Wie wird eine Straße gebaut?

Unterbau

Der Unterbau ist die Basis der Straße, im Vereinigten Königreich und in Europa ist dies in der Regel der vorhandene Boden, auf dem die Straße gebaut werden soll. Schwere Walzen und industrielle Walzenzüge werden zur Verdichtung des Bodens eingesetzt, um ihn für die nächste Schicht vorzubereiten. Wenn eine angemessene Härte des Bodens nicht allein durch Verdichtung des Bodens erreicht werden kann, können verschiedene Füllstoffe oder sogar Beton eingebracht werden, um eine starke Grundlage zu schaffen. Diese Methode der Verdichtung des Bodens vor dem Aufbringen einer härteren Oberfläche wird den alten Römern zugeschrieben, denen der Bau der „ersten modernen Straßen“ zugeschrieben wird, von denen einige auch heute noch entweder als Oberflächenstraße oder als Fundament verwendet werden.

Unterbau

Wenn der Unterbau vollständig vorbereitet ist, wird eine dicke Schicht aus strapazierfähigem Material verwendet, das mehrere Funktionen erfüllt, in der Regel ein fester Stein oder ein anderer Zuschlagstoff. Diese dicke Schicht von etwa 5 Zoll dient als Puffer für den Straßenbelag, so dass die Straßenoberfläche schneller abfließen kann als das abfließende Oberflächenwasser. Die Lücken in dieser Schicht vermindern Frostschäden an der oberen Schicht und bieten gleichzeitig eine Polsterung, durch die sich die Straße je nach Witterung ausdehnen und zusammenziehen kann; der Boden darunter verhindert Risse oder ein Absinken durch das Gewicht des Verkehrs oder der Straße selbst. Diese Schicht wird häufig für Straßen mit geringem Verkehrsaufkommen wie Einfahrten oder Feldwege verwendet.

Oberfläche

Die Oberflächenbeschaffenheit variiert erheblich von Straße zu Straße, da der steifste Teil der Straße, der Asphalt, allgemein als Asphalt bezeichnet wird und eine Mischung aus Teer und Sand ist. Andere Länder, darunter Amerika und Australien, verwenden Asphalt, auch bekannt als Bitumen. Asphaltbeton für Straßen ist eine Kombination aus veredeltem Bitumen und Zuschlagstoffen, wobei die Mischung aus Sand, Stein und Pech je nach Verwendungszweck der Straße variiert werden kann. Für glattere Straßen wird mehr Sand und weniger Stein oder Schotter verwendet, z. B. für Autobahnen. Für Ausweichstrecken und Straßen mit hoher Reibung wird eine rauere Mischung mit mehr Kies oder Stein verwendet, damit der schwere und schnell fahrende Verkehr schneller abbremsen kann, da er mehr Grip hat. Der Unterbau verhindert, dass die Mischung durch den Untergrund sickert und schafft eine ebene Fläche, auf die die geschmolzene Flüssigkeit gegossen werden kann.

Straßenmarkierungen

Die meisten Straßen sind erst dann fertiggestellt, wenn die Straßenbegrenzung, die Trennung und die Hinweisschilder fertiggestellt sind; im Vereinigten Königreich wird eine Asphalt- oder Bitumenmischung mit Farbwachs oder Hochtemperaturfarbe verwendet, um die Mischung einzufärben. Das heiße Gemisch wird in eine Schale gegossen, die die Lösung langsam abgibt, während die Fahrbahnmarkierung einem Muster folgt. Dieses Verfahren gewährleistet, dass alle Markierungen gleichmäßig sind. Die Hardware-Mischung wird für Rüttelstreifen, Fahrbahnmarkierungen und Halte- und Parkverbote verwendet, die dem Fahrer vor allem bei hoher Geschwindigkeit ein gewisses Feedback geben sollen. Für den gleichen Effekt können auch Katzenaugen verwendet werden. Auf weniger stark befahrenen oder langsameren Straßen kann mit einer Sprühlanze und einer Schablone für schnellere Beschilderung eine robuste Farbe oder Tünche verwendet werden, die oft für Straßenhinweise vor Kreuzungen oder als Hinweis für Autofahrer verwendet wird, die in Kreisverkehren, scharfen Kurven oder versteckten Kreuzungen langsamer fahren müssen.