Si eres un fan acérrimo del Mustang, lo más probable es que para ti sea un V8 o nada. Pero de los casi 10 millones de Mustangs que se han construido desde 1964, apostaríamos que la mayoría de ellos tienen seis cilindros bajo el capó. En los años 60, era el Thriftmaster de seis cilindros en línea, casi imposible de matar. Luego, en los años 70, el seis cilindros debutó en el Mustang II de segunda generación con el motor Cologne de 2,8 litros. Y aunque cuanto menos se hable del II, mejor, también supuso la primera vez que el ‘Stang tuvo un cuatro cilindros, el Lima de 2,3 litros, que impulsó al Pinto y que, sorprendentemente, seguiría vivo hasta finales de los 90.

A pesar de algunas raras excepciones (ejem, el Mustang SVO), el Mustang de cuatro cilindros sirvió en la parte inferior de la línea Mustang hasta que murió silenciosamente con los coches de la tercera generación Fox body en 1993. Si querías la bondad de la caja que era el Fox, con la economía y, desafortunadamente, las características de manejo de un Ford Tempo, el Four Banger Stanger era tu coche. Si no, oye, siempre fueron un coche de proyecto barato. En cuanto al V6: Se convirtió en el motor base. Y en los coches de la cuarta a la sexta generación, se volvió muy bueno. Más de 300 caballos era territorio de bloque grande en los años 60; desde los 90 hasta ahora, es la línea de base del Mustang.

Cuando llegó el Mustang actual para 2015, el modelo de cuatro cilindros fue traído de entre los muertos. Y en un giro shakesperiano, el nuevo modelo EcoBoost de 2,3 litros se trasladó al centro de la gama mientras que el fiel V6 de 3,7 litros se mantuvo como motor base. Se hizo mucho ruido con esta decisión, hasta que la gente condujo el EcoBoost. Hoy en día, son más los compradores que se decantan por el cuatro que por el seis, hasta el punto de que hay rumores de que los días del Mustang de seis cilindros están contados. Así que si eres lo suficientemente abierto de mente como para mirar más allá del V8, ¿qué Mustang deberías comprar, el ardiente EcoBoost o el probado V6? Pues eso es lo que vamos a ver en esta última entrega de Compra esto, no aquello.

Cuento de la cinta

Desde el exterior, no vas a notar mucha diferencia entre el seis cilindros base y el EcoBoost. No hay distintivos, kits de carrocería ni ninguna indicación real de lo que lleva bajo el capó, a menos, claro está, que cuente con la flagrante ausencia de esas tachuelas cromadas del 5.0 en los guardabarros. Como cualquier Mustang, estos coches tienen capacidad para cuatro personas, miden 188,3 pulgadas de largo, ofrecen una transmisión manual o automática de seis velocidades, y pesan dentro de 6 libras de cada uno, independientemente de la caja de cambios. En el interior, es la misma cabina oscura pero elegante que encontrarías en cualquier ‘Stang, con el atractivo salpicadero con motor, el botón de arranque montado en la consola y el velocímetro «Ground Speed» de 160 millas por hora. Y en caso de que te pongas un poco chulo al volante: El Mustang obtuvo una calificación general de seguridad de cinco estrellas de la NHTSA.

La diferencia viene en la conducción. El V6 es bueno y potente: 300 caballos y 280 libras-pie de par. A partir de alrededor de $ 26K, que es un montón de jugo de ir a las ruedas traseras. No hay muchas opciones aquí (la transmisión automática de $ 1,195 y $ 255 neumático de repuesto son los únicos destacados reales), por lo que el precio máximo para el V6 es baja. Por el dinero, usted consigue asientos de tela, una cámara de visión trasera, un diferencial de deslizamiento limitado, y un sonido decente seis. Este coche está clasificado en 18 millas por galón en la ciudad, y 28 en la carretera, y puede fumar el EcoBoost de cero a 60 por un segundo completo (5,3 segundos frente a 6,3). Desafortunadamente, se queda corto cuando se trata de la economía de combustible y la velocidad máxima.

El EcoBoost es claramente el favorito de Ford aquí, y se muestra casi de inmediato. El EcoBoost rinde un estimado de 22/31. Y aunque perdería en un sprint, el V6 ‘Stang se rige a 124 millas por hora. Los 310 caballos y 320 libras-pie de par del EcoBoost seguirán tirando hasta las 149 millas por hora. Además de las 10 opciones de pintura, también puedes pedir tu EcoBoost con el techo pintado en negro, y con rayas de competición plateadas o negras. Hay tres ejes traseros disponibles, todos con un diferencial de deslizamiento limitado, cuatro opciones de llantas diferentes, un paquete de asientos deportivos RECARO y tapones de aluminio para los pedales si te sientes especialmente deportivo. Y mientras que el presupuesto V6 tops hacia fuera cerca de la marca de $ 30K, puede especificar un EcoBoost a un máximo de cerca de $ 40K.

El veredicto

Ford ha trabajado duro para eliminar cualquier estigma del Mustang de cuatro cilindros, y podemos decir sin ninguna duda que lo logró. Si tenemos alguna queja real con el EcoBoost, es que puede llegar a ser muy caro para lo que es, y a ese nivel, no sólo estás en el territorio del Mustang de 5.0 litros, sino en el del Focus RS, que está ajustado para sacar 350 caballos y 350 libras-pie del motor 2.3. Pero si quieres experimentar las alegrías del Mustang actual y no te importa el V8, el EcoBoost es el camino a seguir.

Y casi nos duele decirlo. Porque el V6 ‘Stang pasó décadas siendo una buena alternativa al coche V8. Pero en esta generación de coches, se siente casi olvidado. Comparado con el EcoBoost, que está muy por encima de su peso, el V6 se siente más viejo y más lento. Nos parece revelador que, a pesar de que Chevy ha lanzado el excelente paquete de prestaciones 1LE para el Camaro V6, Ford no haya respondido en absoluto.

Si tuviéramos que arriesgarnos a apostar por el futuro de los motores de gran cilindrada, apostaríamos a que el Mustang sería de los últimos en renunciar a su motor V8. Pero la inducción forzada y la pequeña cilindrada parecen ser la ola del futuro para el ponycar de Ford, que ha decidido apostar por el EcoBoost. No nos sorprendería que esta generación fuera el último hurra del Mustang V6. En nuestra opinión, se ha apostado por el caballo adecuado.