Obwohl es sich nicht um ein offizielles Segment von Motorrädern handelt, hat unser Lebensstil für den täglichen Transport in städtischen Gemeinden zu Straßenmotorrädern geführt, die leicht und wendig für den Betondschungel sind. Wir brauchen ein wendiges Motorrad, das auch noch gut aussieht, wenn wir auf dem Asphalt unterwegs sind.

Hier ist unsere Liste der Maschinen, die unserer Meinung nach diese Anforderungen am besten erfüllen. Ein Motorrad mit einer aufrechten Sitzposition, ohne Plastikverkleidungen für den schmalen Fahrbahnteiler und einer leichten Konstruktion für die Leichtigkeit des Fahrens ist das, was wir suchen, und hier sind unsere Top Ten:

BMW G310R

Obwohl es das kleinste Motorrad von BMW ist, ist es in Sachen Leistung alles andere als klein. Perfekt für eine Handvoll Leute, die neu im Motorradgeschäft sind, ist es ein Raketentrainer für die erfahrenen Puristen und macht jedem, der auf dieser Maschine durch die Stadt fährt, verdammt viel Spaß.

Die Kombination aus geringem Gewicht und einem echten Kraftpaket hat schon immer die Kriege für jeden Hersteller gewonnen, und dies ist keine Ausnahme.Wie der Slogan schon sagt, wird dieses Motorrad für den Weltmarkt hergestellt, und es macht den Job, jeden ziemlich natürlich zu erfreuen. Denn gutes Aussehen liegt bei BMW unverkennbar in der Familie, und diese G 310R trägt die Gene der S 1000 R.

Der Motor leistet 34 PS bei 9.500 U/min, mit einem Begrenzer bei 10.500 U/min, und einem angegebenen maximalen Drehmoment von 21 lb-ft bei 7.500 U/min. Ein moderates Verdichtungsverhältnis von 10,6:1 ist für den Einsatz in verschiedenen Märkten auf der ganzen Welt gedacht. Die Kupplung ist leichtgängig, verzichtet aber auf eine Rutschkupplung, was wahrscheinlich der Grund dafür ist, dass der Leerlauf bei 1.500 U/min liegt, was ein Rütteln der Hinterräder im Schubbetrieb ausschließt. Der Katalysator, der die Euro-4-Norm erfüllt, flüstert eher, als dass er dröhnt. Aber das ist natürlich nur unterhalb von 5000 U/min.

Die Federung ist gut abgestimmt und verwendet die KYB 41-mm-Upside-down-Gabel und ein Monofederbein. Das sorgt für eine hochsteife Verbundstruktur zur exakten Kontrolle des Vorderrads und verleiht der G 310 R ein richtungsgenaues und sicheres Lenkverhalten. Leichtmetallräder im 5-Speichen-Design mit Reifen der Dimension 110/70R17 und 150/60R17 halten die ungefederten Massen an den Achsen gering. Gestoppt wird die G 310 R von einer 300-mm-Einscheibenbremse vorne mit radial verschraubtem 4-Kolben-Festsattel und einer 240-mm-Scheibenbremse hinten mit 2-Kolben-Schwimmsattel von ByBre (der indischen Tochtergesellschaft von Brembo). Das hauseigene Zweikanal-ABS gehört zur Serienausstattung.

Dieses BMW-Baby ist ab 4.750 Dollar (inklusive ABS) zu haben. Die BMW G 310 R wird in den drei ausdrucksstarken Farbvarianten Cosmic Black/Polar White non-metallic, Strato Blue Metallic und dem aufwendig gestalteten Pearl White Metallic erhältlich sein.

Honda CB300R

Nach dem Erfolg ihrer Liter-CB1000R Neo-Café hat Honda North America ihr nacktes Baby, die CB300R vorgestellt. Wie die CB1000R zeigt sie einen ganz neuen Geschmack von Honda, und sie sieht brutal gut aus, mit dem scharfen Aussehen einer nackten Sportmaschine und dem Retro-Flair eines modernen Café-Racers.

Honda sagt, dass sie nichts dem Zufall überlassen haben und jeden Zentimeter des Motorrads sorgfältig ausgewählt haben, um eine ästhetische Wirkung zu erzielen, die mit der Begeisterung für den Modern-Retro-Style, den die Industrie in den letzten zehn Jahren erlebt hat, synergiert. Die ikonischen runden Scheinwerfer-LEDs, das flanschlose Tankdesign, das multifunktionale LCD-Armaturenbrett (leider keine TFTs), der Aluminium-Kühlergrill, der an der Schwinge befestigte hintere Kotflügel und viele andere Details geben uns einen Vorgeschmack auf das „Neo-Sport Café“-Konzept.

Angetrieben wird sie von einem völlig neuen flüssigkeitsgekühlten 286ccm Einzylindermotor, der an den Stahlrohrrahmen geschraubt ist. Die CB300R ist zwar ein Einstiegsmodell in das Motorradsegment, wird aber mit einer hochwertigen 41-mm-USD-Gabel, radial montierten 4-Kolben-Vorderradbremssätteln und einigen anderen Merkmalen ausgestattet, die sonst nur bei viel größeren Maschinen zu finden sind, wie LCD-Instrumentenanzeige, LED-Beleuchtung und IMU-basiertes ABS.

Der Preis liegt bei 4.649 $ UVP, mit einem Aufschlag von 300 $ für diejenigen, die ABS mögen.

KTM Duke 390

Es gibt keinen Zweifel daran, dass die aktualisierte 2017er Duke 390 definitiv eines der besten Motorräder unter der 500 ccm Naked-Kategorie ist. Sie erhält nicht nur ein schärferes Styling, sondern auch eine zusätzliche Ride-by-Wire-Drosselklappe und eine neue Auspuffanlage. Das erste TFT-Instrument im Segment und der LED-Scheinwerfer sind schick und bieten eine viel bessere Benutzererfahrung.

Die 2017er Duke 390 wird weiterhin mit dem gleichen flüssigkeitsgekühlten 373-ccm-Einzylindermotor ausgestattet sein, der bei 9.000 U/min etwa 44 PS und bei 7.000 U/min ein Drehmoment von 26,5 lb-ft erzeugt. Der Einzylindermotor ist mit einem Sechsgang-Getriebe gekoppelt, das mit seinen kurzen Übersetzungen die Leistung sowohl im unteren als auch im oberen Drehzahlbereich deutlich steigert. Es gibt ein EVAP-System (Evaporative Emission Control System), das das Verdampfen von Kraftstoff verhindert, eine neue Bosch-Kraftstoffpumpe und ein neues CAN-BUS-System, das aus der Moto3-WSBK übernommen wurde.

Die Duke 390 hat noch immer keine Upgrades in Bezug auf das Fahrwerk erhalten, und so verwendet sie weiterhin den leichten Stahlrahmen, der das Handling und die Präzision optimiert. Das Motorrad erhält einstellbare Brems- und Kupplungshebel, die dem Fahrer eine weitaus bessere Kontrolle ermöglichen und seine Präzision erhöhen. Der neue Hilfsrahmen sorgt für eine um 30 mm höhere Sitzposition als bei der alten Duke 390.

Vorne ist die Duke mit einer offenen, einstellbaren 43-mm-Hydraulik-Teleskopgabel ausgestattet, während hinten ein voll einstellbares hydraulisches Monofederbein mit Aluminiumschwinge zum Einsatz kommt, die beide von WP stammen.In Zusammenarbeit mit Brembo hat KTM eine leistungsstarke und hervorragend einstellbare Bremsanlage entwickelt. Die Beläge sind jetzt gesintert, und vorne kommt eine 320-mm-Scheibe und hinten eine 230-mm-Einheit zum Einsatz. Das ABS stammt von Bosch und ist abschaltbar

KTM USA hat den Verkaufspreis der Duke 390 auf 5.299 $ angehoben, das sind 300 $ mehr als bei der Vorgängerversion. Das Motorrad erhält jetzt auch eine UV-beständige Lackierung, um ein Ausbleichen der Farbe durch Sonneneinstrahlung zu verhindern. Das Motorrad ist ab sofort in den Farbvarianten KTM Orang&Schwarz und Weiß&Schwarz erhältlich.

Ducati Scrambler Hashtag 400

Ducati hat Scrambler gebaut, die auf Straßen, die es nicht gibt, missbraucht werden konnten, aber es gefiel dem urbanen Weg und der Masse eher und so wurden sie zu glorifizierten Straßenmotorrädern. In den 60er und 70er Jahren wurden sie zu den Straßenmotorrädern in Südwest-Kalifornien und Mexikos Baja-Szene.

Die Hashtag 400 orientiert sich an der Scrambler Sixty2, die bis zum letzten Jahr auf den Straßen Amerikas unterwegs war. Die gleiche Nacktheit setzt sich hier mit den minimalen Rahmenkomponenten und einem leichten, sauberen Look fort. Das gleiche runde Scheinwerfer-Setup und die versetzte digitale Instrumentierung machen hier Platz.

Sie läuft mit dem gleichen Antriebsstrang aus dem luftgekühlten 399-cm³-L-Twin-Motor, der 41 PS und 25,5 Pfund Leistung liefert, ausreichend Leistung für Spaß, während er im überschaubaren Bereich bleibt. Das gleiche Sechsgang-Getriebe kommt auch hier zum Einsatz.

Das Hashtag teilt sich auch das Fahrwerk, die Räder, die Federung und die Bremsanlagen mit dem Sixty2. Für die Federung sorgen eine 41-mm-Upside-up-Gabel und ein Kayaba Gewinde-Monoshock. Die Bremsen sind mit 320 mm Scheibenbremsen mit Zweikolbensattel vorne und 245 mm Scheibenbremsen mit Einkolbensattel hinten ausgestattet, ABS ist Standard. Der Preis für das Hashtag 400 liegt bei 6990 € zuzüglich der Straßenbenutzungskosten, die etwa 8.650 $ betragen. Das sind rund 800 Dollar mehr als der Preis der Sixty2, als sie hierzulande verkauft wurde.

Kawasaki Z650

Das ist die Definition des japanischen Green Teams für einen mittelgroßen Streetfighter mit hohem Praxisbezug und brauchbarer Leistung. Auch die Z650 ist im Grunde die Ninja 650, die allerdings auf die wuchtig wirkende Frontverkleidung mit Doppelscheinwerfer-Setup verzichtet und stattdessen eine neue, schmale Frontpartie aufweist.

Die aerodynamische Frontvollverkleidung mit Doppelscheinwerfern wurde durch einen kleineren und kantig wirkenden Scheinwerfer ersetzt, der in eine ebenso scharf gestaltete Bikini-Verkleidung eingebettet ist. Der schön geschwungene Kraftstofftank wurde von der neuen Ninja 650 übernommen, ebenso wie die hinteren Seitenverkleidungen, die vorderen und hinteren Kotflügel, die geteilten Haltegriffe für den Sozius und die LED-Rückleuchte.

Den Antriebsstrang teilt sich die Z650 mit dem flüssigkeitsgekühlten 649-ccm-Viertakt-Reihentwin der neuen Ninja 650. Dank eines neuen Zylinderkopfs und neuer Einlass- und Auslassventile erzeugt dieser Motor nun eine maximale Leistung von 67 PS und ein maximales Drehmoment von 49 lb-ft. Der Motor ist mit einem 6-Gang-Getriebe gekoppelt, dessen Übersetzungsverhältnisse für eine optimale Leistungsbalance für die Fahrbedingungen sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn ausgelegt sind.

Die Z650 erhält einen komplett neuen Gitterrohrrahmen unter der Haut, 41-mm-Teleskopgabeln vorne und eine horizontale Hinterradschwinge mit Vorspannungseinstellung hinten, die im Vergleich zu den größeren Roadstern wie der Z900 und der Z1000 weicher abgestimmt sind, was sie zu einem komfortableren und praktischeren Motorrad macht. Die doppelten 300-mm-Scheibenbremsen vorne und eine einzelne 220-mm-Scheibenbremse sind ebenfalls von der Ninja übernommen worden und werden serienmäßig von ABS unterstützt.

Die Z650 mit ABS kostet kühle 7.399 Dollar, während das Modell ohne ABS 400 Dollar weniger kostet. Sie ist in Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black und Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black erhältlich.

Yamaha MT-07

Die nackten Streetfighter von Yamaha haben überall für Aufsehen gesorgt. Dank ihrer verrückten Motoren und ihres atemberaubenden Designs waren sie ein enormer Erfolg für das japanische Blue Team. Von all den Hyper-Nakeds, die Yamaha verkauft, ist die MT-07 (früher FZ-07) die beliebteste von allen. Sie hatte immer die richtige Balance an Features, gepaart mit dem drehmomentstarken Zweizylindermotor des Cross-Plane-Konzepts, der sie für eine breite Palette von Fahrern zugänglich machte, die ihren facettenreichen Charakter liebten.

In Anerkennung all dieser Liebe haben die Japaner ihr für 2018 ein großes Makeover verpasst, das mit einem frischen neuen Bodywork beginnt, das von der älteren Schwester, der MT-09, inspiriert wurde. Das Gesicht sieht jetzt fies und kühn aus mit dem gezackten Scheinwerferdesign und die vorderen Kotflügel bekommen Styling-Elemente, die die Schärfe verstärken.

Der Tankbereich bekommt neue, schlankere Tankverkleidungen, die die falschen Lufteinlässe tragen, die die vorherigen bauchig aussehen lassen. Sowohl der Fahrer- als auch der Soziussitz werden überarbeitet, um dem Fahrer mehr Halt und Bewegungsfreiheit zu geben und auch um kantiger auszusehen, um das neue kompakte Rücklicht zu ergänzen.

Mechanisch läuft die MT-07 immer noch mit dem gleichen 698ccm „Crossplane Concept“-Motor, einem Parallel-Twin-Motor, der knapp 74 PS und 92 lb-ft an Drehmoment liefert. Leider gibt es immer noch keine Rutschkupplung, wie sie bei anderen Mittelklasse-Nakeds heutzutage Standard ist. Aber du bekommst immer noch reichlich BRAAP, wenn du mit dem Gaspedal in die Kurve gehst.

Für 2018 hat Yamaha die Federelemente mit neuen, sportlicheren Einstellungen für die Vorderradgabel aktualisiert, um das Gefühl und die Einstellbarkeit zu verfeinern, und die Hinterradgabel bekommt einen Zugstufendämpfer und überarbeitete Einstellungen. Die 2018er MT-07 ist ab März 2018 zum Preis von 7.599 US-Dollar zu haben. Sie wird in den Farben Matte Gray, Team Yamaha Blue und Intensity White erhältlich sein.

Triumph Street Triple

Für ein Unternehmen, das seit mehr als zwei Jahrzehnten ikonische Motorräder herstellt, die eine Mischung aus authentischem Design, Charakter, Charisma und Leistung bieten, kann Triumph endlich stolz darauf sein, dass sie ihr schönstes und intuitivstes Performance-Straßenmotorrad für eine lange Zeit hergestellt haben.

Mit dem Ziel, ein süchtig machendes und intuitiv zu bedienendes Performance-Straßenmotorrad zu schaffen, hat Triumph hier einen authentischen Versuch unternommen. Die Neuauflage behält den Charakter und das Aussehen der Street Triple bei, behält aber die Gesamtsilhouette bei und erhält eine frische, neue Einstellung mit schärferen, modernen und aggressiven Linien in der gesamten Karosserie. Es sieht eher so aus, als ob das Motorrad jeden Tag im Fitnessstudio war, um diese definitiven Schnitte und Linien zu bekommen.

Sie trägt ein 765ccm Triebwerk, das wiederum von der Daytona 765 der Marke abgeleitet ist. Der aufregende neue, rennsporttaugliche Triple-Motor ist in drei Leistungs- und Drehmomentstufen erhältlich: Die S“-Abstimmung leistet 111 PS und 54 lb-ft, perfekt für den Alltag, die R“-Abstimmung mit eigener Kurbelwelle 116 PS und 57 lb-ft für einen voll auf die Straße ausgerichteten Einsatz. Die RS-Variante ist die leistungsstärkste Variante mit satten 121 PS und 57 lb-ft Drehmoment, die sich dank eines einzigartigen Motor-Setups, Steuergeräts und Tunings näher an den Gegenstücken der Liter-Klasse orientiert und die explosivste Street Triple ist, die von den britischen Legenden gebaut wurde.

Damit sich das Motorrad wie ein Kinderspiel fährt, hat Triumph die Maschine so überarbeitet, dass sie die leichteste unter ihren Kollegen in dieser Klasse ist. Eines der besten Leistungsgewichte zu haben, hat seine Vorteile, und das spürt man an der leichten Fahrbarkeit, die diese Maschine jedem bietet, der sich auf sie schwingt. Mechanisch sind die Triple S und R mit Showa Aggregaten und Nissin Bremssätteln ausgestattet. Die RS hingegen ist mit Ohlins- und Brembo-Einheiten ausgestattet, und beide erhalten Pirelli-Gummis. Zu den weiteren Fahrhilfen gehören Riding-Mode-Einstellungen, die mit dem Ride-by-Wire-Setup, der Traktionskontrolle und den ABS-Systemen verbunden sind.

Die Triumph Street Triple S-Variante ist in Diablo Red und Phantom Black (Metallic) erhältlich und kostet 9900 Dollar. Die R-Variante wird in den Farben Jet Black (Gloss), Matt Aluminium Silver und Crystal White angeboten und kostet 11200 Dollar. Die RS-Variante in der höchsten Ausstattungsvariante mit Matt Silver Ice und Phantom Black (Metallic), farbcodierter Bauchwanne, farbcodierter Soziussitzverkleidung mit austauschbarem Soziussitz und unterem Kettenschutz kann für coole $12500 erworben werden.

KTM Duke 790

Das ist der Einstieg von KTM in den heißen Markt der nackten Mittelgewichte, der derzeit von den Street Triples und den Monsters besetzt ist. Die neue Duke 790 von KTM bekommt einen komplett neuen Rahmen und ein neues Styling-Paket, um die Konkurrenz von Grund auf zu schlagen.

Angefangen beim Voll-LED-Lichtpaket leiht sich die Duke viele Gizmos von ihrem ältesten Geschwisterchen, der Super Duke. Sie bekommt das TFT-Armaturenbrett mit optionalem KTM MY RIDE, um dein Handy mit dem Motorrad zu verbinden, und die gerade geschnittenen futuristischen Karosserieteile werden dich an die Super Duke erinnern.

Ein verstellbarer Lenker und WP-Lenkungsdämpfer vervollständigen die Frontpartie. Und die 2-in-1-Auspuffanlage ist eine der besten in der Branche, die an einem Serienmodell verbaut wurde. Lenkerendenspiegel und Akrapovic-Auspuffanlagen mit Kohlefaserenden sind optional erhältlich.

Angetrieben von einem neuen, superkompakten LC8c 799cc Parallel-Twin, der erstmals von KTM eingesetzt wird, leistet das Triebwerk 105 PS und 63,5 lb-ft Drehmoment, genug, um sie an die Spitze der Charts zu bringen. Und mit einem Gewicht von nur 418 Pfund im nassen Zustand kann sie mit dem besten Leistungsgewicht in ihrer Klasse ohne Schweißausbrüche über die Straßen rasen. Der Motor verfügt über einen Viertakt-DOHC-Motor mit acht Ventilen, die über DLC-beschichtete Schlepphebel betätigt werden, eine elektronische Kraftstoffeinspritzung, Ausgleichswellen, eine Semi-Trockensumpfschmierung mit Ölkühler und ein Sechsganggetriebe.

Der Stahlgitterrahmen dieser 790 ist völlig neu und nutzt den Motor als tragendes Element, um Gewicht zu sparen. Die 43-mm-Upside-down-WP-Gabel vorne und das gasdruckunterstützte Federbein hinten übernehmen die Federung, während vorne eine 300-mm-Doppelscheibenanlage mit 4-Kolben-Bremssätteln und hinten eine 240-mm-Einzelscheibe mit 2-Kolben-Bremssattel die Bremsen übernehmen.

Bei so viel Potenzial in diesem Biest braucht man elektronische Fahrhilfen, um es zu bändigen. Zum Glück verfügt die Duke 790 über Kurven-ABS, Supermoto-Modus, schräglagenabhängige Traktionskontrolle, Quickshifter, Fahrmodi und Launch-Control.

Preise und Verfügbarkeit sind noch nicht bekannt. Aber seien Sie sicher, dass dieses Motorrad nur als 2019er Modell an die nordamerikanischen Küsten kommt, während es auf den europäischen Märkten ab März 2018 verkauft wird und dort einen Preis von 8.499 £ (11.299 $) hat.

Ducati Monster 821

Es gibt da eine Sache mit Ducati und seinen nackten Streetfightern. Manch einer wird Ducati für seine aufregenden und legendären verkleideten Superbikes wie die 999, 1098 und Panigale loben, aber für die meisten Ducati-Fans auf der ganzen Welt sind die Streetfighter das leicht zugängliche Spaßgerät. Deshalb hat Ducati die 2018er Monster 821 überarbeitet.

Der Tank wurde in Anlehnung an die Monster 1200 mit viel schärferen Linien neu gestaltet, wobei einige der Ausbuchtungen verloren gegangen sind, aber er ist noch proportionaler und muskulöser geworden, was ihn sauberer und dennoch fesselnd aussehen lässt. Auch das Heck wurde mit der Essenz der Monster 900 neu gestaltet, so dass es kurz wirkt. Ducati hat außerdem eine völlig neue, volldigitale Instrumentenkonsole in TFT-Farben eingeführt, die von der Monster 1200 übernommen wurde. Das Ducati Multimedia System ist als Zubehörpaket erhältlich.

Die neue Monster 821 hat ähnliche Leistungsdaten wie die vorherige Monster 821, wobei die Unterschiede in der Mechanik unter der Haut deutlicher sind. Die Monster 821 ist mit einem 821ccm Testastretta 11-Grad-Motor gesegnet, der auch in einem ihrer Stallgefährten, der Hypermotard, zu finden ist. Der Motor liefert eine maximale Leistung von 109 PS und ein maximales Drehmoment von 63,5 lb-ft und ist mit dem gleichen 6-Gang-Getriebe gekoppelt.

Wie zuvor, hat die neue Monster 821 die Liste der modernsten Elektronik beibehalten, wie das Ducati Safety Pack (DSP), das jetzt das Bosch 9M Cornering Anti-Blockier-System (ABS) und die Ducati Traction Control (DTC) beinhaltet. Für 2018 erhält die 821 drei Fahrmodi, die eine einfache Einstellung von ABS, DTC und Power Modes gewährleisten. Zusätzlich zu diesen Modi verfügt die neue Monster 821 über einen optionalen neuen Ducati Quick Shifter (DQS) und eine neue IMU-Einheit, die die Eingaben mit höchster Präzision an den DSP weiterleitet.

Das Motorrad verfügt über eine 43-mm-Gabel an der Vorderachse und ein einstellbares Federbein am Heck. Die Bremsen werden wie bisher von zwei 320-mm-Bremsscheiben vorne und Brembo M-4.32-Radialbremssätteln übernommen. Die Monster 821 kommt in der historischen Farbe Ducati Gelb für 12.095 $ zurück, die in der Vergangenheit so viele Monster-Fans begeisterte. Dieser Farbton, der nur für die 821 erhältlich ist, vervollständigt die Farbpalette von Rot für 11.995 $ und dem selbstbewussten Mattschwarz für 12.095 $.

Zero DS

Immer wieder hat sich gezeigt, dass Elektro-/Hybrid-Fahrzeuge einen überwältigenden Vorteil haben, vor allem, wenn es darum geht, in der Stadt zu fahren, und diese Entwicklung war ein allmählicher Prozess für die einen – und ein aufregender Anfang für die anderen.

Um neue Fahrer für die elektrische Revolution zu begeistern, bringt Zero das einsteigerfreundliche E-Modell DS ZF14.4 nach Europa. Dieses neue Motorrad ist in der Lage, die 125ccm benzinbetriebenen, umweltschädlichen Maschinen mit einem ZF14.4-Akkupack mit höherer Kapazität im Vergleich zum bisher erhältlichen ZF7.2-Akkupack in die Tonne zu treten. Der ZF14.4-Akku verfügt über die doppelte Batteriekapazität, was eine Reichweite von 163 Meilen in der Stadt oder 78 Meilen auf der Autobahn mit einer einzigen Ladung bedeutet. Natürlich können Sie sich auch für den „Power Tank“ der Zero entscheiden, der die Gesamtreichweite auf 203 bzw. 97 Meilen erhöht.

Sie kommen mit einer fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung und ohne jegliche Wartung. Sie können über 200.000 Meilen fahren, wobei die Batterien noch 80 % ihrer ursprünglichen Höchstkapazität behalten. Sie können auch an jeder normalen 110-V- oder 220-V-Steckdose aufgeladen werden, indem man das eingebaute Ladegerät benutzt.

Wie alle anderen Zero’s wird auch dieses Motorrad mit einem optionalen 6-kW-Ladetank angeboten, der eine volle Ladung in 2,5 Stunden ermöglicht. Es ist mit über 14.000 Level-2-EV-Ladestationen auf der ganzen Welt und mit den bei Ihnen zu Hause installierten Ladestationen kompatibel.

Die neue Zero DS ZF14.4 kostet 13.690 £ (18.500 $) oder 12.190 £ (16.500 $) mit einem staatlichen Zuschuss von 1.500 £ (2.000 $) für emissionsarme Fahrzeuge. Dieses Motorrad wurde speziell für den europäischen Markt entwickelt, da das gestaffelte Zulassungssystem in Europa Fahrschülern und Fahrern unter 19 Jahren nur 125ccm-Maschinen erlaubt.