Australia y Nueva ZelandaEditar
Por la mañana (6-9am), y por la tarde (4:30-7pm), Sydney, Brisbane y Melbourne, y Auckland y Christchurch suelen ser las ciudades más congestionadas de Australia y Nueva Zelanda respectivamente. En Melbourne, la autopista Monash, que conecta la expansión suburbana de Melbourne con la ciudad, suele estar muy congestionada cada mañana y cada tarde. En Perth, la autopista Mitchell, la autopista Kwinana y varias carreteras arteriales suelen estar congestionadas entre las horas punta, lo que hace que los desplazamientos entre los suburbios y la ciudad sean bastante lentos.
Los esfuerzos para minimizar la congestión del tráfico durante las horas punta varían según el estado y la ciudad.
En Melbourne, la congestión se gestiona por medios que incluyen:
- Carriles de tránsito en las autopistas más transitadas que están limitados a las motocicletas y otros vehículos con más de un ocupante durante los periodos de mayor afluencia.
- Viaje gratuito en los trenes metropolitanos antes de las 7 de la mañana. Los pasajeros deben salir del sistema en su estación de destino antes de las 7 de la mañana.
- Carriles exclusivos para autobuses en las principales carreteras del centro de la ciudad, como Hoddle Street.
- Introducción de carriles exclusivos para bicicletas (a menudo eliminando carriles para vehículos) en el centro de la ciudad para animar a los ciclistas y disuadir a los vehículos de doble vía.
- Prohibición de aparcar a lo largo de las carreteras más transitadas durante los periodos de máxima afluencia para crear un carril adicional para el tráfico.
En Brisbane, la congestión se gestiona por medios como:
- Las tarifas para utilizar el transporte público fuera de los periodos de máxima afluencia (denominadas off-peak) son más baratas que las de los periodos de máxima afluencia.
- En el caso de las líneas de autobús operadas por Brisbane Transport para Translink, las líneas designadas como BUZ (Bus upgrade zone) aumentan su frecuencia de cada 15 minutos a cada 10 minutos entre las 7 y las 9 de la mañana, y entre las 16:30 y las 18:30.
- Las vías de autobús en Brisbane separan una cantidad significativa de tráfico de autobuses, sobre todo en los suburbios del sur y del este utilizando la vía de autobús del sureste, la vía de autobús del este (conecta con la vía de autobús del sureste en Buranda), con cierto alivio en los suburbios del norte proporcionado por la vía de autobús del norte, Brisbane. Esto reduce la carga de tráfico compartida por los autobuses y otros vehículos, lo que permite una mayor capacidad para otros vehículos en las principales carreteras troncales de entrada y salida de Brisbane.
- Algunos servicios específicos de autobús en hora punta se indican con un prefijo «P» en los que sólo se aceptan tarifas mediante el uso de una tarjeta de transporte, sin venta de billetes en efectivo. Estos servicios también pueden llevar el sufijo
«(Rocket)» en los horarios, donde se pueden evitar muchas paradas del centro de la ciudad.
- En algunas líneas de la red de Queensland Rail City operadas por Translink, aumenta la frecuencia de cada 30 minutos hasta una frecuencia de 6 minutos, entre las 6:45 y las 7:45 de la mañana en la hora punta de la mañana, y entre las 16:45 y las 17:45 durante la hora punta de la tarde. Es más notable en la línea de Caboolture, la línea de Ipswich, la línea de la península de Redcliffe y la línea de ferrocarril de Springfield.
- En la línea de Caboolture, la línea de ferrocarril de Sunshine Coast y la línea de la península de Redcliffe, los trenes pueden circular de forma exprés para reducir el tiempo de viaje. Un ejemplo notable es que los trenes de las líneas de Cabooolture y Sunshine Coast circulan de forma exprés desde Petrie a Bowen Hills, parando sólo en Northgate, Eagle Junction y Bowen Hills; antes de los cambios de horario, el tiempo medio de viaje desde Caboolture a la estación central era de 1 hora y 6 minutos. Tras los cambios de horario, se redujo a 51 minutos, lo que supone un ahorro de 15 minutos.
- Introducción del carril bici del sureste, que discurre junto al carril bici del sureste para permitir los desplazamientos en bicicleta desde los suburbios del sur. También se amplían algunos caminos a lo largo del río Brisbane para incluir un tramo específico de carril bici (especialmente entre Toowong y North Quay).
- Prohibición de aparcar a lo largo de las carreteras más transitadas durante los periodos de mayor tráfico para crear un carril adicional para la circulación.
En Sídney, la congestión se gestiona por muchos medios, entre ellos:
- Los autobuses aumentan la frecuencia de 4 por hora a 12 por hora en la red de Metrobus, otras rutas aumentan los servicios limitados y exprés
- La red de trenes de Sídney circula con trenes de unidades múltiples eléctricas de dos pisos que permitieron subir a los trenes a muchos más pasajeros en comparación con los «Red Rattlers» de un solo nivel de la década de 1950, y los «Silver Ghosts».
- Los precios de los billetes en función de la hora permiten a los viajeros subir a los trenes antes de las 6 de la mañana o después de las 7 de la tarde con una tarifa más barata en los billetes sencillos o de ida y vuelta
- Se instalan carriles de tránsito y/o HOV en muchas de las principales carreteras arteriales,
- El proyecto ClearWays que permite que los trenes averiados en la red de Sydney Trains no afecten a la circulación de los trenes en líneas separadas debido a la construcción de desvíos, y los loop-backs junto a la vía existente
- La línea de tren ligero de Sydney Dulwich Hill, que fue la primera línea de tren ligero operativa en Sydney, aumenta los intervalos durante las horas punta, ofreciendo servicios hasta cada ocho minutos.
La congestión del tráfico se gestiona a través del Centro de Gestión del Tráfico mediante una red de Circuitos Cerrados de TV, con operadores capaces de cambiar el horario de los semáforos para reducir los tiempos de espera
- La mayoría de las autopistas principales tienen la capacidad de contraflujo para permitir la continuación del flujo de tráfico en caso de un accidente grave
- Las autopistas más antiguas han sido mejoradas de dos carriles en cada dirección a tres carriles en cada dirección
- Las cabinas de peaje de las autopistas han sido sustituidas por sistemas de peaje electrónico (Hills M2 fue la última en hacerlo el 21 de enero de 2012); en el puente y el túnel de la bahía de Sídney se utiliza el peaje por horario para incentivar a los viajeros a permanecer fuera de la ciudad en las horas punta.
BrasilEditar
En São Paulo, Brasil, a cada vehículo se le asigna un determinado día de la semana en el que no puede circular por las carreteras en hora punta (7-10 am y 5-8 pm). El día de la semana para cada vehículo se deriva del último dígito del número de la matrícula y la norma es aplicada por la policía de tráfico (1 y 2 para los lunes, 3 y 4 para los martes, 5 y 6 para los miércoles, 7 y 8 para los jueves y 9 y 10 para los viernes). Esta política tiene como objetivo reducir el número de vehículos en las carreteras y fomentar el uso de los autobuses, el metro y los sistemas de trenes urbanos.
CanadáEditar
En Toronto, la hora punta suele durar desde las 6:30 a las 9:30 de la mañana y, más tarde, desde las 15:00 hasta las 19:00 aproximadamente. En Montreal, sin embargo, la hora punta dura de 6:30 a 8:30 de la mañana y de 3:30 a 5 de la tarde.
En las ciudades de Edmonton y Calgary, la hora punta suele durar de 7 a 9 de la mañana y comienza de nuevo a las 2:30 a 6 de la tarde. El tráfico desbordado provoca importantes retrasos en las autopistas y rutas de cercanías, entre las que destacan Anthony Henday Drive en Edmonton, donde la provincia se ha comprometido a ensanchar, y Deerfoot Trail en Calgary. La Whitemud Drive y la Yellowhead Trail de Edmonton son también las autopistas más transitadas después de la Anthony Henday Drive (la Yellowhead es sólo un 75% autopista, aunque su construcción está en marcha hasta su finalización), mientras que la Crowchild Trail de Calgary y la Stoney Trail, en construcción, son las más transitadas después de la Deerfoot. Tanto las ciudades como Alberta están trabajando en formas de mejorar el flujo de tráfico, como la ampliación, las mejoras en los intercambiadores y los sistemas colectores-distribuidores que se están proponiendo para Anthony Henday Drive y Stoney Trail, respectivamente.
La parte de la autopista Transcanadiense correspondiente a Vancouver cuenta con carriles para vehículos de alta ocupación, además de los carriles normales para todos los automóviles. Estos carriles están pensados para mejorar la fluidez del tráfico fomentando el uso de vehículos compartidos y del transporte público. Richmond, que forma parte de la región metropolitana de Vancouver, también está construyendo un nuevo intercambiador en la autopista Stevenson y la autopista 99 de la Columbia Británica, que será el primero de este tipo en la Columbia Británica, con el fin de mejorar el flujo del tráfico.
La avenida Harvey de Kelowna también cuenta con carriles HOV, aunque los residentes han criticado su existencia por considerarla redundante e innecesaria debido a la población de Kelowna. Desde entonces, la ciudad de Kelowna ha reducido su horario de todo el día, todos los días, a 7 de la mañana a 7 de la tarde, de lunes a viernes. La hora punta suele ser de 7am a 9am, así como de 3pm a 5pm.
ChinaEdit
China alberga algunas de las redes de metro más transitadas del mundo. A pesar de la agresiva expansión de las redes de transporte rápido en la última década, el rápido crecimiento de la población urbana ha supuesto una gran demanda de transporte urbano. Algunos sistemas restringen habitualmente las entradas a las estaciones y los pasos de transbordo para evitar que la red se vea desbordada. Por ejemplo, 96 estaciones del metro de Pekín tienen restricciones de entrada en algún momento del día. El metro de Guangzhou tiene 51 estaciones con restricciones al flujo de pasajeros.
ColombiaEditar
En el programa de pico y placa de Bogotá, se impide a los conductores de automóviles no comerciales que los conduzcan durante las horas punta en determinados días de la semana. Los vehículos vetados cada día se determinan por el último dígito de su placa. La medida es obligatoria y los que la incumplen son sancionados. Los dígitos prohibidos cada día se rotan cada año.
GreciaEditar
En la capital, Atenas, las horas punta suelen ser de 7 a 10 de la mañana y de 4 a 7 de la tarde. Durante estos periodos hay congestión en el sistema de transporte público de Atenas, sobre todo en los autobuses y el metro, así como en el tráfico rodado. Los trenes de 6 vagones del metro de Atenas transportan casi 1,5 millones de pasajeros durante un día normal de la semana.
JapónEditar
En Japón, la proporción del transporte ferroviario es alta en comparación con el uso del automóvil. El transporte ferroviario representa el 27% de todo el transporte de pasajeros en Japón (otros ejemplos: Alemania (7,7%), Reino Unido (6,4%), Estados Unidos (0,6%)). En el Área del Gran Tokio y el área metropolitana de Keihanshin existe una densa red ferroviaria y un servicio frecuente, que representa más de la mitad del transporte de pasajeros; la mayoría de los habitantes de la zona se desplazan en transporte público sin utilizar el coche.
Los ferrocarriles del Área del Gran Tokio son tradicionalmente conocidos por estar muy congestionados, y se emplean oshiya para ayudar a los pasajeros a subir al tren. Esto se está mejorando gradualmente mediante el aumento de la capacidad ferroviaria y la gestión de la demanda. Las líneas de tren de Tokio han experimentado una importante reducción de la saturación y en la actualidad funcionan a una media del 163% de su capacidad. Esto contrasta con la carga media del 221% de la capacidad diseñada en los trenes en hora punta de 1975.
En el transporte por carretera, las autopistas de Japón se gestionan según el principio de «los beneficiarios pagan», que impone costosas tasas de peaje, lo que tiene como efecto la reducción del tráfico por carretera. El peaje electrónico (ETC) está muy extendido y se han introducido descuentos durante los periodos de poco tráfico para dispersar el tráfico en un periodo más amplio que la hora punta. Se está estudiando la posibilidad de fijar un precio en las carreteras, pero no se ha introducido, en parte porque la tasa de las autopistas ya es muy alta.
Países BajosEditar
Para los trenes en los Países Bajos existe un descuento fuera de hora, que ofrece un 40% de descuento. Su validez comienza a las 9 de la mañana (hasta las 4 de la mañana del día siguiente) los días laborables, y todo el día los fines de semana y en julio y agosto. En el caso de un grupo de hasta cuatro personas, todos obtienen el descuento aunque sólo uno tenga un pase.
Los pases de tren que no requieren un billete adicional existen en dos versiones: para una ruta fija y para toda la red. Ambas son utilizadas principalmente por los viajeros. No se ofrece ninguna versión con descuento fuera de las horas punta de estos pases, ya que la demanda es insuficiente; los viajeros no suelen poder evitar las horas punta.
FilipinasEditar
Dentro de la zona metropolitana de Manila, la Autoridad Metropolitana de Desarrollo de Manila aplica el Programa Unificado de Reducción del Volumen Vehicular, conocido popularmente como «esquema de codificación de números». El programa estipula que los vehículos tienen prohibido circular por todas las carreteras de la metrópolis, en función del último dígito de sus matrículas y del día de la semana.
Los vehículos están prohibidos desde las 7 de la mañana hasta las 7 de la tarde. A diferencia de los vehículos públicos, los privados tienen una excepción de cinco horas que va de las 10 a las 15 horas. Sin embargo, las ciudades de Makati y San Juan no aplican la ventana de cinco horas.
Esta tabla muestra las matrículas con números que terminan con sus días correspondientes:
| Que terminan en | Cada |
|---|---|
| 1 y 2 | Lunes |
| 3 y 4 | Martes |
| 5 y 6 | Miércoles |
| 7 y 8 | Jueves |
| 9 y 0 | Viernes |
Están exentos del programa las motocicletas, los autobuses escolares, los autobuses de enlace, las ambulancias, los camiones de bomberos, los coches de policía, los vehículos militares, los que transportan a una persona que necesita atención médica inmediata y los vehículos con matrícula diplomática.
Por otra parte, en otros lugares, hay ciertas políticas que el gobierno municipal o de la ciudad propone o ha aplicado para todo el municipio o la ciudad.
Mientras que la mayoría de las escuelas están abiertas, las horas punta en los trenes de tránsito rápido del Sistema de Tránsito Ferroviario Metro de Manila y del Sistema de Tránsito Ferroviario Ligero de Manila, y en los trenes de cercanías de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas son de 6 a 9 de la mañana y de 4 a 8 de la tarde.
SingapurEditar
En Singapur, existe un plan de viajes gratuitos antes de las 7:45 de la mañana y un descuento de 50 céntimos entre las 7:45 y las 8 de la mañana, que sólo se aplica si se sale y no se entra en las 18 estaciones del CBD. Se trata de un intento de animar a los viajeros a viajar en el MRT fuera de la abarrotada hora punta de la mañana. La tarificación electrónica de las carreteras pretende desalentar la conducción entre las 7:30 y las 20:00 horas. Además, los empleados recibieron incentivos para viajar a través del programa Travel Smart. Las horas punta se definen como sigue: 7:30-9:30 de la mañana y 5-8 de la tarde, con horarios diferentes para las estaciones terminales.
Reino UnidoEditar
En Londres, las Peak Day Travelcards permiten viajar a todas horas. Las tarjetas de viaje diurno fuera de hora son entre un 20 y un 50% más baratas, pero sólo son válidas para viajar después de las 9:30 y los fines de semana. Se trata de un intento de fomentar los desplazamientos de los viajeros en el metro de Londres, el tren ligero de los Docklands, los autobuses y los tranvías fuera de las horas punta de la semana. Existe un sistema similar en el transporte (autobús y metro de Tyne and Wear) en la zona de Newcastle upon Tyne. En Londres, las tasas de congestión pretenden disuadir de la conducción entre las 7 de la mañana y las 6 de la tarde.
En Manchester, el sistema de metro ligero Metrolink ofrece billetes sencillos, de ida y vuelta y «Metromax» de ahorro de un día a un precio reducido cuando se compran después de las 9:30 de la mañana. Este incentivo está pensado para que los pasajeros eviten las aglomeraciones diarias en las estaciones de Metrolink durante las horas punta.
Para los titulares de la Railcard 16-25, la oferta de un tercio de descuento en el precio del billete sólo es válida después de las 10 de la mañana (a menos que se pague una tarifa mínima) o los fines de semana. Esta restricción no se aplica en julio y agosto, la principal temporada de vacaciones de verano.
Para otras Railcards, se aplican otras restricciones; por ejemplo, la Family Railcard y la Network Railcard no pueden utilizarse para viajes en hora punta dentro de Londres y el sureste de Inglaterra.
Estados UnidosEditar
Los esfuerzos para gestionar la demanda de transporte durante las horas punta varían según el estado y el área metropolitana. En algunos estados, las autopistas tienen carriles designados que se convierten en HOV (High-Occupancy Vehicle, es decir, vehículos compartidos) sólo durante las horas punta, mientras que están abiertos a todos los vehículos en otros momentos. En otros, como en la parte de Massachusetts de la I-93, se permite viajar en el carril de averías durante este tiempo. Varios estados utilizan medidores de rampa para regular el tráfico que entra en las autopistas durante las horas punta. Las autoridades de transporte de Colorado y Minnesota han añadido una tarificación de valor a algunas autopistas urbanas de Denver, las Ciudades Gemelas y Seattle, cobrando a los automovilistas un peaje más alto durante las horas punta.
Las agencias de transporte -como Metro North, que presta servicio en la ciudad de Nueva York, y WMATA, que presta servicio en Washington, D.C.- suelen cobrar a los usuarios una «tarifa máxima» más alta por viajar durante la hora punta de la mañana y la tarde.
La hora punta de la mañana puede oscilar entre las 6 y las 10 de la mañana en ciudades como Nueva York. Algunos viajeros neoyorquinos intentan estar en la carretera al menos a las 6 de la mañana porque el tráfico se complica entre las 6:30 y las 10 de la mañana. Muchos viajeros de tren salen temprano para conseguir los mejores asientos en los trenes, porque a las 7 de la mañana los trenes están llenos de pasajeros de pie o que no pueden subir. En Los Ángeles, California, hay varias horas punta, incluida una de medianoche para los trabajadores nocturnos. Los servicios de autobús y tren (como Metrolink) en Los Ángeles son limitados y tienden a ser infrautilizados, pero su uso está aumentando. En la zona de Chicago la gente utiliza los trenes Metra, la ‘L’ y los autobuses.
En el noreste de Ohio, cerca de Cleveland, la hora punta de la mañana es de 7 a 9, con el pico de 7:30 a 8:30. Debido al tamaño compacto de Cleveland, la mayoría de la gente puede estar en el centro de Cleveland en 10-45 minutos. La Greater Cleveland Regional Transit Authority pone en marcha autobuses cada media hora o con mayor frecuencia, y algunas rutas tienen autobuses sin paradas en la autopista que funcionan durante la hora punta. El servicio de tren pesado de la línea roja funciona cada diez minutos, y el servicio de tren ligero de las líneas azul, verde y Waterfront funciona cada quince.
También hay una hora punta por la tarde. Por ejemplo, en el área de la ciudad de Nueva York, la hora punta de la tarde puede empezar a las 2:30-3pm y durar hasta las 7-7:30pm. Algunas personas que viven en Connecticut pero trabajan en Nueva York no suelen llegar a casa hasta las 7 de la tarde o más tarde. Por otro lado, en una ciudad más pequeña como Cleveland, la hora punta de la tarde tiene lugar en un sentido más literal, de modo que la congestión del tráfico sólo suele producirse entre las 5 y las 6 de la tarde. Normalmente, la RTA de Cleveland tiene un horario de hora punta de tarde como el de la mañana.
La ciudad de Filadelfia es conocida por su peligrosísima autopista Schuylkill Expressway, gran parte de la cual es anterior a la introducción del sistema de autopistas interestatales en 1956. Es una de las autopistas más transitadas del país (y del estado de Pensilvania) y con la carretera muy sobrepasada, se ha hecho famosa por su congestión crónica, especialmente durante la hora punta. La hora punta en Filadelfia suele ser a partir de las 6 de la mañana, y muchos habitantes del valle del Delaware utilizan el Schuylkill para llegar al centro de Filadelfia y a algunos de los suburbios del oeste de la ciudad. El terreno accidentado, el limitado espacio que cubre la ruta frente al río y los estrechos vanos de los puentes que pasan por encima de la autopista han obstaculizado en gran medida los intentos posteriores de mejorar o ampliar la autopista. Una media de 163.000 vehículos utilizan la carretera diariamente en el condado de Filadelfia, y una media de 109.000 la utilizan en el condado de Montgomery. Su configuración de carriles estrechos y arcenes a la izquierda, las entradas y salidas por el carril izquierdo (apodado «fusionarse o morir»), la actividad habitual de las obras y las condiciones generalmente congestionadas han provocado muchos accidentes, lesiones críticas y muertes, lo que ha llevado a que la autopista reciba el apodo humorístico de «Surekill Expressway» o, en un mayor adorno, «Surekill Distressway».
Boston y la gran región de Boston son conocidas por la congestión del tráfico debido a la alta densidad de población de la región, el anticuado sistema de carreteras y el crecimiento económico que da lugar a una alta concentración de empresas con grandes oficinas situadas a lo largo de las principales autopistas y bucles urbanos (incluyendo la Ruta 128, MassPike, I-93 e I-495). A pesar de la naturaleza compacta de la región, el tráfico de entrada se vuelve muy pesado en todas las autopistas a partir de las 6 de la mañana en un día laborable típico, haciendo que un viaje de entrada desde los suburbios dure hasta 75 minutos. Las mejoras aportadas por el infame proyecto Big Dig mejoraron temporalmente el tráfico de las autopistas dentro de los límites de la ciudad de Boston, pero la congestión del tráfico regresó pronto, apareciendo también en zonas como el área de rápido desarrollo del Seaport District de South Boston.