Los vuelos regionales en Estados Unidos suelen realizarse en pequeños aviones con un espacio limitado en los compartimentos superiores. Uno de los aviones regionales más temidos y odiados es el Bombardier CRJ200. Sin embargo, Delta sigue volando con estos aviones en 2019. Aunque no gusten a muchos, estos jets abren oportunidades para las aerolíneas.
Los CRJ200 de Delta
Delta Connection vuela con los Bombardier CRJ200 en varias rutas. Suelen ser destinos regionales fuera de los hubs. Con sólo cincuenta asientos a bordo, estos aviones son los más pequeños de la flota de la línea principal de Delta y de Delta Connection. Sin embargo, lamentablemente, estos jets restringen algunos elementos del confort de los pasajeros.
A bordo
Como la mayoría de los aviones regionales, los compartimentos superiores del avión son pequeños. Esto significa que los pasajeros tienen que facturar sus maletas. Y, después de llegar, los pasajeros tienen que esperar por su maleta antes de coger una conexión.
Delta tampoco ofrece una cabina de Primera Clase en sus CRJ200. En su lugar, la fila uno está marcada como Delta Comfort+. Comfort+ es realmente un asiento económico con espacio extra para las piernas. Lamentablemente, este asiento no ofrece ningún tipo de mejora en comparación con los asientos de la cabina principal del CRJ200. De hecho, parece que no hay espacio extra para las piernas en comparación con otros asientos.
Además de la falta de una cabina de Primera Clase y el espacio limitado para las piernas en Comfort+, los mismos problemas pueden encontrarse en otros aviones regionales de Bombardier que vuela Delta.
Por qué el CRJ200 no es tan malo
El CRJ200 no tiene muchos seguidores. Sin embargo, eso no hace que el CRJ200 sea del todo malo. De hecho, este avión abre un montón de oportunidades que otros jets regionales no podrían. Con menos asientos que un CRJ700 o un E175, Delta puede añadir vuelos adicionales a destinos regionales.
Como alguien que ha vivido en destinos regionales durante la mayor parte de mi vida, he comprobado que tener conectividad aérea es más importante que la Primera Clase o los grandes compartimentos superiores. Además, con los aviones regionales más pequeños que operan más vuelos al día, hay más posibilidades de conexiones. La frecuencia añade más flexibilidad que la que aportaría una mayor capacidad a los destinos regionales.
En general
Los puntos de René planteaban la cuestión de si los viajeros frecuentes querrían volar en el último vuelo del CRJ200. Sin embargo, el último vuelo del CRJ200 para Delta podría no ser un acontecimiento feliz para todos. A diferencia de los MD-80 y MD-90, no existe un sustituto claro del CRJ200.