Artikel von Mark Trotta

Oldtimer-Motoren unterscheiden sich in mehreren wichtigen Punkten von modernen Automotoren. Sie drehen langsamer, haben größere Metall-zu-Metall-Toleranzen und haben oft Kork- oder Seildichtungen. Aus diesen Gründen erfordert die Wahl des besten Öls für Oldtimer ein wenig mehr Überlegung, als wenn Sie einfach Ihre Lieblingsmarke aus dem Ersatzteilregal nehmen.

Die meisten Oldtimer-Motoren haben einen stößelbetriebenen Ventiltrieb, der von einer Nockenwelle mit flachem Stößel angetrieben wird. Um einen vorzeitigen Verschleiß von Nocken und Stößeln zu verhindern, muss eine ausreichende Menge an verschleißhemmenden Additiven vorhanden sein. Vor 30 oder 40 Jahren war dies kein Problem, aber aus Umweltschutzgründen wurde die Menge eines Additivs namens ZDDP in modernen Ölen erheblich reduziert.

Was ist ZDDP?

Zinkdialkyldithiophosphat, oder ZDDP, ist ein zinkbasiertes Antiverschleißadditiv, das die Schmierung von Motoren effektiv unterstützt. Seine physikalischen und funktionellen Eigenschaften machen es ideal für den Einsatz in Ölen und Fetten, um Oxidation und Korrosion zu kontrollieren.

Der ZDDP-Gehalt in konventionellem Motoröl wurde gesenkt, um ein mögliches Verschmutzen der Katalysatoren zu verhindern, da das darin enthaltene Zink und die Phosphate das aktive Substrat in den Katalysatoren beschichten, wodurch es verunreinigt werden kann und die Lebenserwartung sinkt.

Alle großen Ölhersteller sind den Richtlinien des American Petroleum Institute (API) gefolgt und haben ihren Zinkgehalt gesenkt, um die EPA-Vorschriften zu erfüllen.

Der ZDDP-Gehalt in Ölen lag früher bei 1.200 bis 1.400 Teilen pro Million (ppm).Seit Anfang der neunziger Jahre haben die Hersteller diesen Wert gesenkt.Die neuesten Kfz-Öle, die als API-SN eingestuft sind, liegen bei 800-900 ppm.

Motoren neuerer Bauart mit Rollennockenwellen haben eine wesentlich geringere Reibung der Nockenwellen, so dass sie keine hohen Zinkgehalte benötigen.

Ohne die richtige Menge ZDDP verschleißen ältere Motoren mit Stößelstangenantrieb vorzeitig.Der Schaden tritt vielleicht nicht über Nacht auf, aber über Monate und Jahre hinweg führt der fehlende Schutz zu einem vorzeitigen Verschleiß von Nockenwellen, Stößeln und anderen Innenteilen.

Motor-Einlaufphase

Während der Einlaufphase eines frisch überholten Motors kann der Mangel an richtiger Schmierung für Innenteile, insbesondere Nockenwellen und Stößel, fatal sein.Nach dem Überholen eines älteren Motors sollte man entweder einen ZDDP-Zusatz hinzufügen oder ein Rennöl verwenden, das einen höheren Phosphorgehalt hat.Nach der Einlaufphase kann man auf das Rennöl verzichten, wenn man möchte.

Die meisten Hersteller von Motoren und Motorkomponenten empfehlen einen Zink- und Phosphorgehalt von mehr als 1.200 PPM für die Einlaufphase, und die meisten schließen die Garantie aus, wenn dieses Minimum in der Ölprobe, die Sie bei der Rücksendung von defekten Teilen für die Garantie einreichen, nicht erreicht wird.

Hochzinköl für Oldtimer

Heute bieten viele der bekannten Ölfirmen Öle an, die für Oldtimer und klassische Fahrzeuge formuliert sind. Diese Öle bieten ein ausgewogenes Verhältnis von ZDDP, Detergenzien und Korrosionsinhibitoren.

Castrol Oil

Castrol vertreibt eine „Classic XL“-Reihe von Retro-Ölen. Das für Fahrzeuge vor 1980 empfohlene Mehrbereichsöl 20W-50 ist mit hochwertigen Mineralölen und ausgewählten Additiven für ältere Technologien und Oldtimer-Motoren formuliert. Ebenfalls in der „Classic XL“-Reihe enthalten ist ein 30W-Öl für Oldtimer und klassische Fahrzeuge vor 1950. Dieses Einbereichsöl kann auch in den meisten handgeschalteten Getrieben verwendet werden.

Lucas Oil

Lucas „Hot Rod and Classic Car“-Motorenöl ist für den Einsatz in allen Oldtimern, Sportwagen und Muscle Cars ohne Katalysator konzipiert und eignet sich auch für Rennanwendungen. Es wird nicht für den Einsatz in späten Pkw-Modellen empfohlen.

Shop:Lucas 10w-30 Öl für Oldtimer

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Dieselöle

Dieselöle haben einen ZDDP-Gehalt von etwa 1.000 ppm, enthalten aber auch einen hohen Anteil an Detergenzien.Zu viel Detergentien in einem Nicht-Dieselmotor könnten mehr schaden als nützen.

Rennöle

Rennöle bieten mit 1.200 ppm ein gutes Gleichgewicht von ZDDP und Detergentien, aber es fehlen Korrosionsschutzadditive, die den Motor vor Schäden schützen, egal ob er läuft oder gelagert wird. Da die meisten Oldtimer viel stehen und relativ wenig fahren, ist es für die Langlebigkeit des Motors entscheidend, die innere Korrosion so gering wie möglich zu halten.

Brad Penn Oils

Es gibt eine Reihe guter Öle mit hohem ZDDP-Gehalt, und viele Benutzergruppen sind sich einig, dass Brad-Penn-Öl das beste ist: ein hochwertiges, konventionelles/synthetisches Rennöl mit ZDDP.Die aktuelle Formulierung basiert auf der Originalformulierung von Kendall GT-1 aus den sechziger Jahren, wurde jedoch mit synthetischen Additiven verbessert.

Shop:Brad Penn Partial Synthetic Racing Oil

Drei Sorten von Brad Penn Öl sind erhältlich: 10w-30, 10w-40 und 20w-50. Beim Einfüllen werden Sie über den nostalgischen dunkelgrünen Farbton des Öls schmunzeln.

ZDDP-Zusätze

Wenn Sie sich nicht sicher sind, welches Öl für Ihren Oldtimer am besten geeignet ist, verwenden Sie weiterhin Ihr bisheriges Öl und fügen Sie einen ZDDP-Zusatz hinzu. Welches konventionelle Öl Sie auch immer im Baumarkt kaufen (Castrol GTX, Valvoline, Pennzoil), fügen Sie die richtige Menge Zinkzusatz hinzu, um den Motor Ihres Oldtimers zu schützen.

Firmen wie Edelbrock, Lucas und ZDDPlus verkaufen ZDDP-Zusätze.Normalerweise wird einem Ölwechsel von fünf Litern eine einzige Flasche mit vier Unzen hinzugefügt, um die richtige Menge an ZDDP wiederherzustellen, die benötigt wird, um erhöhten Verschleiß zu verhindern.

Rislone behauptet, dass ihr ZDDP-Motorölzusatz den Zink- und Phosphorgehalt auf 1600-1800 ppm erhöht.Seien Sie sich jedoch bewusst, dass mehr nicht immer besser ist. Zu viel ZDDP kann auch zu vorzeitigem Verschleiß führen. Beziehen Sie sich immer auf die Herstellerangaben und messen Sie gut nach.

Shop:Rislone 4405 Engine Oil Supplement Concentrate with Zinc

What Weight Oil Is Best?

Bei der Wahl des besten Öls für Oldtimer stellt sich immer die Frage der Viskosität (Dicke). Da beim Anlassen des Motors der meiste Verschleiß auftritt, ist die offensichtliche Antwort, das leichteste verfügbare Öl zu verwenden.

Sind synthetische Öle das zusätzliche Geld wert?

Einige Leute können ruhiger schlafen, wenn sie wissen, dass sie das „beste“ und „teuerste“ Öl gekauft haben.Amsoil 10W-40 AMO bietet alle Vorteile von synthetischen Ölen und enthält ZDDP-Verschleißschutzmittel. Ob sich das lohnt, müssen Sie selbst entscheiden, aber bedenken Sie zunächst die Blow-by-Effekte und die losen Toleranzen bei älteren Motoren. Es ist wahrscheinlich kostengünstiger, konventionelles Öl zu verwenden und es regelmäßig zu wechseln.

Was ist das beste Öl für Oldtimer?

Die beste Wahl, um Ihrem Motor die richtige Menge an Phosphor- und Zink-Verschleißschutzadditiven zu geben, die er braucht, sind Motoröle, die bereits einen hohen ZDDP-Gehalt aufweisen (zwischen 1.200 und 1.400 ppm).

Kann ich Oldtimer-Öl in meinem Daily Driver verwenden?

Öle wie Lucas Hot Rod Oil sind für Oldtimer und klassische Fahrzeuge mit Schubstangenmotoren mit Flachzapfen und ohne Katalysator geeignet. Wegen seines hohen Zinkphosphatgehalts wird es, wenn es einem modernen Motor zugesetzt wird, der Öl verbraucht, wahrscheinlich den Katalysator beschädigen.