Australien und NeuseelandBearbeiten
Morgens (6-9 Uhr) und abends (4:30 bis 19 Uhr) sind Sydney, Brisbane und Melbourne sowie Auckland und Christchurch in der Regel die am stärksten verstopften Städte in Australien bzw. Neuseeland. In Melbourne ist der Monash Freeway, der die Vororte Melbournes mit der Stadt verbindet, in der Regel morgens und abends stark verstopft. In Perth sind der Mitchell Freeway, der Kwinana Freeway und verschiedene Ausfallstraßen in der Regel zu den Hauptverkehrszeiten überlastet, so dass der Verkehr zwischen den Vororten und der Stadt nur langsam vorankommt.
Die Bemühungen, Verkehrsstaus zu den Hauptverkehrszeiten zu minimieren, variieren von Staat zu Staat und von Stadt zu Stadt.
In Melbourne werden Staus u.a. durch folgende Maßnahmen gemanagt:
- Eingehende Transitspuren auf stark befahrenen Autobahnen, die während der Stoßzeiten auf Motorräder und andere Fahrzeuge mit mehr als einem Insassen beschränkt sind.
- Freies Fahren in den Zügen der Stadt vor 7 Uhr morgens. Die Fahrgäste müssen das System an ihrem Zielbahnhof vor 7 Uhr morgens verlassen.
- Eigene Busspuren auf wichtigen innerstädtischen Straßen wie der Hoddle Street.
- Einführung von eigenen Fahrradspuren (oft durch Entfernen von Fahrspuren) im innerstädtischen Bereich, um Radfahrer zu fördern und zweispurige Fahrzeuge abzuschrecken.
- Verbot des Parkens entlang stark befahrener Straßen während der Hauptverkehrszeiten, um eine zusätzliche Fahrspur für den Verkehr zu schaffen.
In Brisbane wird die Verkehrsüberlastung u.a. durch folgende Maßnahmen bewältigt:
- Die Tarife für die Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel außerhalb der Hauptverkehrszeiten (als „off-peak“ bezeichnet) sind billiger als die Tarife für Hauptverkehrszeiten.
- Bei den von Brisbane Transport betriebenen Buslinien für Translink erhöhen die als BUZ (Bus Upgrade Zone) bezeichneten Linien ihre Frequenz zwischen 7 und 9 Uhr morgens und zwischen 16:30 und 18:30 Uhr von alle 15 Minuten auf alle 10 Minuten.
- Busways in Brisbane Grad trennen eine erhebliche Menge an Busverkehr, vor allem in den südlichen und östlichen Vororten mit dem South East Busway, dem Eastern Busway (verbindet sich mit dem South East Busway in Buranda), mit einer gewissen Entlastung in den nördlichen Vororten durch den Northern Busway, Brisbane. Dadurch verringert sich die Verkehrsbelastung durch Busse und andere Fahrzeuge, so dass mehr Kapazität für andere Fahrzeuge auf den Hauptverkehrsstraßen in und aus Brisbane zur Verfügung steht.
- Einige spezielle Buslinien, die nur zu den Hauptverkehrszeiten verkehren, sind mit dem Präfix „P“ gekennzeichnet, bei denen der Fahrpreis nur durch das Anzapfen einer Go-Card und nicht durch den Verkauf von Bargeld bezahlt werden kann. Diese Linien können auch mit dem Suffix
„(Rocket)“ in den Fahrplänen vermerkt sein, wobei viele Haltestellen in den Vorstädten umfahren werden können.
- Auf einigen Linien des Queensland Rail City Network, die von Translink betrieben werden, wird die Frequenz zwischen 6:45 Uhr und 7:45 Uhr in der morgendlichen Hauptverkehrszeit und zwischen 16:45 Uhr und 17:45 Uhr in der nachmittäglichen Hauptverkehrszeit von einem 30-Minuten-Takt auf einen 6-Minuten-Takt erhöht. Dies ist vor allem auf der Caboolture-Linie, der Ipswich-Linie, der Redcliffe Peninsula-Linie und der Springfield-Eisenbahnlinie der Fall.
- Auf der Caboolture-Linie, der Sunshine Coast-Eisenbahnlinie und der Redcliffe Peninsula-Linie können die Züge als Expresszüge verkehren, um die Fahrzeit zu verkürzen. Ein bemerkenswertes Beispiel ist, dass die Züge auf der Caboolture- und Sunshine Coast-Linie als Expresszüge von Petrie nach Bowen Hills verkehren und nur in Northgate, Eagle Junction und Bowen Hills halten; vor dem Fahrplanwechsel betrug die durchschnittliche Fahrzeit von Caboolture zum Hauptbahnhof 1 Stunde und 6 Minuten. Nach der Fahrplanänderung konnte diese Zeit auf 51 Minuten reduziert werden, was einer Einsparung von 15 Minuten entspricht.
- Einführung des South East Bikeway, der entlang des South East Busway verläuft, um das Pendeln mit dem Fahrrad aus den südlichen Vororten zu ermöglichen. Einige Wege entlang des Brisbane River werden ebenfalls verbreitert, um einen speziellen Radwegabschnitt einzurichten (insbesondere zwischen Toowong und North Quay).
- Verbot des Parkens entlang stark befahrener Straßen während der Hauptverkehrszeiten, um eine zusätzliche Fahrspur für den Verkehr zu schaffen.
In Sydney wird die Verkehrsüberlastung mit vielen Mitteln gemanagt:
- Busse erhöhen die Frequenz von 4 pro Stunde auf 12 pro Stunde im Metrobus-Netz, andere Linien erhöhen die begrenzten und Expressdienste
- Das Netz der Sydney Trains setzt Doppelstock-Elektrotriebzüge ein, die im Vergleich zu den einstöckigen „Red Rattlers“ und „Silver Ghosts“ aus den 1950er Jahren viel mehr Fahrgäste an Bord der Züge ermöglichen.
- Tageszeittickets ermöglichen es Pendlern, Züge vor 6 Uhr morgens oder nach 19 Uhr abends zu einem günstigeren Preis für Einzel- oder Tagesrückfahrkarten zu besteigen
- Transit- und/oder HOV-Spuren sind auf vielen Hauptverkehrsstraßen eingerichtet,
- das ClearWays-Projekt, Das Projekt ClearWays, das es ermöglicht, dass liegengebliebene Züge auf dem Netz von Sydney Trains den Betrieb von Zügen auf anderen Strecken nicht beeinträchtigen, weil Umgehungsstrecken gebaut werden, und Umgehungsstrecken entlang der bestehenden Gleise
- Die Sydney Light Rail Dulwich Hill Line, die erste in Betrieb befindliche Stadtbahnlinie in Sydney, erhöht die Taktzeiten während der Hauptverkehrszeit und bietet Verbindungen bis zu alle acht Minuten.
Verkehrsstaus werden von der Verkehrsmanagementzentrale über ein Netz von Videoüberwachungsanlagen gesteuert, wobei die Betreiber in der Lage sind, die Zeitsteuerung der Verkehrssignale zu ändern, um die Wartezeiten zu verkürzen
- Die meisten großen Autobahnen verfügen über die Möglichkeit des Gegenverkehrs, um den Verkehrsfluss im Falle eines schweren Unfalls aufrechtzuerhalten
- Ältere Autobahnen wurden von zwei Fahrspuren pro Richtung auf drei Fahrspuren pro Richtung ausgebaut, auf drei Fahrspuren pro Richtung
- Autobahnmautstellen wurden durch elektronische Mautsysteme ersetzt (Hills M2 war die letzte, die dies am 21. Januar 2012 tat); Auf der Sydney Harbour Bridge und dem Sydney Harbour Tunnel wird eine tageszeitabhängige Maut erhoben, um Pendlern einen finanziellen Anreiz zu bieten, die Stadt zu Stoßzeiten zu verlassen.
BrasilienEdit
In São Paulo, Brasilien, wird jedem Fahrzeug ein bestimmter Wochentag zugewiesen, an dem es während der Hauptverkehrszeit (7-10 Uhr und 17-20 Uhr) nicht auf den Straßen fahren darf. Der Wochentag für jedes Fahrzeug ergibt sich aus der letzten Ziffer des Nummernschilds, und die Regel wird von der Verkehrspolizei durchgesetzt (1 und 2 für montags, 3 und 4 für dienstags, 5 und 6 für mittwochs, 7 und 8 für donnerstags und 9 und 10 für freitags). Diese Politik zielt darauf ab, die Zahl der Fahrzeuge auf den Straßen zu verringern und die Nutzung von Bussen, U-Bahnen und S-Bahnen zu fördern.
KanadaBearbeiten
In Toronto dauert die Rushhour in der Regel von 6:30-9:30 Uhr morgens und später von 15 Uhr bis etwa 19 Uhr. In Montreal hingegen dauert die Rushhour von 6:30-8:30 Uhr und von 15:30-17 Uhr.
In den Städten Edmonton und Calgary dauert die Rushhour in der Regel von 7-9 Uhr morgens und beginnt wieder um 14:30-18 Uhr. Das hohe Verkehrsaufkommen führt zu erheblichen Verzögerungen auf Autobahnen und Pendlerrouten, vor allem auf dem Anthony Henday Drive in Edmonton, dessen Ausbau die Provinz zugesagt hat, und auf dem Deerfoot Trail in Calgary. Der Whitemud Drive und der Yellowhead Trail in Edmonton sind nach dem Anthony Henday Drive die am stärksten befahrenen Autobahnen (wobei der Yellowhead nur zu 75 % aus Autobahnen besteht, obwohl die Bauarbeiten bis zur Fertigstellung noch andauern), während der Crowchild Trail und der im Bau befindliche Stoney Trail in Calgary die am stärksten befahrenen Autobahnen nach dem Deerfoot sind. Beide Städte und Alberta arbeiten an Möglichkeiten zur Verbesserung des Verkehrsflusses, z. B. durch Verbreiterung, Verbesserung von Knotenpunkten und Sammler- und Verteilersystemen, die für den Anthony Henday Drive bzw. den Stoney Trail vorgeschlagen werden.
Vancouvers Teil des Trans-Canada Highway verfügt über Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Belegung zusätzlich zu den normalen Fahrspuren für alle Autos. Diese Fahrspuren sollen den Verkehrsfluss verbessern, indem sie die Bildung von Fahrgemeinschaften und die Nutzung von Verkehrsmitteln fördern. Richmond, das zur Metropolregion Vancouver gehört, baut außerdem eine neue Kreuzung am Stevenson Highway und dem British Columbia Highway 99, die die erste ihrer Art in British Columbia sein wird, um den Verkehrsfluss zu verbessern.
Kelownas Harvey Avenue verfügt ebenfalls über HOV-Spuren, obwohl Anwohner deren Existenz als überflüssig und aufgrund der Einwohnerzahl Kelownas als nicht notwendig kritisiert haben. Die Stadt Kelowna hat die Fahrzeiten von Montag bis Freitag von ganztägig auf 7.00 bis 19.00 Uhr reduziert. Die Hauptverkehrszeit ist in der Regel von 7 bis 9 Uhr sowie von 15 bis 17 Uhr.
ChinaEdit
China verfügt über eines der dichtesten U-Bahn-Netze der Welt. Trotz des aggressiven Ausbaus der Schnellbahnnetze im letzten Jahrzehnt hat das rasche Bevölkerungswachstum in den Städten zu einer starken Nachfrage nach städtischen Verkehrsmitteln geführt. Einige Systeme beschränken routinemäßig die Zugänge zu den Stationen und die Umsteigemöglichkeiten, um zu verhindern, dass das Netz überlastet wird. So gibt es beispielsweise in 96 U-Bahn-Stationen der Pekinger U-Bahn zu einem bestimmten Zeitpunkt des Tages Zugangsbeschränkungen. Die Metro in Guangzhou hat 51 Stationen mit Fahrgastbeschränkungen.
KolumbienBearbeiten
Im Rahmen des Programms „pico y placa“ (Spitze und Nummernschild) in Bogotá werden Fahrer von nichtgewerblichen Fahrzeugen daran gehindert, diese während der Hauptverkehrszeiten an bestimmten Tagen der Woche zu fahren. Die an diesen Tagen gesperrten Fahrzeuge werden anhand der letzten Ziffer ihres Kennzeichens bestimmt. Die Maßnahme ist obligatorisch, und wer dagegen verstößt, wird bestraft. Die täglich gesperrten Ziffern werden jedes Jahr gewechselt.
GriechenlandBearbeiten
In der Hauptstadt Athen sind die Hauptverkehrszeiten in der Regel von 7-10 Uhr morgens und von 16-7 Uhr nachmittags. In diesen Zeiten kommt es zu Staus im Athener Nahverkehrssystem, vor allem in Bussen und U-Bahnen, sowie im Straßenverkehr. Die 6-Wagen-Züge der Athener Metro befördern an einem typischen Wochentag fast 1,5 Millionen Fahrgäste.
JapanEdit
In Japan ist der Anteil des Schienenverkehrs im Vergleich zur Nutzung von Kraftfahrzeugen hoch. Der Schienenverkehr macht 27 % des gesamten Personenverkehrs in Japan aus (weitere Beispiele: Deutschland (7,7%), Vereinigtes Königreich (6,4%), Vereinigte Staaten (0,6%)). Im Großraum Tokio und im Stadtgebiet von Keihanshin gibt es ein dichtes Schienennetz und häufige Verbindungen, auf die mehr als die Hälfte des Personenverkehrs entfällt; die meisten Menschen in diesem Gebiet pendeln mit öffentlichen Verkehrsmitteln, ohne das Auto zu benutzen.
Die Eisenbahnen im Großraum Tokio sind traditionell dafür bekannt, dass sie stark überfüllt sind, und es werden oshiya eingesetzt, um den Fahrgästen beim Einsteigen in den Zug zu helfen. Diese Situation wird allmählich durch die Erhöhung der Bahnkapazität und die Steuerung der Nachfrage verbessert. Die Überfüllung der Züge in Tokio ist deutlich zurückgegangen, und heute sind die Züge im Durchschnitt zu 163 Prozent ausgelastet. Dies steht im Gegensatz zu der durchschnittlichen Auslastung von 221 % der vorgesehenen Kapazität in den Zügen der Hauptverkehrszeit von 1975.
Im Straßenverkehr werden die Schnellstraßen Japans nach dem Prinzip „Nutznießer zahlen“ betrieben, das teure Mautgebühren erhebt, was zu einem Rückgang des Straßenverkehrs führt. Die elektronische Mauterhebung (ETC) ist weit verbreitet, und es wurden Ermäßigungen in verkehrsarmen Zeiten eingeführt, um den Verkehr über einen größeren Zeitraum als die Hauptverkehrszeit zu verteilen. Straßenbenutzungsgebühren werden erwogen, sind aber noch nicht eingeführt worden, zum Teil weil die Autobahngebühren bereits sehr hoch sind.
NiederlandeBearbeiten
Für Züge in den Niederlanden gibt es eine Ermäßigung außerhalb der Hauptverkehrszeiten, die 40 % beträgt. Er gilt werktags ab 9 Uhr (bis 4 Uhr am nächsten Morgen) und an Wochenenden sowie im Juli und August ganztägig. Bei einer Gruppe von bis zu vier Personen erhalten alle die Ermäßigung, auch wenn nur einer einen Pass hat.
Eisenbahnpässe, für die kein zusätzlicher Fahrschein erforderlich ist, gibt es in zwei Versionen: für eine bestimmte Strecke und für das gesamte Netz. Beide werden hauptsächlich von Pendlern genutzt. Außerhalb der Hauptverkehrszeiten werden diese Pässe nicht angeboten, da die Nachfrage zu gering ist; Pendler können die Hauptverkehrszeiten in der Regel nicht vermeiden.
PhilippinenBearbeiten
In der Metro Manila wird das Unified Vehicular Volume Reduction Program, im Volksmund als „Nummernkodierungsprogramm“ bekannt, von der Metropolitan Manila Development Authority umgesetzt. Das Programm sieht vor, dass Fahrzeuge je nach der letzten Ziffer des Kennzeichens und dem Wochentag nicht auf allen Straßen der Metropole fahren dürfen.
Die Fahrzeuge sind von 7 Uhr morgens bis 19 Uhr abends aus dem Verkehr gezogen. Im Gegensatz zu den öffentlichen Fahrzeugen gibt es für private Fahrzeuge eine fünfstündige Ausnahmeregelung, die von 10 bis 15 Uhr gilt. In den Städten Makati und San Juan gilt diese Fünf-Stunden-Frist jedoch nicht.
Diese Tabelle zeigt die Nummernschilder mit den Endziffern der entsprechenden Tage:
| Ende in | Jeder |
|---|---|
| 1 und 2 | Montag |
| 3 und 4 | Dienstag |
| 5 und 6 | Mittwoch |
| 7 und 8 | Donnerstag |
| 9 und 0 | Freitag |
Ausgenommen von dem Programm sind Motorräder, Schulbusse, Pendelbusse, Krankenwagen, Feuerwehrfahrzeuge, Polizeiautos, Militärfahrzeuge, Fahrzeuge, die eine Person befördern, die sofortige medizinische Hilfe benötigt, und Fahrzeuge mit diplomatischen Kennzeichen.
Andererseits gibt es an anderen Orten bestimmte Maßnahmen, die die Gemeinde- oder Stadtregierung für die gesamte Gemeinde oder Stadt vorschlägt oder umgesetzt hat.
Während die meisten Schulen geöffnet sind, sind die Hauptverkehrszeiten in den Schnellzügen des Manila Metro Rail Transit System und des Manila Light Rail Transit System sowie in den Pendlerzügen der Philippine National Railways von 6 bis 9 Uhr und von 16 bis 20 Uhr.
SingapurBearbeiten
In Singapur gibt es eine Regelung für kostenlose Fahrten vor 7:45 Uhr und 50 Cent Ermäßigung zwischen 7:45 und 8 Uhr, die nur gilt, wenn man an den 18 CBD-Bahnhöfen aus- und nicht einsteigt. Damit sollen Pendler dazu ermutigt werden, die MRT außerhalb der überfüllten morgendlichen Hauptverkehrszeiten zu benutzen. Elektronische Straßenbenutzungsgebühren sollen das Autofahren zwischen 7:30 Uhr und 20 Uhr erschweren. Darüber hinaus wurden den Mitarbeitern im Rahmen des Travel-Smart-Programms Anreize zur Mobilität geboten. Die Hauptverkehrszeiten sind wie folgt definiert: 7:30-9:30 Uhr und 17-20 Uhr, mit unterschiedlichen Zeiten für Endstationen.
Vereinigtes KönigreichBearbeiten
In London erlauben Peak Day Travelcards Fahrten zu allen Zeiten. Off-Peak Day Travelcards sind 20-50% billiger, gelten aber nur für Fahrten nach 9:30 Uhr und an Wochenenden. Damit sollen Pendler ermutigt werden, mit der Londoner U-Bahn, der Docklands Light Railway, Bussen und Straßenbahnen außerhalb der überfüllten morgendlichen Stoßzeiten zu fahren. Ein ähnliches System gibt es bei Transport (Bus und Tyne and Wear Metro) in der Region Newcastle upon Tyne. In London sollen Staugebühren vom Autofahren zwischen 7 und 18 Uhr abhalten.
In Manchester bietet das Metrolink-Stadtbahnsystem Einzel-, Hin- und Rückfahrkarten sowie „Metromax“-Tageskarten zu einem reduzierten Preis an, wenn sie nach 9.30 Uhr gekauft werden. Dieser Anreiz soll Fahrgäste dazu verleiten, die täglich überfüllten Metrolink-Stationen während der Hauptverkehrszeit zu meiden.
Für Inhaber der Railcard 16-25 gilt das Angebot, ein Drittel des Fahrpreises zu sparen, nur nach 10 Uhr morgens (es sei denn, es wird ein Mindestfahrpreis gezahlt) oder am Wochenende. Diese Einschränkung gilt nicht im Juli und August, der Hauptferienzeit im Sommer.
Für andere Railcards gelten andere Einschränkungen; zum Beispiel können die Family Railcard und die Network Railcard nicht für Fahrten zu den Hauptverkehrszeiten innerhalb Londons und Südostenglands verwendet werden.
Vereinigte StaatenBearbeiten
Die Bemühungen, die Verkehrsnachfrage während der Hauptverkehrszeiten zu bewältigen, variieren je nach Bundesstaat und Großstadtgebiet. In einigen Bundesstaaten gibt es auf den Autobahnen Fahrspuren, die nur während der Hauptverkehrszeiten als HOV-Spuren (High-Occupancy Vehicle, auch bekannt als Fahrgemeinschaften) genutzt werden können, während sie zu anderen Zeiten für alle Fahrzeuge offen sind. In anderen Bundesstaaten, wie z. B. auf dem Teilstück der I-93 in Massachusetts, ist das Fahren auf dem Pannenstreifen während dieser Zeit erlaubt. In mehreren Bundesstaaten wird der Verkehr auf Autobahnen während der Hauptverkehrszeit durch Rampenmessgeräte geregelt. Die Verkehrsbehörden in Colorado und Minnesota haben auf einigen städtischen Autobahnen in Denver, den Twin Cities und Seattle Gebühren eingeführt, um den Autofahrern während der Hauptverkehrszeiten eine höhere Maut zu berechnen.
Verkehrsbetriebe – wie die Metro North in New York City und die WMATA in Washington, D.C. – verlangen von ihren Fahrgästen oft einen höheren „Spitzentarif“ für Fahrten während der morgendlichen und abendlichen Hauptverkehrszeit.
Die morgendliche Hauptverkehrszeit kann in Städten wie New York zwischen 6 und 10 Uhr liegen. Einige New Yorker Pendler versuchen, mindestens bis 6 Uhr morgens unterwegs zu sein, da der Verkehr zwischen 6:30 und 10 Uhr sehr dicht ist. Viele Zugpendler machen sich früh auf den Weg, um die besten Plätze in den Zügen zu bekommen, denn um 7 Uhr morgens sind die Züge voll mit stehenden Fahrgästen oder solchen, die nicht einsteigen können. In Los Angeles, Kalifornien, gibt es mehrere Hauptverkehrszeiten, darunter auch eine Mitternachtszeit für Nachtarbeiter. Das Bus- und Bahnangebot (z. B. Metrolink) in Los Angeles ist begrenzt und wird tendenziell zu wenig genutzt, aber es wird immer häufiger genutzt. Im Großraum Chicago nutzen die Menschen die Metra Trains, den ‚L‘ und Busse.
Im Nordosten Ohios, in der Nähe von Cleveland, ist der morgendliche Berufsverkehr zwischen 7 und 9 Uhr, mit der Spitze zwischen 7:30 und 8:30 Uhr. Aufgrund der kompakten Größe von Cleveland sind die meisten Menschen innerhalb von 10-45 Minuten in der Innenstadt von Cleveland. Die Greater Cleveland Regional Transit Authority bietet Busse im Halbstundentakt oder häufiger an, und auf einigen Strecken verkehren während der Hauptverkehrszeit Non-Stop-Busse auf der Autobahn. Die Stadtbahnlinie Red Line verkehrt alle zehn Minuten, die Stadtbahnlinien Blue, Green und Waterfront Line alle fünfzehn Minuten.
Es gibt auch eine Rushhour am Nachmittag. In New York City zum Beispiel kann der nachmittägliche Berufsverkehr schon um 14.30 bis 15.00 Uhr beginnen und bis 19.00 bis 19.30 Uhr dauern. Manche Menschen, die in Connecticut wohnen, aber in New York arbeiten, kommen oft erst um 19 Uhr oder später nach Hause. In einer kleineren Stadt wie Cleveland hingegen findet die nachmittägliche Rushhour im wahrsten Sinne des Wortes statt, so dass schwere Verkehrsstaus in der Regel nur zwischen 17 und 18 Uhr auftreten. Normalerweise hat die RTA in Cleveland einen Fahrplan für die Rushhour am Nachmittag wie am Morgen.
Die Stadt Philadelphia ist bekannt für ihren sehr gefährlichen Schuylkill Expressway, der zu einem großen Teil noch aus der Zeit vor der Einführung des Interstate Highway Systems 1956 stammt. Als eine der verkehrsreichsten Autobahnen des Landes (und des Bundesstaates Pennsylvania) ist sie wegen ihrer hohen Überlastung berüchtigt für chronische Staus, vor allem zur Hauptverkehrszeit. Die Hauptverkehrszeit in Philadelphia beginnt in der Regel bereits um 6 Uhr morgens, und viele Menschen aus dem Delaware Valley nutzen den Schuylkill, um ins Zentrum von Philadelphia und in einige der westlichen Vororte zu gelangen. Das zerklüftete Gelände, die begrenzte Fläche am Flussufer, die von der Strecke abgedeckt wird, und die engen Spannweiten der Brücken, die über den Highway führen, haben spätere Versuche, den Highway auszubauen oder zu verbreitern, weitgehend vereitelt. Im Philadelphia County wird die Straße täglich von durchschnittlich 163.000 Fahrzeugen genutzt, im Montgomery County von 109.000. Die schmalen Fahrspuren und der linke Seitenstreifen, die Ein- und Ausfahrten auf der linken Spur (Spitzname „Merge or Die“), die häufige Bautätigkeit und die allgemein überlasteten Straßen haben zu zahlreichen Unfällen, schweren Verletzungen und Todesfällen geführt, was dem Highway den scherzhaften Spitznamen „Surekill Expressway“ oder, in einer weiteren Verschönerung, „Surekill Distressway“ eingebracht hat.
Boston und der Großraum Boston sind aufgrund der hohen Bevölkerungsdichte, des veralteten Straßennetzes und des Wirtschaftswachstums, das zu einer hohen Konzentration von Unternehmen mit großen Büros entlang der großen Schnellstraßen und Stadtumgehungen (einschließlich Route 128, MassPike, I-93 und I-495) geführt hat, für ihre Verkehrsüberlastung berüchtigt. Trotz des kompakten Charakters der Region staut sich der ankommende Verkehr auf allen Schnellstraßen bereits um 6 Uhr morgens an einem typischen Wochentag, so dass eine Fahrt aus den Vororten bis zu 75 Minuten dauert. Die Verbesserungen durch das berüchtigte Big-Dig-Projekt haben den Verkehr auf den Schnellstraßen innerhalb der Stadtgrenzen von Boston vorübergehend verbessert, aber die Staus kehrten bald zurück und traten auch in Gebieten wie dem sich schnell entwickelnden Seaport District in Süd-Boston auf.