Aunque no es un segmento oficial de motocicletas, nuestro estilo de vida para el transporte diario en comunidades urbanas ha dado lugar a motocicletas de calle que son ligeras y ágiles para la jungla de hormigón. Ser un manejador ágil y a la vez parecerlo es lo que necesitamos para nuestros desplazamientos por el asfalto.
Esta es nuestra lista de las máquinas que creemos que pueden manejar esas demandas mejor que cualquier otra. Lo que buscamos es una motocicleta con una posición de conducción erguida, sin carenados de plástico para poder separar los carriles estrechos y con una construcción ligera para facilitar la maniobrabilidad, y aquí están nuestras diez mejores:
BMW G310R
Aunque es la moto más pequeña de BMW, en lo que respecta a las prestaciones, es cualquier cosa menos pequeña. Perfecta para un puñado de personas que se inician en el mundo de las motos, es un cohete para los puristas experimentados y seguro que es muy divertida para todos los que se suben a esta máquina por la ciudad.
La combinación de ser ligera y tener una potencia real siempre ha ganado la guerra para todos los fabricantes, y esta no es una excepción.Como dice el eslogan, esta moto está fabricada para el mercado mundial, y hace el trabajo de complacer a todo el mundo con bastante naturalidad. Para BMW, la buena apariencia es inconfundible y esta G 310R toma los genes de la S 1000 R.
Este motor entregará 34 CV a 9.500 rpm, con un limitador de 10.500 rpm, y un par máximo declarado de 21 lb-pie a 7.500 rpm. Una relación de compresión moderada de 10,6:1 está destinada a funcionar en diferentes mercados de todo el mundo. El accionamiento del embrague es ligero, pero se echa de menos un embrague deslizante, probablemente la razón por la que el ralentí está a 1.500 rpm, lo que descarta el traqueteo de las ruedas traseras en el adelantamiento. El catalizador que cumple con la norma Euro 4 susurra en lugar de rugir. Pero eso es, por supuesto, sólo por debajo de 5000 rpm.
La suspensión está bien calibrada y utiliza las horquillas invertidas KYB de 41 mm y un monoamortiguador. Esto proporciona una estructura compuesta altamente rígida para un control exacto de la rueda delantera, dando así a la G 310 R una respuesta de dirección precisa y segura. Las llantas de aleación de 5 radios con neumáticos 110/70R17 y 150/60R17 mantienen el peso no suspendido en los ejes. La frenada corre a cargo de ByBre (la filial india de Brembo), un freno de disco delantero de 300 mm con pinza fija de 4 pistones atornillada radialmente y un freno de disco trasero de 240 mm con pinza flotante de 2 pistones. El ABS de doble canal es una característica estándar.
Este bebé BMW tiene un precio a partir de 4.750 dólares (incluyendo el ABS). La BMW G 310 R estará disponible en tres variantes de color sorprendentemente expresivas: Negro Cósmico/Blanco Polar no metálico, Azul Strato metálico y el elaborado Blanco Perla metálico.
Honda CB300R
Tras el éxito de su CB1000R Neo-Café de litro, Honda North America nos ofrece su naked, la CB300R. Al igual que la CB1000R, muestra todo un nuevo sabor de Honda, y tiene un aspecto brutalmente atractivo con el aspecto afilado de una máquina deportiva naked y ese toque retro de una café-racer moderna.
Honda dice que no han dejado nada al azar y han seleccionado cuidadosamente cada centímetro de la moto con su efecto estético en mente que sinergiza con la moda del ambiente moderno-retro que la industria está viendo en la última década. Los icónicos faros redondos de LED, el diseño del depósito sin colgantes, el tablero de instrumentos LCD multifuncional (lamentablemente, aquí no hay TFT), el capó del radiador de aluminio, el guardabarros trasero montado en el basculante y muchos otros elementos nos dan el sabor del concepto ‘Neo-Sport Café’.
La propulsión será un nuevo motor monocilíndrico de 286 cc refrigerado por líquido y atornillado al bastidor tubular de acero prensado. La CB300R, aunque llega como punto de entrada a los segmentos del motociclismo, se equipa con horquillas USD de 41 mm de alta especificación, pinzas de freno delanteras de 4 pistones de montaje radial y otras características que suelen encontrarse en máquinas mucho más grandes, como la pantalla de instrumentos LCD, la iluminación LED y el ABS basado en IMU.
Tendrá un precio de 4.649 $ MSRP, con una prima de 300 $ para aquellos que les guste la noción de ABS.
KTM Duke 390
No hay duda en el hecho de que la actualizada Duke 390 2017 es definitivamente una de las mejores motocicletas bajo la categoría naked de 500 cc. No solo recibe un estilo más afilado, sino también un acelerador ride by wire adicional y un nuevo sistema de escape. El primer cuadro de instrumentos TFT del segmento y el faro LED son muy elegantes y ofrecen una experiencia de uso mucho más amplia.
La Duke 390 de 2017 continuará con el mismo motor monocilíndrico de 373 cc, refrigerado por líquido, que es capaz de producir unos 44 CV a 9.000 y 26,5 lb-pie de par a 7.000 rpm. El motor monocilíndrico está acoplado a una caja de cambios de seis velocidades, con relaciones cortas para que tanto el extremo inferior como el superior sean mucho más emocionantes. Hay un sistema de control de emisiones evaporativas ‘EVAP’ que evita la evaporación del combustible, una nueva bomba de combustible Bosch y un nuevo sistema CAN BUS de la Moto3 WSBK con amor.
La Duke 390 todavía no ha recibido ninguna mejora en lo que respecta al chasis, por lo que sigue utilizando el chasis ligero de acero que optimiza la manipulación y la precisión. La moto recibe palancas de freno y embrague ajustables, lo que proporciona un control mucho más superior para el piloto y aumenta sus niveles de precisión. Además, este nuevo subchasis significa que ahora se sienta 30 mm más alto que la antigua Duke 390.
En la parte delantera, la Duke viene equipada con horquillas telescópicas hidráulicas invertidas de 43 mm ajustables con cartucho abierto, mientras que en la parte trasera, viene con un monoamortiguador hidráulico totalmente ajustable con basculante trasero de aluminio, ambos procedentes de WP.En desarrollo con Brembo, KTM ha desarrollado un sistema de frenos potente y excelentemente ajustable. Las pastillas son ahora sinterizadas, y en la parte delantera, la moto tiene un disco de 320 mm y una unidad de 230 mm en la parte trasera. El ABS está fabricado por Bosch y es conmutable
KTM USA ha subido el precio de la Duke 390 a 5.299 dólares, 300 dólares más que en la edición anterior. La moto ahora también recibe pintura resistente a los rayos UV para evitar que el color se desvanezca debido a la exposición al sol. La motocicleta está disponible con una opción de color KTM Orang&Negro y Blanco&Negro a partir de ahora.
Ducati Scrambler Hashtag 400
Ducati ha estado fabricando Scramblers que podrían haber sido maltratadas en carreteras que no existen, pero agradaron más bien a la vía urbana y a las masas y por ello se convirtieron en motos de calle glorificadas. Se convirtieron en las iteraciones callejeras de las escenas del suroeste de California y de la Baja de México en los años 60 y 70.
La Hashtag 400 toma todas sus señales de la Scrambler Sixty2 que corrió por las calles de América hasta el año pasado. La misma desnudez de culo rueda aquí con los mínimos componentes del chasis y un aspecto ligero y limpio. La misma configuración de faros redondos y la instrumentación digital desplazada se abren paso aquí.
Funciona con la misma cadena cinemática formada por el motor bicilíndrico en L de 399 cc, refrigerado por aire, que rinde 41 caballos de potencia y 25,5 libras de gruñido, potencia suficiente para divertirse sin dejar de ser manejable. El mismo transmixxer de seis velocidades también se emplea aquí.
La Hashtag también comparte el chasis, las ruedas, la suspensión y las unidades de frenado con la Sixty2. Las suspensiones están a cargo de una horquilla de 41 mm y un monoamortiguador Kayaba. Mientras que de la frenada se encargan los discos de 320 mm con pinza de doble tuerca delante y los discos de 245 mm con pinza de simple tuerca detrás, con ABS de serie. La Hashtag 400 tiene un precio de 6.990 euros, más los costes en carretera, que son unos 8.650 dólares. Esto es unos 800 dólares más de lo que costaba la Sixty2 cuando se vendía aquí.
Kawasaki Z650
Esta es la definición del equipo verde japonés de una streetfighter de tamaño medio alta en términos de practicidad y rendimiento utilizable. La Z650 también es básicamente la Ninja 650, pero no cuenta con el voluminoso carenado delantero con doble faro, y en su lugar aparece el nuevo y pequeño salpicadero delantero.
El aerodinámico carenado delantero completo con doble faro ha sido sustituido por un faro de aspecto más pequeño y anguloso englobado en un carenado tipo bikini de diseño igualmente afilado. El depósito de combustible, muy bien esculpido, se ha trasladado de la nueva Ninja 650, al igual que los carenados laterales traseros, los guardabarros delanteros y traseros, los raíles de agarre divididos para el pasajero y el piloto trasero de LED.
La Z650 comparte su tren motriz con el nuevo motor de 649 cc de cuatro tiempos, refrigerado por líquido y con inyección de combustible. Gracias a una nueva culata y nuevas válvulas de admisión y escape, este motor genera ahora una potencia máxima de 67 CV y un par máximo de 49 lb-pie. El motor está acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades, cuyas relaciones se han ajustado para obtener un equilibrio óptimo de potencia para las condiciones de conducción tanto en carreteras urbanas como en autopistas.
La Z650 cuenta con un nuevo bastidor de espaldera bajo la piel, horquillas telescópicas de 41 mm en la parte delantera y un eslabón trasero horizontal con ajuste de precarga en la parte trasera, que están configuradas de forma más suave en comparación con las roadsters más grandes como la Z900 y la Z1000, lo que la convierte en una motocicleta más cómoda y práctica de conducir. Los frenos de disco lobulados dobles de 300 mm en la parte delantera y los frenos de disco lobulados simples de 220 mm también se han tomado prestados de la Ninja, y cuentan con la asistencia del ABS de serie.
Preciada para moverse, la Z650 con ABS te costará unos geniales 7.399 dólares, mientras que el modelo sin ABS sale por 400 dólares menos. Está disponible en negro metálico Spark/negro metálico Flat Spark y en verde mate Covert metálico/negro Flat Spark.
Yamaha MT-07
Las naked streetfighters de Yamaha han hecho mucho ruido allá donde han ido. Gracias a sus locos motores y a sus impresionantes diseños, han sido un enorme éxito para el equipo azul japonés. De todas las hyper nakeds que vende Yamaha, la MT-07 (antes FZ-07) es la más querida de todas. Siempre ha tenido un equilibrio adecuado de características junto con el motor bicilíndrico de concepto crossplane que la hacía accesible a una amplia gama de pilotos que amaban su carácter polifacético.
Apreciando todo este amor, los japoneses le han dado un importante cambio de imagen para 2018 que comienza con una nueva carrocería fresca inspirada en su hermana mayor, la MT-09. La cara ahora tiene un aspecto más atrevido con el diseño de los faros delanteros serrados y los guardabarros delanteros reciben elementos de estilo que extenúan la nitidez.
La sección del depósito recibe nuevas cubiertas de depósito más elegantes que llevan las tomas de aire falsas que hacen que las anteriores parezcan bulbosas. Tanto el asiento del piloto como el del pasajero se han renovado para dar más apoyo y libertad de movimiento al piloto, y también para tener un aspecto más anguloso que complemente el nuevo faro trasero compacto.
Mecánicamente, la MT-07 seguirá funcionando con el mismo motor «Crossplane Concept» de 698 cc, un bicilíndrico en paralelo que rinde cerca de 74 CV y 92 lb-pie de par. Lamentablemente, sigue sin tener un embrague deslizante, un estándar en otras motos de peso medio hoy en día. Para 2018, Yamaha ha actualizado sus unidades de suspensión con nuevos ajustes de la horquilla delantera más deportivos para mejorar el tacto y la capacidad de ajuste, mientras que la trasera cuenta con un regulador de amortiguación de rebote y ajustes revisados. El ABS ahora viene de serie.Puedes hacerte con la MT-07 2018 por 7.599 dólares a partir de marzo de 2018. Estará disponible en gris mate, azul Team Yamaha y blanco intenso.
Triumph Street Triple
Para una empresa que lleva más de dos décadas fabricando motocicletas icónicas que ofrecen una mezcla de auténtico diseño, carácter, carisma y prestaciones, Triumph puede por fin enorgullecerse de saber que ha fabricado su motocicleta de calle más exquisita e intuitiva desde hace mucho tiempo.
Diseñada para ser una motocicleta de calle de prestaciones adictivas e intuitivas, el intento de Triumph aquí es auténtico. Manteniendo el carácter y el aspecto de la Street Triple, esta nueva edición conserva la silueta general, pero adquiere una nueva actitud con líneas más afiladas, contemporáneas y agresivas en toda la carrocería. Más bien parece que la moto ha ido al gimnasio todos los días para conseguir esos cortes y líneas definitivas.
Lleva un propulsor de 765 cc, de nuevo derivado de la Daytona 765 de la marca. El nuevo y emocionante motor triple de carreras viene con tres niveles de potencia y par motor: la versión «S» tiene 111 CV y 54 lb-pie, perfecta para la conducción diaria, y la versión «R», con su propio cigüeñal, tiene 116 CV y 57 lb-pie para una conducción en carretera. La variante RS es la más potente, con 121 CV y 57 lb-pie de par motor, lo que la acerca más a sus homólogas de litro, gracias a la exclusiva configuración del motor, la ECU y la puesta a punto, y es la Street Triple más explosiva fabricada por las leyendas británicas.
Para que la moto se conduzca como una brisa, Triumph ha actualizado la máquina para que sea la más ligera de su clase. Tener una de las mejores relaciones peso-potencia tiene sus ventajas, y uno puede sentirlo por la facilidad de conducción que esta cosa tiene que ofrecer a cualquiera que lance una pierna alrededor. Mecánicamente, las Triple S y R están equipadas con unidades Showa y pinzas Nissin. La RS, por su parte, cuenta con unidades Ohlins y Brembo y ambas llevan gomas Pirelli. Otras ayudas para el piloto incluyen configuraciones de modo de conducción vinculadas a la configuración ride-by-wire, control de tracción y sistemas ABS.
La variante Triumph Street Triple S está disponible en rojo Diablo y negro Phantom (metalizado) y tendrá un precio de 9.900 dólares. La R la encontrarás con opciones de color Jet Black (Gloss), Matt Aluminium Silver y Crystal White y tendrá un precio de 11200 dólares. La variante RS de mayor especificación también contará con el más alto nivel de acabado con el color Plata Hielo Mate y Negro Fantasma (Metalizado), el capó del asiento del pasajero codificado por colores con el asiento del pasajero intercambiable y el protector de la cadena inferior y puede ser tuyo por un fresco $12500.
KTM Duke 790
Esta es la entrada de KTM en el caliente mercado de las naked de peso medio que actualmente ha sido acaparado por las Street Triples y las Monster. La nueva Duke 790 de KTM recibe un chasis y un paquete de estilo completamente nuevos para dar una patada a la competencia desde la base.
Empezando por el paquete de iluminación totalmente LED, la Duke toma prestados muchos artilugios de su hermana mayor, la Super Duke. Recibe el salpicadero TFT con KTM MY RIDE opcional para conectar tu teléfono con la moto, y los paneles de la carrocería de corte recto y futurista te recordarán a la Super Duke.
El manillar ajustable y el amortiguador de dirección WP completan el frontal. Y la unidad de escape 2 en 1 es una de las mejores que se han visto en el sector puestas en un modelo de producción. Los espejos retrovisores y los escapes Akrapovic con extremos de fibra de carbono son opcionales.
Motorizado por un nuevo bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 cc supercompacto, el primero de KTM, el propulsor desarrolla fácilmente 105 CV y 63,5 lb-pie de par motor, lo suficiente para que se sitúe en lo más alto de la clasificación. Y con sólo 418 lbs. en mojado, es capaz de rodar por las calles sin sudar, con la mejor relación peso/potencia de su clase. El motor cuenta con una unidad DOHC de cuatro tiempos con ocho válvulas accionadas a través de seguidores de dedos recubiertos de DLC, inyección electrónica de combustible, ejes equilibradores, lubricación por cárter semiseco con enfriador de aceite y una transmisión de seis velocidades.
El bastidor de acero en espaldera de esta 790 es totalmente nuevo y utiliza el motor como elemento de tensión para ahorrar peso. Las horquillas WP invertidas de 43 mm delante y el amortiguador asistido por gas detrás se encargan de la suspensión; mientras que la configuración de doble disco de 300 mm con pinzas de 4 pistones delante y un único disco de 240 mm detrás con pinza de 2 pistones se encargan de la frenada.
Con tanto potencial en esta bestia, necesitas ayudas electrónicas para el piloto para domarla. Por suerte, la Duke 790 dispone de ABS en curva, modo Supermoto, control de tracción sensible al ángulo de inclinación, quickshifter, modos de conducción y launch control.
El precio y la disponibilidad están por determinar. Pero ten por seguro que esta moto sólo llegará a las costas de Norteamérica como modelo de 2019, mientras que se venderá en los mercados europeos a partir de marzo de 2018 y tiene un precio de 8.499 libras (11.299 dólares).
Ducati Monster 821
Hay una cosa con Ducati y sus naked streetfighters. Si bien alguien reconoce a Ducati por darnos algunas excitantes y legendarias superbikes carenadas como la 999, 1098 y Panigale, es la gama de sus streetfighters la que ha sido la herramienta de diversión fácilmente accesible para la mayoría de los fans de Ducati en todo el mundo. Por ello, Ducati ha renovado su Monster 821 de 2018.
Tomando como referencia la Monster 1200, el depósito de combustible ha sido rediseñado con líneas mucho más afiladas, perdiendo algunas de las protuberancias, pero se ha vuelto aún más proporcionalmente musculoso, dándole un aspecto más limpio y a la vez cautivador. En la parte trasera, la sección del colín también ha sido rediseñada con la esencia de la Monster 900, haciéndola parecer más corta. Ducati también ha marcado una gran diferencia al introducir una consola de instrumentos totalmente digital de color TFT totalmente nueva, recogida de la Monster 1200. El sistema multimedia de Ducati viene como un paquete de accesorios.
La nueva Monster 821 arroja cifras similares a las de la anterior Monster 821, con diferencias más aparentes en la mecánica bajo la piel. La Monster 821 ha sido bendecida con un motor Testastretta de 821cc y 11 grados, que también está presente en una de sus compañeras de establo, la Hypermotard. El motor produce 109 CV de potencia máxima y 63,5 lb-pie de par máximo y está acoplado a la misma caja de cambios de 6 velocidades.
Al igual que antes, la nueva Monster 821 ha mantenido la lista de electrónica de vanguardia, como el Ducati Safety Pack (DSP) que ahora incorpora el sistema antibloqueo de frenos en curva (ABS) Bosch 9M y el control de tracción Ducati (DTC). Para 2018, la 821 recibe tres modos de conducción que aseguran un fácil ajuste del ABS, DTC y Power Modes. Además de estos, la nueva Monster 821 también ha recibido un nuevo Ducati Quick Shifter (DQS) opcional arriba/abajo y una nueva unidad IMU que alimenta las entradas al DSP con la máxima precisión.
La moto recibe horquillas de 43 mm delante y un amortiguador ajustable detrás. De la frenada se encargan los dobles discos delanteros de 320 mm y las pinzas radiales Brembo M-4.32, como antes. La Monster 821 vuelve en el histórico color Amarillo Ducati por 12.095 dólares que encantó a tantos fans de la Monster en el pasado. Este tono, disponible sólo para la 821, completa la gama de colores Rojo por 11.995 $ y Negro Mate por 12.095 $.
Zero DS
Una y otra vez se ha demostrado que los vehículos eléctricos/híbridos tienen una ventaja abrumadora sobre todo para circular por la ciudad y esta evolución ha sido un proceso gradual para algunos – y un comienzo emocionante para otros.
Para conseguir que los nuevos pilotos se enganchen a la revolución eléctrica, Zero trae la DS ZF14.4, un modelo eléctrico para principiantes, para Europa. Esta nueva moto es capaz de tirar por la borda las máquinas contaminantes de 125cc de gasolina con un pack de baterías ZF14.4 de mayor capacidad en comparación con la ZF7.2 que estaba disponible hasta ahora. El paquete de baterías ZF14.4 tiene el doble de capacidad, lo que se traduce en 163 millas de conducción en la ciudad o 78 millas en la autopista con una sola carga. Por supuesto, también puedes optar por el «Power Tank» de la Zero, que aumentará la autonomía total a 203 y 97 millas respectivamente.
Vienen cubiertas por una garantía de cinco años sin límite de kilometraje y estarán libres de cualquier mantenimiento. Puede recorrer más de 200.000 millas con las baterías conservando el 80% de su capacidad máxima original. También se pueden cargar utilizando cualquier toma de corriente estándar de 110 V o 220 V haciendo uso de la unidad de carga a bordo.
Al igual que las demás Zero, esta moto también se ofrece con un depósito de carga opcional de 6kW que proporciona una carga completa en 2,5 horas. Será compatible con más de 14.000 estaciones de carga de vehículos eléctricos de nivel 2 en todo el mundo y con las estaciones de carga domésticas instaladas en su casa.
La nueva Zero DS ZF14.4 cuesta 13.690 libras (18.500 dólares), o 12.190 libras (16.500 dólares) con una subvención del gobierno de 1.500 libras (2.000 dólares) para vehículos de bajas emisiones. Esta moto está fabricada específicamente para los mercados europeos, ya que el sistema de licencias escalonadas de Europa restringe a los aprendices y a los conductores menores de 19 años a las máquinas de 125cc.