El avión Challenger 300 de Bombardier fue el primero de la categoría de reactores de negocios supermedios en desafiar el estándar con su diseño de hoja limpia.

El proyecto se lanzó en el Salón Aeronáutico de París el 13 de julio de 1999, momento en el que se llamó Bombardier Continental. Era un diseño de «hoja limpia», ensamblado en la planta de Learjet de Bombardier en el aeropuerto de Wichita Mid-Continent, Kansas. El avión fue rebautizado en septiembre de 2002 tras un gran debate sobre la categoría (Learjet, Challenger o Global) en la que encajaba el nuevo avión. Entró en servicio comercial en enero de 2004.

El Challenger 300 tiene una cabina grande y es de alto rendimiento. Forma parte de la categoría de jets privados «supermedios», junto con jets como el Citation X y el Gulfstream G200. Puede transportar a ocho pasajeros de costa a costa sin escalas y ha sido diseñado para tener bajos costes operativos directos, lo que lo convierte en un fuerte competidor en la nueva categoría de jets privados supermedios.

La cabina del Challenger 300 tiene capacidad para ocho o nueve pasajeros en una configuración de club doble (tres asientos pueden cambiarse por un diván para tres personas, si se desea). Todos los asientos de los pasajeros son totalmente ajustables y cuentan con mesas desplegables y enchufes individuales de corriente alterna. El aire acondicionado de dos zonas mantiene cómodos tanto a los pilotos como a los pasajeros, y las luces superiores LED de bajo calor (con una vida útil de 10.000 horas) dan a la cabina una sensación de apertura. La cabina en sí tiene una longitud (sin incluir la cabina) de 16,5 pies, una altura de 6,1 pies y una anchura de 7,2 pies. Los 106 pies cúbicos de equipaje (750 libras) almacenados en un compartimento exterior son accesibles en vuelo a través del aseo completamente cerrado. También se puede añadir un armario para el equipaje en la parte delantera.

El verdadero atractivo del Challenger 300 es su capacidad de alcance y carga. Puede llevar a ocho pasajeros a 3.560 millas (3.100 millas náuticas) a 0,80 Mach, toda una hazaña para un avión de su clase. Este jet privado puede despegar a 4.810 pies y ascender a una altitud de crucero de 37.000 pies en catorce minutos. Puede volar cómodamente por encima de la mayoría de las inclemencias del tiempo y del tráfico aéreo con un techo de vuelo de 45.000 pies.

La velocidad máxima de crucero del Challenger 300 es de 0,82 Mach (470 ktas), pero normalmente vuela a unos 0,80 Mach (459 nudos) y quema 1.577 libras de combustible por hora. Utiliza dos motores turbofan Honeywell HTF 7000, con una potencia nominal de 6.826 libras de empuje cada uno. También tiene un peso máximo de despegue (MTOW) bastante elevado, de 38.850 libras.

La estructura aerodinámica del Challenger 300 se puso a punto con la ayuda de un programa de supercomputación que creó modelos en 3D del flujo de aire transónico alrededor del ala y el fuselaje. La mayor parte del avión es de aluminio. Utiliza luces de aterrizaje de xenón de alta intensidad (el único avión supermediano que lo hace) que tienen una vida útil de más de 10.000 horas. El avión incluye un nuevo sistema de software para la resolución de problemas, que ofrece a los mecánicos instrucciones paso a paso para encontrar y solucionar los problemas, reduciendo el tiempo de mantenimiento y los costes de mano de obra.

El Challenger 300 utiliza el sistema de aviónica Rockwell Collins Pro Line 21, con cuatro pantallas LCD de 12×10 pulgadas. El sistema EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) viene de serie, y proporciona información sobre el rendimiento del motor, como el flujo de combustible, las temperaturas del aceite y de la turbina, el par motor y la información visual sobre el deshielo y el control ambiental. Otros sistemas son el Sistema de Alerta de Proximidad al Suelo Mejorado (EGPWS) y el Sistema para Evitar Colisiones de Tráfico (TCAS II). Funciones importantes como el arranque del motor están casi completamente automatizadas.

El Challenger 300 es un sólido jet privado que ofrecerá constantemente un alto rendimiento y economía de operación. Ha sido diseñado para ser fácil de manejar y de mantener, por lo que no encontrará dificultades a la hora de realizar regularmente vuelos a campo traviesa.

Datos de la aeronave

RocketRoute añadió datos de rendimiento avanzados para los siguientes perfiles:

• Crucero (crucero normal, crucero 0,75 Mi, 0,78 Mi, 0,80 Mi, 0.82 Mi, 0.83 Mi, crucero Crucero 250, 280, 300, 320 KIAS, crucero Crucero de Largo Alcance, crucero Crucero de Máximo Alcance, crucero SE Crucero de Largo Alcance, crucero SE Velocidad Máxima de Crucero, crucero SE Crucero de Máximo Alcance)
• Escalada (Subida de alta velocidad, Subida normal, Subida 250 / 280 KIAS / 0.80 M, ascenso Ascenso 250 KIAS / 0.75 M)
• Descenso (descenso SE Descenso 0.80 M/280 KIAS /250 KIAS, descenso Descenso 0.75 M /250 KIAS, descenso 0.75 M /250 KIAS, descenso Descenso MMO/VMO, descenso Descenso MMO/VMO – Un solo motor)
• Mantenimiento (Anticongelación Activada, Anticongelación Desactivada, mantenimiento de 200 KIAS, mantenimiento de VMD, mantenimiento de SE Mantenimiento de 200 KIAS, mantenimiento de SE Mantenimiento de VMD)
• Masa & Equilibrio