Wenn es um Upgrades für Motoren der LS-Plattform geht, hören wir häufig von Enthusiasten, die serienmäßige GM-Komponenten aus verschiedenen LS-Motoren zusammenstellen. Es ist üblich, dass der preisbewusste Gearhead eine Hochleistungs-OEM-LS-Nockenwelle kauft, um die Leistung seines LS-Fahrzeugs zu erhöhen. Der gusseiserne 5.3-LKW-Motor ist ein gutes Beispiel dafür. Der Austausch der Seriennockenwelle gegen eine heißere, kompatible OE-Nockenwelle von GM spart nicht nur Geld, sondern verbessert auch die Leistung. Mehrere dieser OE-Nockenwellen können die Leistung erheblich steigern. Dieser Artikel ist kein allumfassender Leitfaden, sondern ein kurzer Blick auf einige der beliebtesten Nockenwellen-Upgrades für LS-Motoren.
Der LQ9 ist ein äußerst beliebter Austauschmotor für Schrottplätze. Welche OEM-Nockenwelle von GM würde für diese Anwendung am besten funktionieren?
Das ist die GM LS9-Nockenwelle, die für verstärkte Anwendungen beliebt ist. Sie wird in den Supercharger-Kits von Lingenfelter verwendet und wird oft auch für Plattformen mit Turbolader empfohlen. Image via Lingenfelter
Abhängig von der Anwendung wollen Sie eine Nockenwelle, die den Anforderungen Ihres Fahrzeugs entspricht. Egal ob es sich um ein LR4 getauschtes 240sx Driftauto oder für Ihren LS1 angetriebenen Drag Mustang handelt. Es ist wichtig, die Eigenschaften der serienmäßigen GM-Nockenwellen zu studieren und die geeignete Nockenwelle auszuwählen, die den Anforderungen Ihrer Anwendung entspricht. Wir werden vier der am häufigsten getauschten Nockenwellenoptionen von GM untersuchen. Die ausgewählten Nockenwellen stammen aus der LS2, LS3, LS6 und der LS9. Jede dieser Nockenwellen kann neu oder gebraucht im Internet oder bei einem GM-Händler vor Ort erworben werden.
Bevor Sie die gesuchte Nockenwelle beschaffen, müssen Sie einige Überlegungen anstellen. Je nach Motor, mit dem man startet, kann der serienmäßige Ventiltrieb aufgerüstet werden, um die zusätzliche Belastung zu bewältigen, die mit einer Nockenwelle mit größerem Hub und höheren Drehzahlen verbunden ist. Eine gängige Lösung ist die Aufrüstung mit Bienenstock-Ventilfedern oder die Umrüstung auf eine Doppelfederanordnung. Mit höheren Federdrücken und/oder steiferen Stößelstangen. Sie müssen auch sicherstellen, dass die Kipphebel des Motors dem Missbrauch standhalten.
Lingenfelter Doppelfedern und leichte Halterungen für LSx-Anwendungen – ermöglichen den Einsatz von Nockenwellen mit größerem Hub. Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit des Ventilschwimmens verringert und die Ventilfederhäufigkeit in Schach gehalten. Bild via Lingenfelter
Rollenkipphebel sind ein erwägenswertes Upgrade, aber nicht immer eine Voraussetzung. Mit einer serienmäßigen Nockenwellenaufrüstung erfüllen die originalen Stahlgusskipphebel in den meisten Straßenanwendungen ihre Aufgabe. Eine kostengünstigere Option ist die Aufrüstung des Drehlagers (Drehpunkt) der serienmäßigen Kipphebel auf ein Nadel- und Käfiglager, wodurch ein möglicher Lagerschaden, der oft bei höheren Drehzahlen auftritt, vermieden wird.
Ein paar andere Überlegungen, die angestellt werden müssen, sind die Befestigung des Nockensensors und die Anzahl der Schrauben, die für die Installation der Nockenwelle erforderlich sind. Auch der Nockenwellensensor oder die signalgebenden Markierungen am Nockenwellenrad. Die LS2 verwendet einen Nockensensor, der vorne montiert ist, und eine einzelne Schraube, während die LSA und LS3 ebenfalls eine einzelne Schraube haben, aber eine vordere Abdeckung benötigen, um den Nockensensor aufzunehmen. Die LS9-Nockenwelle verwendet ein Drei-Schrauben-Design, das mit einem Nachrüstsatz (z. B. von Lingenfelter) für die Verwendung in einem Ein-Schrauben-Setup umgebaut werden kann. Die frühen LS1- und LS6-Motoren verwenden einen hinten montierten Nockenwellensensor und haben ein Drei-Schrauben-Design. Das bedeutet nicht, dass sie nicht verwendet oder ausgetauscht werden können, aber wenn man weiß, was man hat und was man braucht, wenn man Teile für den Nockentausch sammelt, spart man Zeit und Frustration bei den eigentlichen Modifikationen. Die Verwendung eines eigenständigen EFI-Systems, wie z.B. des Holley Dominator EFI-Systems, erlaubt die Verwendung eines Nockensensors.
Hier sind die Spezifikationen der oben genannten Nockenwellen, in keiner bestimmten Reihenfolge:
Nahezu alle Nockenschleifen funktionieren gut in Saug- oder Ladedruckanwendungen, aber einige schneiden in bestimmten Anwendungen besser ab als andere. Die LS9-Nockenwelle gedeiht gut in verstärkten Anwendungen, was durch den höheren Auslasshub und den größeren LSA oder die kleinere Überschneidung deutlich wird. Dies macht Sinn, da der LS9-Motor von Werk aus aufgeladen ist und für die ZR1-Corvette verwendet wird. Lingenfelter begann, diese Nockenwelle in seinen aufgeladenen Anwendungen zu verwenden, da sie sich als besser erwies als die firmeneigene GT7-Nockenwelle, die zuvor in den Kompressor-Kits enthalten war.
Natürlich angesaugt oder aufgeladen?
Timing Gear
Die OEM-Nockenwellenräder unterscheiden sich in der Anzahl der Zähne, dem Bolzenmuster und der Sensorabnahme. A – Einzelschraube 4X Nockenwellenrad 2007-2014 LS2 oder LS3 Motor. GM PN 12591689. B – 4X-Nockenwellenrad mit drei Schrauben, 2006 LS2 Corvette oder aus einem 2006-2009 LS7 Corvette-Motor. GM PN12586481. C – Dreischrauben 1X Nockenwellenrad, 2005 LS2 Corvette oder aus einem 2005-2006 LS2 GTO/SSR/Trailblazer Motor. GM PN 12576407. D – Nockenwellenrad mit drei Schrauben, 1997-2004 LS1, LS6 oder andere Gen III V8 Motoren. Am Steuerkettenrad befinden sich keine Reluktorzähne, da sich der Nockenwellenpositionssensor an der Rückseite des Blocks befindet GM PN 12552953. Bild und Informationen über Lingenfelter
Für Saugmotoren sorgen die anderen drei Nockenwellen bei richtiger Abstimmung für einen deutlichen Leistungsschub. Normalerweise schieben diese Nocken die Leistungskurve nach rechts und halten die gesteigerte Leistung länger bei höheren Drehzahlen. Bei Motoren mit kleinerem Hubraum wie dem 5,3-Liter-LM7 oder sogar dem 5,7-Liter-LS1 scheinen die LS3- und LS6-Nockenwellen das beste Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten. Die LS6-Nockenwelle scheint ein Favorit unter Enthusiasten zu sein, da sie im Vergleich zu den LS2- oder LS3-Nockenwellen mehr Hub und Dauer auf der Auslassseite aufweist. Für Motoren mit größerem Hubraum, wie z. B. den eisernen 6.0L LQ9-LKW-Motor, ist die LS7-Nocke oft die richtige Wahl, um den größeren Hubraum dieses Motors optimal auszunutzen.
Unabhängig von der Anwendung bietet GM eine hervorragende Auswahl an Seriennockenwellen für Ihren Straßen- oder Rennstreckenbau. Wir haben nur an der Oberfläche der OEM-Nockenwellen und ihrer Möglichkeiten gekratzt. Dieser Artikel dient als grundlegender Leitfaden. Bei der Auswahl einer Nockenwelle für Ihre Anwendung, ob Original- oder Nachrüstnockenwelle, ist es wichtig, eine geeignete Nockenwelle zu wählen. Wenn Sie sich bei der Auswahl unsicher sind, bieten viele Nockenwellenhersteller eine technische Hotline an, die Sie bei der Auswahl der richtigen Nockenwelle für Ihre Anwendung auf der Grundlage der von ihnen hergestellten Nockenwellen beraten kann.
Wenn Ihr Kumpel Ihnen das nächste Mal sagt, dass Sie eine LS7-Nocke in Ihren LQ9 einbauen müssen, werden Sie wissen, wovon er spricht und warum es eine gute Idee sein könnte.