abwürgen des Fahrzeugs. Das erste Mal wurde das Auto abgewürgt, nachdem es in der Werkstatt war, um den Heizungskern zu spülen, die Kühlflüssigkeit zu wechseln und einige Schläuche zu ersetzen. Das Problem trat zuerst auf, wenn sie bremste, aber inzwischen kommt es auch vor, dass sie an einer Ampel steht. Das Auto springt immer sofort wieder an. Der Ford-Händler sagte, es gäbe keine Codes und stellte fest, dass der Kraftstoffdruck gut war, was ein Problem mit der Kraftstoffpumpe oder dem Filter ausschließt. Können Sie mir einen Rat geben?
A: Das klingt vielleicht zu offensichtlich, aber ein undichter oder defekter Bremskraftverstärker-Unterdruckschlauch, ein Rückschlagventil oder ein Bremskraftverstärker würde genau dieses Szenario hervorrufen. Bei jeder Betätigung der Bremsen, egal ob während der Fahrt oder im Stand, würde ein erhebliches Unterdruckleck entstehen, das zum Abwürgen des Motors führen könnte.
Q: Was die Ölverbrennung bei Chrysler-Minivans betrifft, so war der schlimmste Ölverschwender, den ich je hatte, mein Mazda Cosmo von 1977, dessen Kreiskolbenmotor alle 15 Meilen einen Liter verbrauchte. Trotzdem bin ich das Auto gerne gefahren.
A: Das Problem mit den frühen Kreiskolbenmotoren und ihrer epitrochoiden Verbrennungskammer waren die Apex-Dichtungen am dreiflügeligen Rotor. Da sich der Rotor in der exzentrisch geformten Brennkammer dreht, waren diese Dichtungen so konzipiert, dass sie die Spitzen des Rotors gegen die Wand der Brennkammer abdichten. Mit dem Verschleiß der Apex-Dichtungen verschlechterte sich diese Dichtwirkung, und immer größere Mengen Öl blieben im Brennraum zurück und verbrannten. Das erste Symptom für verschlissene Apex-Dichtungen waren lange Kurbelzeiten im kalten Zustand, da die Kompression nicht mehr ausreichte.
Der Wankelmotor ist ein geniales Werk der Ingenieurskunst – sehr geringes Gewicht, wenige bewegliche Teile, hohe Leistung und mit den heutigen Werkstoffen und der heutigen Technik eine lange Lebensdauer.
Paul Brand ist der Autor von „How to Repair Your Car“ und „How to Repair Your Truck and SUV“, erschienen bei Motorbooks.