Der U.S. Postal Service hat einen Plan zur Vergabe von Aufträgen im Wert von voraussichtlich 6 Mrd. $ für die nächste Generation von Postfahrzeugen im Laufe dieses Jahres verschoben.

In einer Mitteilung sagte die Behörde, sie habe die Frist für vier verschiedene Unternehmensteams zur Abgabe von Vertragsvorschlägen für den Bau des neuen Fahrzeugs auf den 14. Juli verschoben. Ursprünglich waren die Vorschläge am 27. März fällig. Jedes der Teams hat der Post bereits Prototypen zur Bewertung zur Verfügung gestellt.

Die Behörde erklärte gegenüber Trucks.com, dass sie die Frist aufgrund der „aktuellen COVID-19-Pandemie und deren Auswirkungen auf den Betrieb der Post und der Zulieferer“ verschoben habe. Der USPS hat nur sehr wenige Details über den Status seines Programms zum Ersatz alternder Postfahrzeuge bekannt gegeben.

Der Postdienst hat zuvor gesagt, dass der Vertrag ein Volumen von mehr als 6 Milliarden Dollar haben könnte, um bis zu 180.000 Lieferwagen zu bauen. Die Post hat auch gesagt, dass der Vertrag zwischen mehreren Parteien aufgeteilt werden könnte und dass die Postfahrzeuge in den USA zusammengebaut werden müssten.

Alte Fahrzeuge

Die Post verwendet derzeit etwa 140.000 Grumman Long Life Vehicles für ihren Hauptzustelldienst. Sie wurden von 1987 bis 1994 hergestellt und müssen nun ersetzt werden. Eine Prüfung der Generalinspektion des USPS im Jahr 2014 ergab, dass die derzeitige Flotte den Zustellbedarf der Behörde voraussichtlich nur bis zum Haushaltsjahr 2017 decken wird. Durch Verzögerungen beim Austauschprogramm sind die Lastwagen jedoch weiterhin im Einsatz.

Den aktuellen Lastwagen fehlen wesentliche Funktionen wie Klimaanlage, Airbags oder Antiblockiersystem. Sie sind zu klein, um die Pakete des elektronischen Handels aufzunehmen, die heute den Großteil der Post ausmachen. Mit einem Durchschnittsalter von etwa 28 Jahren haben sie ihre Lebenserwartung überschritten. Bei dem Fahrzeug handelt es sich um eine von Grumman gefertigte Spezialkarosserie, die auf einem Chevrolet-Lkw-Fahrgestell montiert ist, das der Autohersteller schon vor Jahren eingestellt hat.

Die Wartung und Reparatur der Fahrzeuge nimmt immer mehr Zeit in Anspruch, wie aus dem Finanzbericht 2019 der Postregulierungskommission hervorgeht. Die Wartungsstunden, die erforderlich sind, um die gesamte Flotte auf der Straße zu halten, stiegen im vergangenen Jahr um 2,8 Prozent. Im Jahr 2018 war der Wert um 3,9 Prozent gestiegen. Laut dem Bericht gibt die Post durchschnittlich 50,66 US-Dollar pro Arbeitsstunde für den Kraftfahrzeugservice aus. Die Behörde gab im vergangenen Jahr mehr als 1,2 Milliarden Dollar für die so genannte Fahrzeugwartung und die Wartung der Ausrüstung von Landtransportern aus, was einem Anstieg von 2,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Die alten Lastwagen mit Aluminiumkarosserie sind auch brandgefährdet. Mindestens 10 der alternden Grumman LLV-Zustellfahrzeuge des U.S. Postal Service haben in diesem Jahr bereits Feuer gefangen, so eine Aufstellung der Postal Times. Das sind 163 Brände seit 2014.

Die Behörde arbeitet daran, die Lastwagen zu ersetzen, auch wenn sie mit den wirtschaftlichen Folgen der Coronavirus-Pandemie zu kämpfen hat. Sie rechnet mit Einnahmeverlusten in Höhe von 13 Milliarden Dollar aufgrund des Einbruchs der US-Wirtschaftstätigkeit im laufenden Geschäftsjahr.

POLITISCHER KAMPF

Die Behörde befindet sich jedoch in einem politischen Kampf zwischen Präsident Trump und Jeff Bezos, dem Chef von Amazon, dem auch die Washington Post gehört. Trump sieht die Nachrichtenorganisation als politischen Erzfeind. Anfang dieses Monats ernannte der Gouverneursrat des Postdienstes den Trump-Wahlkampfspender und Geschäftsmann aus North Carolina, Louis DeJoy, zum neuen Postmaster General. DeJoy tritt sein Amt am 15. Juni an und ersetzt Megan Brennan.

Trump möchte, dass der Postdienst die Tarife für die Paketzustellung erhöht, was wiederum die Kosten von Amazon in die Höhe treiben würde. Eine von der Trump-Administration eingesetzte Arbeitsgruppe hat jedoch festgestellt, dass die Paketzustellung nach wie vor ein Profitcenter für die Behörde ist. Höhere Tarife könnten Amazon und andere dazu bewegen, andere Zustelldienste zu nutzen oder zu entwickeln.

Amazon investiert bereits stark in die Zustellkapazität. Letztes Jahr hat Amazon eine Vereinbarung über den Kauf von 100.000 Rivian-Elektrotransportern getroffen, die bereits 2021 in Betrieb genommen werden sollen.

Der Einzelhandelsriese plant, bereits 2022 10.000 der neuen Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen.

Der Postdienst begann 2015 mit dem Austausch von Postfahrzeugen. Ein Jahr später vergab sie Aufträge im Wert von 37,4 Millionen Dollar an sechs Lieferanten, um 50 Prototypen von Postfahrzeugen herzustellen. Mehrere der Anbieter sind seither aus der Ausschreibung ausgestiegen.

BIDDING TEAMS

Es sind noch vier übrig, aber eines der Teams hat sich getrennt, so dass sein Status in der Ausschreibung unklar ist.

Das in der Türkei ansässige Unternehmen Karsan, das kommerzielle Elektrofahrzeuge herstellt, hat sich mit dem langjährigen USPS-Zulieferer Morgan Olson aus Sturgis, Mich. Das Team hat eine Plug-in-Hybridmotor-Option für das neue Postfahrzeug angeboten.

Mahindra Automotive North America ist ein weiteres Unternehmen. Mahindra bietet eine Benzin- oder Mild-Hybrid-Antriebsoption an, wie aus Regierungsunterlagen hervorgeht.

Workhorse Group, ein kleiner Hersteller von Elektro-Lkw in Loveland, Ohio, hatte sich mit dem Lkw-Aufbauhersteller VT Hackney zusammengetan. VT Hackney ist jedoch aus dem Projekt ausgestiegen.

Das vierte Team, die Oshkosh Corp. aus Oshkosh (Wisconsin) und die Ford Motor Co. aus Dearborn (Michigan), die Spezialfahrzeuge und Militärfahrzeuge herstellen, verfügen bereits über Produktionsstätten in den USA. Ihr Beitrag mit Verbrennungsmotor basiert auf dem Ford Transit Cargo Van

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