Uber kündigte diese Woche an, dass es eine Funktion testet, die es Fahrern in Teilen Kaliforniens erlaubt, ihre eigenen Tarife festzulegen. Dies geschieht nicht aus Großzügigkeit, sondern um ein neues Gesetz zu erfüllen.

Nach Angaben des Wall Street Journal bedeutet der Test, dass Fahrer, die Flughafentarife in Santa Barbara, Sacramento und Palm Springs nehmen, ihre Tarife in Schritten von 10 Prozent erhöhen können, bis zum Fünffachen des üblichen Uber-Tarifs. Berichten zufolge können sie auch ihre Preise senken, so dass eine Fahrt jetzt im Grunde ein Bieterkrieg ist, da die Fahrer algorithmisch mit der günstigsten Fahrt zusammengebracht werden. Im Grunde wird also der Markt entscheiden: hohe Preise und lange Wartezeiten für die Fahrer oder niedrige Preise und mehr Fahrten?

Der Grund für die neue Änderung scheint darin zu bestehen, dass Uber sagen kann, dass es das neue kalifornische Gigwork-Gesetz einhält. AB5, das im vergangenen September in Kraft getreten ist, erschwert es Uber im Wesentlichen, seine Mitarbeiter weiterhin als Auftragnehmer und nicht als Angestellte einzustufen. Jedes Unternehmen, das Auftragnehmer beschäftigen möchte, muss zunächst einen „ABC-Test“ bestehen, der beweist, dass der Arbeitnehmer eine unabhängige Einheit ist, die nicht von dem Unternehmen kontrolliert wird und nicht die Hauptarbeit des Unternehmens verrichtet.

Nur um das klarzustellen: Wenn Uber seine Arbeitnehmer als Angestellte einstufen würde, müsste es ihnen den Mindestlohn und Sozialleistungen zahlen. Uber erklärte später in einer Erklärung, dass es nicht die Absicht habe, seine Mitarbeiter neu zu klassifizieren, und fügte hinzu, dass das Feedback der Fahrer darauf hindeutet, dass sie „Flexibilität“ bevorzugen würden. Dieses wahrgenommene Vertrauen in die Flexibilität ist zum Knüppel geworden, mit dem Uber und seine Mitstreiter versuchen, das Gesetz zu bekämpfen.

Uber unterstützt zusammen mit Lyft und Postmates eine Initiative, die AB5 aufheben und gleichzeitig den Arbeitnehmern den Mindestlohn und einige der Leistungen garantieren würde, die sie erhalten würden, wenn sie Angestellte wären, ohne sie neu einzustufen. Wenn Uber die Leute wirklich davon überzeugen will, dass es nicht darum geht, Fahrer zu beschäftigen, wäre es ein guter Anfang, ihnen nicht vorzuschreiben, was sie mit ihrer Arbeit verdienen können.

Laut WSJ wird der neue Test in kleineren Städten gestartet, mit der Absicht, ihn später in größeren Städten einzuführen, wenn er ein Erfolg ist.