Die C7 Corvette Z06 ist bereits ein monströses Kraftfahrzeug, das in der Lage ist, Autos zu beschämen, die mehr als das Doppelte kosten.
Um die Marke Corvette auf neue Höhen zu heben, hat das für die Entwicklung der 2019er ZR1 verantwortliche Team die Z06 als Startrampe verwendet, im Grunde genommen ist die ZR1 eine Z06 mit schöneren Sachen.
Der wichtigste Unterschied zwischen den beiden Autos ist der Motor. Die Z06 verwendet einen 6,2-Liter-LT4-V8 mit Kompressoraufladung, der 650 PS und 650 lb-ft Drehmoment produziert, während die ZR1 einen 6,2-Liter-LT5-V8 mit Kompressoraufladung verwendet, der 755 PS und ein Drehmoment von 715 pounding feet produziert. Beide Motoren beginnen ihr Leben als Saugmotor des LT1-Smallblocks, bevor die Zylinderköpfe mit einem Kompressor gekrönt werden, aber der LT5 geht noch einen Schritt weiter.
Die Corvette-Ingenieure haben dem LT5 einen größeren Eaton-Kompressor als dem LT4 spendiert, was dazu führt, dass die ZR1 52 % mehr Luft pro Verbrennungszyklus schluckt als die Z06. Die Motoren haben die gleiche Deckhöhe, aber der LT5 der ZR1 ist 2,9″ höher, was eine Motorhaube im Shaker-Stil erforderlich macht, durch die der oben montierte Ladeluftkühler herausragt. Als Ergebnis der überschüssigen Wärme, die durch die Zwangsansaugung erzeugt wird, erhält die ZR1 auch ein überarbeitetes Kühlsystem, das vier Wärmetauscher mehr als die Z06 aufweist, insgesamt dreizehn.
Der LT5 erhält außerdem ein neues Dual-Fuel-Einspritzsystem, das sowohl Direkt- als auch Saugrohreinspritzung für einen effizienteren und leistungsfähigeren Verbrennungsprozess nutzt. Zu den weiteren mechanischen Änderungen gehören eine deutlich verstärkte Kurbelwelle und eine größere Drosselklappe.
Bei den Getrieben verwendet die ZR1 das gleiche 7-Gang-Schaltgetriebe und die optionale 8-Gang-Automatik, die auch in der Z06 angeboten wird. Die Getriebe sind mechanisch identisch, bis hin zur Endübersetzung.
Die Fahrwerksabstimmung ist ebenfalls identisch, wobei sowohl die Z06 als auch die ZR1 die Magnetic Ride Control zur Dämpfung der vorne und hinten verwendeten Querblattfederung verwenden, wenn auch mit unterschiedlicher Abstimmung.
Die Vorderreifen der ZR1 sind einen halben Zentimeter breiter als die der Z06, aber die verfügbaren Reifenmischungen sind bei beiden Corvettes identisch. Alle ZR1 erhalten jedoch die optionalen Carbon-Keramik-Bremsscheiben der Z06 als Standardausrüstung.
Äußerlich sind sich die Autos recht ähnlich, wobei die ZR1 ab der A-Säule und hinten exakt die gleiche Karosserie wie die Z06 verwendet. Die vorderen Kotflügel der ZR1 wurden leicht verbreitert, die Motorhaube ist neu, und sie erhält einen Unterflügel, der erstmals bei einer Corvette zum Einsatz kommt. Mit dem ZTK-Performance-Paket wird das serienmäßige Low-Wing-Aero-Kit der ZR1 durch das High-Wing-Setup ersetzt, das 950 lbs Abtrieb und 10 Grad Verstellbarkeit bietet. Beide Flügel sind mit dem Heck des Chassis verbunden, anstatt einfach auf das hintere Deck zu drücken. Die mit ZTK ausgestatteten Fahrzeuge verfügen außerdem über einen neuen, gigantischen Frontsplitter.
ZR1-Käufer können sich auch für das neue Sebring Orange Design-Paket entscheiden, bei dem das Auto in Sebring Orange Tintcoat lackiert wird, zusammen mit zahlreichen orangefarbenen Akzenten und bronzenen Aluminiumteilen im Innenraum.
Außerdem wird die ZR1 der Z06 nicht nach Europa folgen, da der freiliegende Motor und die höhere Motorhaube gegen die strengen europäischen Vorschriften zum Fußgänger-Crashschutz verstoßen. Und schließlich wird die ZR1 angeblich Flammen aus ihren mittig montierten vierfachen Auspuffendrohren spucken, was der einzige wirkliche Unterschied ist, den Sie kennen müssen.