Cuando se habla de mejoras para los motores de la plataforma LS, normalmente se oye que los entusiastas mezclan componentes originales de GM de varios motores LS. Es común que los aficionados que se preocupan por su presupuesto busquen un árbol de levas OEM de alto rendimiento para aumentar la potencia de su vehículo con motor LS. El motor de hierro fundido del camión 5.3 es un gran ejemplo. El abandono de la leva original en favor de una leva GM más caliente y compatible no sólo ahorra dinero, sino que también mejora el rendimiento. Varias de estas levas OE tienen la capacidad de multiplicar la potencia de salida significativamente. Este artículo no es una guía completa, más bien es una mirada rápida a algunas de las actualizaciones de árboles de levas más populares para los motores LS.

El LQ9 es un cambio de motor de chatarra extremadamente popular. ¿Qué leva OEM GM funcionaría mejor en esta aplicación?

Esta es la leva GM LS9 que es popular para aplicaciones impulsadas. Se utiliza en los kits de sobrealimentación de Lingenfelter y a menudo se recomienda para las plataformas turboalimentadas también. Imagen vía Lingenfelter

Dependiendo de la aplicación, usted quiere un árbol de levas que va a satisfacer las necesidades de su vehículo. Si se trata de un coche de deriva LR4 swapped 240sx o para su LS1 powered drag Mustang. Es importante estudiar las características de los árboles de levas GM originales y seleccionar el apropiado para satisfacer las necesidades de su aplicación. Vamos a examinar cuatro de las opciones de levas más comúnmente intercambiadas de GM. Los árboles de levas elegidos son de un LS2, LS3, LS6, y el LS9. Cualquiera de ellos se puede comprar nuevo o usado en Internet o a través de su distribuidor local de GM.

Antes de abastecerse de la leva buscada, hay algunas consideraciones que deben tener lugar. Dependiendo del motor con el que se comience, el tren de válvulas original puede ser mejorado para manejar la tensión adicional asociada con una leva de mayor elevación y el aumento de los límites de RPM. Una solución común es actualizar los muelles de válvula de colmena o convertirlos en una configuración de doble muelle. Con presiones de muelle más altas y/o varillas de empuje más rígidas. También tendrá que asegurarse de que los balancines del motor puedan soportar el abuso.

Lingenfelter de doble muelle y retenedores ligeros para aplicaciones LSx – permitiendo el uso de árboles de levas de mayor elevación. Reduciendo la probabilidad de flotación de las válvulas y manteniendo las frecuencias de los muelles de las válvulas bajo control. Imagen vía Lingenfelter

Los balancines son una mejora que vale la pena considerar, pero no siempre es un requisito. Con una mejora de la leva original, los balancines de acero fundido originales harán el trabajo en la mayoría de las aplicaciones de calle. Una opción de rendimiento más barata es actualizar el cojinete de muñón de los balancines originales (fulcro) a un conjunto de cojinetes de aguja y jaula, evitando el posible fallo de los cojinetes que a menudo se produce a altas RPM.

Algunas otras consideraciones que deben tenerse en cuenta son dónde se monta el sensor de leva y el número de tornillos que la leva requiere para la instalación. También la captación del sensor de leva o las marcas generadoras de señales en el engranaje de la leva. El LS2 utiliza un sensor de leva montado en la parte delantera y un solo perno, mientras que el LSA y el LS3 también tienen un solo perno pero, requieren una cubierta frontal para aceptar el sensor de leva. La leva LS9 utiliza un diseño de tres pernos, que puede ser convertido para su uso en una configuración de un solo perno utilizando un kit de conversión del mercado de accesorios (es decir, Lingenfelter). Los primeros motores LS1 y LS6 utilizan un sensor de leva de montaje trasero y emplean un diseño de tres tornillos. Esto no significa que no se puedan utilizar o intercambiar, sin embargo, saber lo que se tiene y lo que se necesita cuando se reúnen las piezas para el cambio de levas ahorrará tiempo y frustración durante las modificaciones reales. El uso de un sistema EFI independiente, como el sistema Holley Dominator EFI, permite el uso de ningún sensor de levas.

Aquí están las especificaciones de los árboles de levas mencionados, sin ningún orden en particular:

Casi todos los tipos de levas funcionarán bien en aplicaciones de aspiración natural o potenciadas, pero algunos funcionan mejor que otros en aplicaciones específicas. La leva LS9 prospera en aplicaciones potenciadas; es evidente por la mayor elevación del escape y el aumento del LSA o el menor solapamiento. Esto tiene sentido, ya que el motor LS9 está sobrealimentado de fábrica, utilizado para el Corvette ZR1. Lingenfelter comenzó a utilizar esta leva en sus aplicaciones impulsadas porque demostró ser superior a la propia leva GT7 de la compañía que se incluyó previamente en sus kits de sobrealimentación.

¿Aspirado naturalmente o impulsado?

Timing Gear

Los engranajes de leva OEM varían en el número de dientes, el patrón de pernos, y la recogida del sensor. A – Engranaje de árbol de levas 4X de un solo tornillo motor LS2 o LS3 2007-2014. GM PN 12591689. B – Engranaje de árbol de levas 4X de tres pernos, Corvette 2006 LS2 o de un motor Corvette 2006-2009 LS7. GM PN12586481. C – Engranaje de árbol de levas 1X de tres tornillos, Corvette 2005 LS2 o de un motor GTO/SSR/Trailblazer 2005-2006. GM PN 12576407. D – Engranaje de árbol de levas de tres tornillos, 1997-2004 LS1, LS6 u otros motores V8 Gen III. No hay dientes de reluctor en el engranaje de la cadena de distribución ya que el sensor de posición del árbol de levas está en la parte trasera del bloque GM PN 12552953. Imagen e información a través de Lingenfelter

Para los motores de aspiración natural, las otras tres levas proporcionarán un aumento importante de la potencia con una puesta a punto adecuada. Normalmente estas levas empujarán la curva de potencia a la derecha del gráfico del banco de potencia y mantendrán el aumento de potencia durante más tiempo a altas RPM. Para los motores de menor cilindrada, como el LM7 de 5,3 litros o incluso el LS1 de 5,7 litros, las levas LS3 y LS6 parecen ofrecer la mejor relación calidad-precio. La leva LS6 parece ser una de las favoritas entre los entusiastas, con mayor elevación y duración en el lado del escape en comparación con las levas LS2 o LS3. Para los motores de mayor cilindrada, como el motor de hierro 6.0L LQ9 de los camiones, la leva LS7 es a menudo la opción adecuada para aprovechar al máximo la mayor cilindrada de ese motor.

No importa la aplicación, GM proporciona una excelente selección de levas de serie para su construcción de calle o de pista. Sólo hemos arañado la superficie de los cambios de levas OEM y su potencial. Este artículo sirve de guía básica. Al elegir una leva para su aplicación, ya sea de origen o del mercado de accesorios, es pertinente elegir una leva apropiada. Si no está seguro de la selección, muchos fabricantes de levas ofrecen una línea técnica en la que pueden proporcionar orientación en la selección del árbol de levas adecuado para su aplicación sobre la base de lo que fabrican.

Así, la próxima vez que su amigo le diga que necesita cambiar una leva LS7 en su LQ9, sabrá de qué está hablando y por qué podría ser una buena idea.