Sollte ich dieses Bike kaufen?
Das Stumpjumper Carbon Comp 29 ist für eine große Anzahl von Fahrern und Geländetypen geeignet. Dieses Fahrrad ist sehr benutzerfreundlich und erfordert keine hohen Geschwindigkeiten oder einen aggressiven Piloten, um sein Potenzial zu entfalten. Jeder kann dieses Fahrrad genießen. Das Stumpjumper wird Sie nicht mit einer einzigen Eigenschaft auf dem Trail umhauen. Dennoch kann es alles, was Sie ihm vor die Nase setzen, mit Vertrauen und Gelassenheit bewältigen. Leute, die weniger Wert auf die neueste und beste Geometrie oder das fortschrittlichste Federungsdesign legen, werden dieses Rad zu schätzen wissen. Specialized ist bekannt dafür, dass sie es vermeiden, mit ihren Designs zu extrem zu werden, und deshalb erfüllen ihre Bikes die Bedürfnisse der großen Mehrheit der Mountainbike-Bevölkerung. Das ist ein großes Kompliment.
Wer sich für ein freches 29er mit mittlerem Federweg interessiert, sollte das spritzige und lebendige Pivot Switchblade in Betracht ziehen. Das Pivot hat 135 mm Federweg und verdient sein Geld mit einem steifen Rahmendesign und einem messerscharfen Handling. Dieses Rad bietet im Vergleich zum Stumpjumper eine bessere Kletterleistung und ist wendiger und verspielter. Das Switchblade ist auf ruppigem und unwegsamem Gelände weniger komfortabel, fähig und sicher als das Stumpjumper. Die Aluminium-Bausätze beginnen bei $4099 mit ähnlichen Komponenten wie beim Stumpjumper. Ein großer Nachteil des Switchblade ist sein Gewicht. Unser großes Pivot ist fast drei Pfund schwerer als das Stumpjumper. Das ist ziemlich beachtlich.
Das fähige und selbstbewusste Santa Cruz Hightower ist ein weiteres Bike, das man in Betracht ziehen sollte. Das 2020 Hightower verfügt über 140 mm Federweg und eine lange und lockere Geometrie, die in der Lage ist, auf den Abfahrten super aggressiv zu werden. Im Vergleich zum Stumpjumper bietet das Hightower auch eine ruhigere und effizientere Kletterbewegung. Die VPP-Federung des Hightowers ist unterstützend und funktioniert besonders gut bei größeren Schlägen, während das Stumpjumper ein besseres Gefühl für kleine Unebenheiten und Rütteln hat. Das Stumpjumper ist ein wenig lässiger und runder, obwohl es nicht einmal in die Nähe der harten Abfahrtsfähigkeiten des Hightowers kommt.
Rahmendesign
Der Stumpjumper verwendet das patentierte Future Shock Rear (FSR) Design von Specialized. Das FSR-Design ist ein Viergelenks- oder Horst-Link-System, das sich durch eine hervorragende Empfindlichkeit bei kleinen Unebenheiten auszeichnet. Außerdem funktioniert diese Konstruktion gut bei Bremsbelastungen. Der größte Nachteil ist, dass es sich stark auf den Climb-Schalter des Dämpfers verlässt, um das Wippen der Pedale beim Klettern zu reduzieren.
In der niedrigen Einstellung hat unser großes Stumpjumper Carbon Comp 29 einen gemessenen 66,3-Grad-Steuerrohrwinkel, 74.4-Grad-Sitzrohrwinkel und 341mm Tretlagerhöhe.
In der High-Einstellung haben wir einen 66,7-Grad-Steuerrohrwinkel, 74,8-Grad-Steuerrohrwinkel und 345mm Tretlagerhöhe gemessen
Das effektive Oberrohr misst 626mm und der Reach beträgt 448mm. Die Kettenstreben messen 431mm und der Radstand beläuft sich auf 1204mm.
Unser Testrad kam auf die Waage und wog ohne Pedale, Flaschenhalter und SWAT-Rolle 30 lbs 1 oz, schlauchlos montiert. Es mag wie ein Gimmick klingen, aber das SWAT-Rahmenstauraumsystem ist extrem nützlich.
Design-Highlights
- Nur 29-Zoll-Laufräder
- 140mm FSR-Federung
- Konstruiert um eine 150mm-Gabel
- Freiheit für 2.6-Zoll-Reifen
- Flip-Chip Geometrieanpassung
- Aluminium- und Kohlefaser-Bausätze von $3000-$9500
- Damenspezifische Modelle verfügbar
- SWAT Rahmenstauraumsystem
- Erhältlich in den Größen S-XXL
Downhill Performance
Das Stumpjumper ist ein intuitiver und zuverlässiger Abfahrer. Dieses Bike erfordert keinen ultra-versierten Piloten oder verrückte Geschwindigkeiten, um Spaß zu machen. Die bewährte FSR-Federung bietet ein sanftes und ruhiges Fahrverhalten bei kleinen bis mittelgroßen Stößen. Größere Stöße sind etwas unangenehmer. Das Handling ist beeindruckend und das Motorrad hat einen ziemlich hohen Spaßfaktor. Die Komponentenspezifikation war anständig mit ein paar Highlights und ein paar wichtigen Lowlights.
Die 140 mm Federweg des Stumpjumper FSR sind beeindruckend beim Fahren über kleine bis mittelgroße Hindernisse. Das Cruisen über Wurzeln, bremsende Unebenheiten oder klappriges, loses Gestein ist sehr ruhig und gelassen. Dieses ruhige Gefühl wird durch die dicken 2,6-Zoll-Reifen noch verstärkt. Diese breiteren Reifen ermöglichen einen niedrigeren Reifendruck und verbessern die Nachgiebigkeit bei kleinen Unebenheiten. Die Tester fuhren etwa 22-25 PSI vorne und 24-27 hinten. Das Ergebnis war ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Trail-Feeling, Traktion und Dämpfung. Fahrer, die dazu neigen, besonders ruppige Trails zu fahren, sollten über etwas höheren Luftdruck nachdenken, um Felgenschäden zu vermeiden.
Das Stumpjumper meistert auch anspruchsvollere Strecken gut genug. Es kann alles fahren, sei nur auf eine rauere Fahrt auf größeren Linien vorbereitet. Diesem Bike fehlt es an der tiefgreifenden Gelassenheit von Bikes wie dem Santa Cruz Hightower oder dem Ibis Ripmo. Der durchschnittliche Mountainbike-Enthusiast auf einem durchschnittlichen Mountainbike-Trail sollte sich keine Sorgen machen, dass dieses Bike überfordert sein könnte. Aber Fahrer, die wirklich an die Grenzen gehen wollen, sollten über einen High-End-Dämpfer nachdenken.
Wir sind dieses Bike sowohl in der hohen als auch in der niedrigen Geometrie gefahren. Es überrascht nicht, dass sich das Bike in steilerem Gelände und bei höheren Geschwindigkeiten etwas sicherer anfühlte, wenn der niedrige Modus eingestellt war. Das Handling war in der hohen Einstellung etwas knackiger, besonders bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Der Flip-Chip passt die Geometrie um etwa 0,5 Grad an und hebt/senkt das Tretlager um etwa 4 mm. Dies ist ein ziemlich einfacher Prozess und erfordert nur ein Multi-Tool oder ein Inbus-Set.
In beiden Fällen verhilft das etwas konservative Design diesem Bike zu einem hervorragenden Handling. Es gibt viele 140-mm-Bikes mit viel lockererer Geometrie und kräftigerem Fahrgefühl. Das Stumpjumper verfolgt einen präziseren Ansatz. Es reagiert auf minimale Eingaben des Fahrers und kann in kürzester Zeit die Linie wechseln. Der Spaßfaktor ist hoch, wenn man aus den Kurven herausschnellt oder die Sprunglinien hinunterfließt. Das Stumpjumper kann vielleicht nicht mit dem äußerst lebendigen und sportlichen Gefühl des Pivot Switchblade oder des Ibis Ripley mithalten, aber seine freundliche und entspannte Einstellung macht das wieder wett. Ein neuerer Fahrer kann auf diesem Rad genauso viel Spaß haben wie jemand, der schon seit einem Jahrzehnt fährt.
Die Komponenten waren bei unserem Carbon Comp Testrad eine gemischte Tüte. Das Cockpitgefühl war auffällig. Lässt man die zuverlässige 150-mm-X-Fusion-Säule fallen, blickt man über den 780-mm-Lenker auf einen kräftigen 2,6-Zoll-Reifen von Specialized Butcher. Die Frontpartie ist sehr selbstbewusst. Der Specialized Butcher-Vorderreifen war grundsolide. Er war aggressiv und reagierte gut auf energische und kraftvolle Kurvenfahrten. Wir sind noch nicht so weit, den Butcher mit einem Maxxis Minon DHF gleichzusetzen, aber er ist nicht weit davon entfernt. Der 2,6-Zoll-Purgatory-Hinterreifen war ausgesprochen gut und bot einen guten Biss beim Bremsen. Die Fox 34 Performance mit dem GRIP-Dämpfer lässt etwas zu wünschen übrig. Dieser Gabel fehlt es an Steifigkeit und Stabilität, die wir von einigen der höherwertigen Optionen wie der RockShox Pike oder der Fox 36 gewohnt sind. Diese Gabel kann auch für schwerere Fahrer schwierig einzustellen sein. Die Shimano SLX-Bremsen funktionieren gut genug, haben aber ein billiges Hebelgefühl. Außerdem bevorzugen wir leistungsstärkere Optionen, aber die SLX erfüllen ihren Zweck.
Kletterleistung
Das Stumpjumper ist ein effektiver und komfortabler Kletterer, der stark von der Verwendung des Kletterschalters des Dämpfers profitiert. Vom Klettern im Stehen ist dringend abzuraten. Die Traktion beim Klettern ist dank der zuverlässigen 2,6-Zoll-Reifen und der aktiven Federung erstklassig. Der Fahrer sitzt in einer sehr effizienten und komfortablen Position, die eine hervorragende Kraftübertragung auf die Kurbeln ermöglicht. Uphill Handling ist beeindruckend und die Komponenten Gruppierung funktioniert ziemlich gut auf den Aufstieg.
Das Stumpjumper und seine FSR-Federung bevorzugen eine schöne, ruhige, kletternde Bewegung. Wenn du bergauf kurbelst, bevorzugt dieses Bike, dass du dich hinsetzt und entspannst. Wir empfehlen Ihnen, Ihr bestes Sitzpolster anzuziehen, Platz zu nehmen, den Dämpfer in die mittlere Position zu klappen und die Landschaft zu genießen. Dies trägt dazu bei, ein Gleichgewicht zwischen Energieeffizienz und großartiger Traktion am Hinterrad herzustellen. In der mittleren Position des Dämpfers bleibt die Federung aktiv genug, um auch auf losem und gemischtem Untergrund gut zu funktionieren. Sie können den Dämpfer in die harte Position bringen, um die Tretkraft zu maximieren, aber Sie können die Traktion auf unebenem Untergrund opfern, wenn Sie sich entscheiden, aufzustehen und zu hämmern. Jede Pedalumdrehung führt zu einem ineffizienten Wippen, selbst in der mittleren der drei Dämpferpositionen. Das ist kein gutes Gefühl.
Die Geometrie des Stumpjumper ist gut durchdacht und sehr intuitiv beim Klettern. Der Fahrer sitzt oben auf dem Tretlager. Der Sitzrohrwinkel von 74,4/74,8 Grad sieht zwar auf dem Papier nicht besonders steil aus, aber er funktioniert. Die Hüfte befindet sich direkt über den Kurbeln, um die Kraftübertragung zu maximieren. Die Tretlagerhöhe von 341/344 mm ist angemessen. Sie müssen immer noch vorsichtig sein, durch Steingärten oder zerfurchte Anstiege zu treten, aber Pedalschläge sind kein großes Problem.
Das Handling am Berg ist geschmeidig und nicht anspruchsvoll. Wir sind schon viele 140-mm-29er gefahren und das Fahrverhalten am Berg kann in diesem Federwegsbereich schlampig sein. Das Stumpy benimmt sich relativ gut. An den steilsten Anstiegen und in den Kurven bergauf muss man sich jedoch der Gefahr eines wandernden Vorderbaus bewusst sein. Die 2,6-Zoll-Reifen von Specialized gefielen uns auf der Abfahrt, sie waren auch im Anstieg spektakulär. Der Purgatory-Hinterreifen hat gut gehalten und ist nicht zum Durchdrehen neigend. Der breite Gummi meistert technische Manöver mit Bravour. Auf kiesigem oder sandigem Terrain blieb das Rad eher auf der Oberfläche des Trails, als dass es wie ein schmalerer Reifen durch ihn hindurch schnitt.
Der Shimano XT 1×11-Antrieb ist eine nette, wenn auch nicht überwältigende, Ausstattung. Wir gewöhnen uns mehr und mehr an SRAM Eagle 12-Gang-Antriebe, aber Shimanos 46-Zähne-Kletterschaltung bietet ein ziemlich ähnliches Verhältnis. Wie auch immer, wer würde sich nicht eine leichtere Schaltung wünschen, wenn man mehrere Stunden lang klettert? Wie bereits erwähnt, ist die Kombination aus 2.6-Zoll Specialized Butcher und Purgatory für eine solide Traktion bergauf
Foto Tour
Wert
Mit einem vernünftigen Preisschild, und soliden Komponenten kann man das Stumpjumper leicht als überdurchschnittlich wertvoll bezeichnen. Was diesem Bike an Persönlichkeit, New-School-Geometrie und Auffälligkeit fehlt, macht es durch seine abgerundete Herangehensweise und seine „Can-Do“-Einstellung wieder wett. Du könntest deutlich mehr Geld ausgeben, um ein gut ausgestattetes Bike von einigen der Boutique-Marken zu fahren, aber das Stumpjumper Comp Carbon erledigt den Job für respektable 4200 Dollar.
Fazit
Das Specialized Stumpjumper Carbon Comp 29 ist ein Trailbike mit mittlerem Federweg, das alle Anforderungen erfüllt. Mit hervorragenden Klettereigenschaften, rechtschaffenen Abfahrten, zuverlässigen Komponenten und einem angemessenen Preis hat dieses Bike keinen fatalen Makel. Dieses 140 mm 29er ist eine großartige Option für eine Vielzahl von Fahrern, die vielleicht nicht das allerhöchste Leistungsniveau verlangen.