El nombre hace que suene como una clasificación de aceite de motor o un nuevo tipo de formulario de impuestos que temes tener que revisar en abril. En lo que respecta a los concesionarios de Oldsmobile, eso es todo lo que era – era tan secreto que incluso la mayoría de los concesionarios de la compañía no sabían que existía.

Durante el apogeo de la moda de los «muscle cars» de los años 60, el W-30 fue el arma secreta de Oldsmobile, con la suficiente potencia como para que los fanáticos de los engranajes y de la velocidad lo colocaran en primera línea cuando ganó la categoría C/Stock de la National Hot Rod Association de 1966. De hecho, éste era el único propósito del diseño: ganar carreras. Esto es tan cierto que la mayoría de las personas que compraron los W-30 los desmontaron por completo, hasta el punto de quitarles la radio y la calefacción.

Conozca el W-30

El W-30 fue un paquete opcional diseñado para el ya popular Oldsmobile Cutlass 4-4-2. El proyecto de reinventar el famoso muscle car como un dragster de éxito comenzó en 1964, y llegó a su punto álgido en la carrera de arrastre de 1966 como un jack-in-the-box. En 1967, el Cutlass 4-4-2 W-30 había alcanzado su plenitud.

El sistema de inducción del W-30 era una mejora en la eficiencia respecto a las populares tomas de aire que captaban el aire que pasaba por encima del capó. Extraía el aire frío de las entradas situadas debajo y encima de las luces de posición, y lo canalizaba a través de dos tubos flexibles de cinco pulgadas hasta un filtro de aire estampado. La ubicación de las entradas era discreta y creaba un efecto de presurización, y la reubicación de la batería en el maletero hacía que hubiera espacio para los tubos. Los motores se mejoraron con una leva más caliente, mayor presión de aceite y muelles de válvula más fuertes. Todo esto funcionó en conjunto para convertirlo en un cohete sobre ruedas.

Por muy guay que parezca sentarse en el asiento del conductor de un misil balístico en bruto, no vale mucho sin un manejo que lo mantenga en tierra y bajo control. El nuevo diseño de los frenos de disco delanteros opcionales llevó la maniobrabilidad del muscle car a lo más alto, hasta el punto de que Car and Driver lo calificó como «el coche de su tipo con mejor maniobrabilidad que jamás hayamos probado».

La transmisión automática de dos velocidades de serie con la que venía el 4-4-2 se actualizó con una Hydra-Matic de tres velocidades diseñada para realizar cambios a altas revoluciones.

El nombre «W-30» comenzó simplemente como un código de pedido para un conjunto específico de mejoras, pero no tardó mucho en convertirse en la jerga de los aficionados al motor para el muscle car definitivo de finales de los 60.