• ¿Qué transmisión tengo?
• Aplicaciones y compatibilidad de las CVT de Nissan:
• Cuerpos de válvulas CVT de Nissan:
• Nissan CVT – Compatibilidad e intercambio en Estados Unidos
• Precios de la transmisión CVT de Nissan de repuesto:
• ¿Por qué las CVT?
• Transmisiones automáticas frente a CVT
• ¿Cómo funciona una CVT?
• Pros &Contras de una transmisión CVT
• Ventajas de una transmisión CVT
• Desventajas de una transmisión CVT
• Qué leer a continuación
• Cómo comprar una transmisión CVT Nissan refabricada
• 1) Comprar localmente
• 2) Comprar en línea
• ¿Cómo funciona?
• Financiación
• Cargo de envío/ubicación
• ¿Qué es un cargo de núcleo (depósito de núcleo)?
• Nuestra recomendación para las transmisiones CVT de Nissan
• Vea el proceso de refabricación
• Cómo funciona
• Encontrar un taller para instalar la transmisión CVT refabricada
• ¿Qué transmisión tengo?

¿Qué transmisión tengo?

Una CVT se encuentra comúnmente en el último modelo de Nissan Rogue, Maxima, Sentra, Altima y Murano. También se encuentra en el Jeep Patriot, el Jeep Compass y el Ford Freestyle y el Ford 500.

En lugar de utilizar de 6 a 9 marchas fijas como una transmisión automática tradicional, el diámetro de las poleas se ajusta constantemente en función de la situación de conducción para proporcionar la relación de transmisión óptima y la potencia a las ruedas.

También puede denominarse transmisión continua, de una sola velocidad o de poleas.

En esta guía

• ¿Por qué las CVT?
• Transmisiones automáticas vs. CVT Transmisiones CVT
• ¿Cómo funciona una CVT?
• Pros&Contras de una transmisión CVT

Aplicaciones y compatibilidad de las CVT de Nissan:

Nissan Altima

Nissan Maxima

Nissan Murano

Nissan Pathfinder

Nissan Rogue

Nissan Sentra

Nissan Versa

Cuerpos de válvulas CVT de Nissan:

¿Buscas un cuerpo de válvulas para una CVT de Nissan? Visite Street Smart Transmission aquí

Nissan CVT – Compatibilidad e intercambio en Estados Unidos

Precios de la transmisión CVT de Nissan de repuesto:

¿Por qué las CVT?

Una forma de mejorar la eficiencia del combustible de un vehículo es gestionar las revoluciones del motor (RPM). Cuanto más altas sean, más gasolina consumirá un motor.

Mantener la velocidad óptima del motor con el número limitado de relaciones de cambio disponibles en una transmisión automática tradicional puede ser un poco difícil, que es una de las razones por las que los fabricantes están explorando el uso de las CVT.

Transmisiones automáticas frente a CVT

Las transmisiones automáticas tradicionales utilizan un conjunto de marchas que reducen las RPM en determinados intervalos fijos (normalmente de 6 a 9 relaciones de cambio o «velocidades») a medida que el vehículo acelera. Las marchas cambian en relación con la entrada del acelerador y la velocidad del vehículo.

Una CVT, en cambio, utiliza una única banda de acero que puede ajustarse a un número infinito de relaciones de transmisión mediante un conjunto de poleas. Esto permite que el ordenador del vehículo cambie instantáneamente la posición de la banda para que el motor consuma la menor cantidad de combustible posible.

¿Cómo funciona una CVT?

No importa cuántas marchas adelante tenga, una transmisión automática convencional no podrá cambiar a una marcha superior y reducir el régimen del motor, hasta que se alcancen las RPM y/o la velocidad del vehículo predeterminadas.

Esta lógica/programación de cambios está diseñada para responder a la entrada del acelerador del conductor. De este modo, la transmisión puede mantener las marchas más bajas durante la aceleración y, a continuación, subir de marcha para ahorrar combustible una vez que el conductor reduce la presión sobre el acelerador (marchas bajas = aceleración rápida / marchas altas = velocidad de crucero a bajas RPM).

Estos cambios constantes de RPM hacia arriba/hacia abajo permiten que el vehículo gane impulso, pero funcionar a un régimen de motor constante sería mucho más eficiente.

La belleza de la CVT es que su ordenador puede calcular instantáneamente el régimen ideal del motor para cualquier situación y, a continuación, ajustar la relación de transmisión para mantener esas RPM hasta que sea necesario cambiarlas.

Así, por ejemplo, si pisas el acelerador cuando el semáforo se pone en verde, el motor de tu Nissan Altima o Toyota Corolla (por ejemplo), saltará inmediatamente a 5.000 rpm y se mantendrá ahí hasta que sueltes el acelerador. A continuación, volverá a una velocidad de crucero de unas 1.800 rpm, ya que la CVT se ha ajustado a una relación de sobremarcha.

Esto ahorra combustible al pasar instantáneamente de la banda de potencia de altas RPM del motor a una relación de crucero de bajas RPM, sin que se produzcan paradas para quemar gasolina entre medias.

Para que todo esto sea posible, utiliza una banda/correa de acero flexible que está suspendida entre dos poleas. Una de estas poleas cónicas ajustables está conectada a un eje de entrada del motor, y la otra vive en el eje de salida que envía la potencia a las ruedas.

Los dos lados en forma de cono de cada polea pueden ser empujados hacia dentro y hacia fuera por el ordenador, utilizando líquido de transmisión CVT altamente presurizado. Cuando los dos extremos se separan, la banda de la CVT en forma de V se desliza hacia abajo en la polea para crear una relación de transmisión más alta y reducir la velocidad del motor. A la inversa, cuando los dos extremos se juntan, se obtiene una relación de transmisión más baja y se puede alcanzar más velocidad.

Pros &Contras de una transmisión CVT

Gracias a su innovador diseño, una CVT puede alcanzar un número casi infinito de relaciones de transmisión, lo que permite al ordenador mantener el motor funcionando de forma eficiente en todas las situaciones. Esto la convierte en la transmisión ideal para híbridos como el Toyota Prius.

Sin embargo, los recientes avances en el diseño y el software han permitido que las CVT se adapten a coches económicos convencionales con motor de gasolina como el Toyota Corolla y el Honda Civic, a crossovers de gran tamaño como el Nissan Pathfinder, a potentes coches de lujo como el Audi A4 V6, e incluso a coches deportivos como el Subaru WRX.

Como todas las opciones en la vida, la CVT tiene ventajas e inconvenientes definidos. Veamos algunas:

Ventajas de una transmisión CVT

Excepcional ahorro de combustible
Debido a su infinita e instantánea capacidad de ajuste, la CVT puede aumentar el ahorro de combustible manteniendo las RPM del motor bajas y constantes, siempre que sea posible. El ordenador del vehículo puede reducir la relación de transmisión para adaptarla a las condiciones cambiantes de la carretera y, a continuación, volver a una relación de transmisión que ahorre combustible tan pronto como las condiciones lo permitan.

Funcionamiento suave
Como no hay que cambiar de marcha, no se producen esos constantes «saltos» en las marchas ni esos interminables aumentos y descensos de las RPM del motor. Está diseñado para mantener el motor girando a una velocidad constante. Por lo tanto, la conducción es más suave y se acabaron las «sacudidas» al acelerar.

Menor coste inicial
A diferencia de una transmisión automática convencional, se necesitan menos piezas móviles para construir una CVT. Esto ayuda a los fabricantes a mantener sus costes de producción bajos, lo que es una de las razones por las que se están convirtiendo en la transmisión preferida para los coches económicos que consumen mucho combustible.

Desventajas de una transmisión CVT

Puede ser difícil acostumbrarse a ella
Para los no iniciados, una transmisión variable continua va a requerir un poco de tiempo para acostumbrarse. En primer lugar, están diseñadas para mantener el motor zumbando a un número de revoluciones constante, por lo que tendrá que «sintonizar» el sonido del motor similar al de un aparato (o puede subir el volumen de la radio).

Tampoco se perciben los cambios de marcha. Y cuando se combina esa desconexión auditiva/táctil con el zumbido constante del motor, puede parecer que la transmisión resbala o que está atascada en una marcha baja.

Entrega de potencia irregular
Cuando se pisa el acelerador y se pide a la CVT que reduzca la marcha, la entrega de potencia puede no ser del todo correcta. En una transmisión automática convencional, los paquetes de embragues chocan entre sí cuando la transmisión baja de marcha, las RPM se disparan y el conductor se ve lanzado hacia delante de repente.

En una transmisión CVT, esas poleas tienen que apretarse para crear una relación más baja, y puede haber una breve pausa en la aceleración mientras la correa o banda CVT se ajusta. Muchos fabricantes de automóviles ofrecen actualizaciones de software para reducir este efecto de «banda elástica». Pero la mayoría de los propietarios de CVT simplemente aprenden a planificar sus movimientos con antelación.

Las reparaciones pueden ser costosas
Aunque una CVT tiene menos componentes que una transmisión automática tradicional, esas piezas pueden ser bastante costosas de reemplazar. Los problemas más comunes de la transmisión CVT tienen que ver con el control de la presión del fluido, los fallos del software y el reemplazo de la banda CVT / de la correa CVT (que pueden durar entre 60.000 y 150.000 millas, dependiendo del fabricante).

Se necesita una formación especial para poder realizar las reparaciones de la transmisión CVT, por lo que las piezas y la mano de obra pueden ser bastante caras. Así que si usted está planeando comprar un vehículo que tiene una transmisión variable continua, es posible que desee encontrar un taller de transmisión que está calificado para hacer la reparación de la transmisión CVT.

Qué leer a continuación

• Buscar un taller de reparación de transmisiones
• Consultar a un experto en transmisiones
• Coste de la reparación de transmisiones

Cómo comprar una transmisión CVT Nissan refabricada

1) Comprar localmente

Cuando vaya a su taller local, pedirán una transmisión remanufacturada, y luego subirán el precio. Así que al final del día, usted estará pagando de 15% a 30% más que el costo real de la unidad.

2) Comprar en línea

Comprar una transmisión remanente de Nissan Altima, Rogue, Murano, Sentra o Maxima CVT a través de una empresa como Street Smart Transmission le ahorrará una cantidad considerable de dinero porque usted paga el precio al por mayor (evitando el 15% a 30% de recargo de un taller de reparación), ellos enviarán la unidad a la tienda de su elección de forma gratuita, y la devolución de su antigua transmisión es gratuita también. Entonces todo lo que tiene que pagar es la mano de obra para instalar la unidad (por lo general $ 400 a $ 800), y usted está en su camino.

¿Cómo funciona?

Para pedir una transmisión CVT refabricada a una empresa como Street Smart Transmission, todo lo que tienes que hacer es proporcionar el número de bastidor de tu vehículo, el kilometraje y la dirección del taller de reparación al que quieres que te la envíen.

Financiación

Reemplazar una transmisión puede ser caro, por lo que Street Smart Transmission ofrece financiación a través de PayPal. Dependiendo de su crédito, usted será capaz de ordenar una nueva transmisión, volver a la carretera, y luego pagar por ella en el tiempo. Es posible que tenga que pagar los cargos de mano de obra para la instalación por adelantado, pero no tendrá que desembolsar por la transmisión de una sola vez.

Cargo de envío/ubicación

Cuando se trata de envío, una transmisión es bastante pesada. Así que usted va a pagar un poco de dinero, a menos que la empresa de transmisión reman ofrece el envío gratuito. Street Smart ofrece envío gratuito a una dirección comercial, que suele ser el taller de reparación que usted ha elegido para instalar la unidad.

¿Qué es un cargo de núcleo (depósito de núcleo)?

Cada transmisión remanufacturada vino originalmente del coche de otra persona. Por lo tanto, necesitan su transmisión rota con el fin de reacondicionarla para otro cliente.

Su transmisión vieja/dañada se llama «núcleo», y muchas empresas cobrarán un cargo por el núcleo (por lo general de $500 a $1500), que será reembolsado una vez que reciban su transmisión vieja. Sin embargo, si la caja de la transmisión u otros componentes clave están dañados sin posibilidad de reparación, es posible que no se le devuelva todo el importe del núcleo. Asegúrese de preguntar por la política de devolución del núcleo, para que sepa qué esperar.

Nuestra recomendación para las transmisiones CVT de Nissan

Recomendamos Street Smart Transmission. Hemos encontrado Street Smart para ser de la más alta calidad. Sus transmisiones tienen una garantía de 3 años / millas ilimitadas que cubre tanto las piezas como la mano de obra. Su garantía es a nivel nacional y se adjunta al VIN por lo que es transferible con la propiedad si usted decide vender el vehículo. También cubre tanto las piezas como la mano de obra para la instalación de la transmisión de reemplazo.

Encontrar un taller para instalar la transmisión CVT refabricada

Si su transmisión ha fallado, va a necesitar un mecánico experto para sustituirla. Puede encontrar un taller utilizando nuestro mapa de localización de talleres.

Por motivos de garantía, necesita encontrar un taller de confianza. De esta manera, si la transmisión de reemplazo no funciona correctamente, la garantía lo cubrirá.

¿Necesita una transmisión de reemplazo? Obtenga un presupuesto para transmisiones de reemplazo y la instalación local. Busca tu modelo de transmisión por marca y modelo de vehículo.

¿Qué transmisión tengo?

Haga clic en Obtener un presupuesto gratuito para obtener un precio inmejorable en una transmisión CVT remanufacturada de repuesto.