Las Shovelhead de primer año eran básicamente motores Panhead con un nuevo extremo superior.Las culatas rediseñadas eran versiones de aluminio de las culatas Ironhead Sportster, y daban un aumento de potencia del 10% sobre el motor Panhead.

Mientras que el motor Panhead tenía tapas de válvulas, las culatas Shovelhead estaban cubiertas por cajas de balancines, que parecían palas de carbón al revés. El apodo «Shovelhead» fue adoptado poco después de su introducción.

El resto del motor Shovelhead, esencialmente una continuación, tenía una cilindrada de 74 pulgadas cúbicas (1208cc anunciados como 1200cc), que era el mismo tamaño que el Panhead al que sustituía. La transmisión de 4 velocidades era una unidad independiente. Tanto la transmisión primaria como la final eran de cadena.

Primer año de los modelos Shovelhead FL

1966-1969 Shovelhead

El motor de la Harley-Davidson Shovelhead sufrió numerosos cambios durante sus 17 años de producción.Durante los tres primeros años, funcionó con un generador y mantuvo la antigua tapa de distribución en forma de riñón de la Panhead de 1958-1965.

Las motos Shovelhead construidas de 1966 a 1969 se denominan a veces Shovel con generador, Shovel de lado plano o Pan-Shovel.

Problemas de carga de la Shovelhead

Los generadores y reguladores de voltaje son siempre sospechosos en las primeras Shovelhead. Los sistemas de carga son difíciles de entender y aún más difíciles de mantener la carga.

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Cajas de motor rediseñadas

A partir de 1970, las Shovelheads fueron equipadas con alternadores, con un nuevo extremo inferior que contaba con una unidad de transmisión por engranajes.El antiguo encendido externo «temporizado» fue sustituido por puntos de ruptura mecánicos (y avance) en la caja de cambios.

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Como el alternador y el encendido estaban ahora situados en la caja de distribución, la tapa de la caja pasó a tener forma de cono.Las tapas primarias interior y exterior fueron rediseñadas para el alternador, que fue montado en la caja primaria.El extremo inferior de estilo cónico se utilizó hasta los motores Evolution.

El clásico carenado delantero «batwing» se vio por primera vez en los modelos FL en 1969

El depósito de aceite rediseñado tenía ahora una varilla de medición extraíble.Los tubos de escape eran cromados y ya no se ofrecían las cubiertas flexibles cromadas.

La combinación de cambio de pie/embrague manual estuvo disponible al menos hasta 1972, presumiblemente por demanda popular.Aunque la Harley Electra Glide se asocia con las alforjas, éstas no fueron equipo de serie hasta los años setenta.

Super-Glide y FX Series

Diseñada por Willie G. Davidson, la Harley Super-Glide de 1971 combinaba el frontal más ligero y delgado de la XL Sportster con un chasis y motor Big-Twin. Con 560 libras, era 150 libras más ligera que una Electra Glide, y 60 libras más pesada que una Sportster.

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En 1973, los intermitentes pasaron a ser obligatorios para todas las motocicletas vendidas en América.

Carburadores de cabeza de pala

Los primeros modelos estaban equipados con un carburador Linkert.El cambio a Tillotson se produjo con la Shovelhead de 1967.

El carburador Tillotson era complejo y tenía muchas piezas, como su circuito de «economizador» automático de accionamiento hidráulico.La falta de conocimiento y la escasa disponibilidad de piezas los hizo impopulares, y no fueron apreciados en su época.Sin embargo, cuando se configuran correctamente, son un carburador excelente.

Desde 1971 hasta 1975, las Shovelheads salieron de fábrica con un carburador Bendix.En 1974, los modelos Harley FL Touring cambiaron de Bendix a Keihin, mientras que los modelos FX siguieron utilizando el carburador Bendix.

A mediados de los setenta, las Shovelheads se actualizaron con un volante de «engrase final», en el que el aceite se introducía continuamente en el extremo inferior desde la bomba de aceite.Los motores anteriores eran de «engrase lateral», en los que los volantes recibían un chorro de aceite una vez en cada revolución. Cualquiera de los dos métodos funcionaba, pero el flujo continuo era más eficiente.

Los emblemas del depósito de gasolina de la Harley Shovelhead fueron los mismos desde 1966 hasta 1976.

La Electra-Glide de 1978 fue la primera Harley Big-Twin en tener encendido electrónico.

Motor Shovelhead de 80ci

De 1966 a 1977, la Harley-Davidson Shovelhead tenía un desplazamiento de 74 pulgadas cúbicas.Durante la producción del año modelo 1978, se ofreció un motor más grande en las motocicletas de turismo FL.Utilizando el mismo motor base, el desplazamiento se aumentó a 1340cc (80 pulgadas cúbicas).Esto se logró perforando los cilindros a 3,50″ y aumentando la carrera a 4,25″.

El motor más grande se ofreció en la serie FX en 1979.

¿74 u 80?

La diferencia entre una Shovelhead de 74ci y una de 80ci se puede decir el número de aletas en cada cilindro.El motor de 74 tiene 10 aletas, mientras que el de 80, debido a una base más gruesa, sólo tiene nueve.

Gasolina con plomo vs. sin plomo

El motor de 74ci fue diseñado para funcionar con combustible premium con plomo, y el de 80ci fue diseñado para funcionar con premium sin plomo. Los motores Big-Twins de 74″ y 80″ utilizaban las mismas dimensiones de cilindros, pero el de 80″ era más grande.

Tanto el motor Harley de 74ci como el de 80ci estuvieron disponibles durante varios años.La Shovelhead original de 74ci de cilindrada se ofreció por última vez en 1980, en el modelo FLH 1200 Police y el FXS 1200 Low Rider.

Cabezas de cilindro Shovelhead

A mediados de 1978 se produjo un cambio en la culata.Los primeros motores Shovelhead tenían una junta tórica de labio pequeño para sellar el colector de admisión a la culata.A partir de mediados de 1978, la junta tórica se sustituyó por una banda plana sin labio.

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FLT Tour Glide

La gran novedad para 1980 fue la nueva FLT Tour Glide. El nuevo modelo presentaba un bastidor rediseñado y un motor montado sobre goma, con el brazo oscilante atornillado directamente a la (también nueva) transmisión de cinco velocidades.Impulsado por el motor de 80ci, una nueva transmisión final por correa proporcionaba un funcionamiento más silencioso sin necesidad de ajuste o lubricación.Otras mejoras incluían un filtro de aceite con rosca.

Las Shovelheads del último año

En el primer año de las Shovelheads (1966) había cuatro designaciones de modelos.Al final de la producción, a mediados de 1983, había 16 modelos.

FL Touring Models

De 1980 a 1984, la única Harley Shovelhead disponible era el modelo de 80ci. El nuevo motor 80ci Evolution comenzó en 1984.

Números VIN de la Shovelhead

Desde 1966 hasta 1969, el único número VIN en las Big-Twins se encuentra en la carcasa izquierda del motor.No hubo números de bastidor hasta el año del modelo 1970.Los dos primeros números son el año, y las letras del medio (hasta cuatro) son el código del modelo, por ejemplo, FL o FH.Los últimos números son el número de producción.

Hasta 1969, los números VIN del motor solían empezar en 1000 cada nuevo año.Harley-Davidson no ensamblaba necesariamente las máquinas en orden numérico exacto (número de serie). A veces los motores se retenían por una u otra razón, por lo que es posible que un motor con un número de bastidor numérico inferior haya llegado a la línea de montaje final después de los motores que tenían un número de bastidor numérico superior.

De 1970 a 1980, aparecen números VIN coincidentes tanto en el bastidor como en el motor. Estos números coincidirán exactamente si la moto es original. Para los coleccionistas e inversores, es importante que los números de identificación del vehículo (VIN) de la moto coincidan.

En un intento de reducir los robos, la Motor Company utilizó diferentes números de bastidor y motor en algunos modelos de 1979.Los números de bastidor no coincidían con el número estampado en los motores. Los dos primeros dígitos seguían siendo el código del modelo. De 1981 a 1983, aparecía un VIN de 17 dígitos en el bastidor, y el motor tenía un VIN parcial.

Tijas de asiento y soportes de la Hovelhead

Las motocicletas Harley-Davidson tuvieron dos diámetros de tijas de asiento desde 1929 hasta 1999.La mayoría de las Knuckleheads, Panheads y Shovelheads (hasta 1981) tienen un diámetro de tija de 1,18″ (ID del buje 1,185″)En las motos de 45″ y Servi-cars de 1930 a 1973, el diámetro de la tija es de 1,06″ (ID del buje 1,065″). Esta tija más pequeña también se adapta a las FLH de cuatro velocidades de 1982 a 1984, pero no a las FLT o FLHT de cinco velocidades. Hay ligeras variaciones en el soporte del asiento, pero en su mayor parte se intercambian.

Nueva producción de Shovelhead

Años después de que el motor Big-Twin Evo sustituyera al Shovelhead en 1984, la demanda siguió siendo alta para el motor Shovelhead.

Un puñado de fabricantes de motores del mercado de accesorios producen actualmente motores de estilo Shovelhead que se ofrecen en una variedad de cilindradas.Cada fabricante incluye actualizaciones del diseño original que mejoran tanto el rendimiento como la fiabilidad.

Restaurar una vieja Shovelhead

Un gran porcentaje de Harleys antiguas han sido «personalizadas» a lo largo de las décadas.Muchos propietarios construyeron y montaron choppers durante los años setenta y ochenta, cortando y rastrillando cuellos y quitando/tirando las piezas buenas de fábrica.

Si encuentras una vieja Shovelhead que es original o no está tan lejos, lo mejor es restaurarla correctamente o considerar su venta a alguien que lo haga.