Große SchiffeBearbeiten

Große Schiffe versuchen, bei leichtem Wasserstand (ohne Ladung) einen durchschnittlichen Tiefgang beizubehalten, um eine bessere Überfahrt zu ermöglichen und die Auswirkungen des Windes (hoher Schwerpunkt der Geschwindigkeitskraft) zu verringern. Um dies zu erreichen, verwenden sie Segelballast, um das Schiff nach dem Löschen der Ladung zu stabilisieren. Der Wassertiefgang eines großen Schiffes steht in keinem direkten Zusammenhang mit seiner Stabilität, da diese ausschließlich von der jeweiligen Lage des Rumpfmittelpunkts und des Schwerpunkts abhängt. Es trifft jedoch auch zu, dass ein „leichtes“ Schiff eine recht hohe Stabilität aufweist, was dazu führen kann, dass das Schiff (aufgrund des Gedächtnisses) zu stark rollt. Ein voll beladenes Schiff (mit großem Tiefgang) kann eine starke oder schwache Stabilität haben, je nachdem, wie das Schiff beladen ist (Höhe des Schwerpunkts).

Der Tiefgang von Schiffen kann sich erhöhen, wenn das Schiff in seichtem Wasser fährt, ein Phänomen, das als Squat bekannt ist (nautischer Begriff für den hydrodynamischen Effekt des niedrigeren Drucks, der das Schiff nach unten zieht, wenn es sich bewegt).

WasserstraßenBearbeiten

Der Tiefgang ist ein wichtiger Faktor, der schiffbare Wasserstraßen begrenzt, insbesondere für große Schiffe. Dazu gehören viele flache Küstengewässer und Riffe, aber auch einige große Schifffahrtsstraßen. Schiffe der Panamax-Klasse – die größten Schiffe, die den Panamakanal passieren können – haben zwar eine Tiefgangsbeschränkung (und eine „Lufttiefgangsbeschränkung“ für die Durchfahrt unter Brücken), sind aber in der Regel durch ihre Breite oder manchmal auch durch ihre Gesamtlänge begrenzt, um in Schleusen zu passen. Im Suezkanal können die Schiffe jedoch länger, breiter und höher sein; der begrenzende Faktor für Suezmax-Schiffe ist der Tiefgang. Einige Supertanker können den Suezkanal leer oder teilweise beladen durchfahren, aber nicht voll beladen.

Kanäle sind nicht die einzigen Schifffahrtswege mit Tiefgangsbeschränkungen. Ein Malaccamax-Schiff ist der tiefste Tiefgang, der die stark befahrene, aber relativ flache Straße von Malakka passieren kann. In der Straße von Malakka dürfen Schiffe nur 0,4 m (1,3 Fuß) mehr Tiefgang haben als im Suezkanal. Capesize, Ultra Large Crude Carrier und einige Chinamax Carrier gehören zu den Schiffen, die beladen einen zu großen Tiefgang für die Straße von Malakka oder den Suezkanal haben.

VergnügungsschiffeBearbeiten

Ein geringer Tiefgang ermöglicht es Vergnügungsschiffen, durch flacheres Wasser zu fahren. Dadurch können diese Boote kleinere Häfen anlaufen, auf Flüssen fahren und sogar „stranden“. Ein großer Tiefgang gewährleistet eine gute Stabilität bei starkem Wind, da der Schwerpunkt tiefer liegt (Ballast über dem Kiel des Bootes). Ein Beispiel: Bei einem Boot wie einem Drachenboot mit einem Tiefgang von 1,20 m bei einer Länge von 8,90 m liegt der Ballast sehr tief im Kiel. Ein Boot wie ein Katamaran kann das Problem entschärfen, indem es bei einem geringen Tiefgang eine gute Stabilität erreicht, aber die Breite des Bootes nimmt zu.

U-BooteBearbeiten

Für U-Boote, die auf See in unterschiedliche Tiefen abtauchen können, wird der Begriff „Kieltiefe“ verwendet, der den aktuellen Abstand von der Wasseroberfläche bis zur Unterseite des U-Boot-Kiels angibt. Sie wird bei der Navigation verwendet, um Unterwasserhindernisse und das Auftreffen auf den Meeresboden zu vermeiden, und dient als Standardpunkt auf dem U-Boot für Tiefenmessungen. U-Boote haben in der Regel auch einen bestimmten Tiefgang, der beim Betrieb an der Oberfläche für das Navigieren in Häfen und an Docks verwendet wird.