Artículo de Mark Trotta

En varios aspectos importantes, los motores de los coches clásicos son diferentes a los de los coches modernos. Tienen menos revoluciones, tienen mayores tolerancias de metal a metal, y a menudo tienen sellos de corcho o cuerda. Por estas razones, el mejor aceite para los coches clásicos requiere un poco más de reflexión que simplemente tomar su marca favorita de la estantería de la tienda de piezas.

La mayoría de los motores de automóviles clásicos y de época tienen un tren de válvulas accionado por una varilla de empuje y accionado por un árbol de levas de taqués planos.Para evitar el desgaste prematuro de las levas y los taqués, debe haber una cantidad adecuada de aditivos antidesgaste.Esto no era un problema hace 30 o 40 años, pero por razones medioambientales, la cantidad de un aditivo llamado ZDDP se ha reducido significativamente en los aceites modernos.

¿Qué es el ZDDP?

El Dialquil Ditiofosfato de Zinc, o ZDDP, es un aditivo antidesgaste a base de zinc que ayuda eficazmente a lubricar los motores.Sus propiedades físicas y funcionales lo hacen ideal para su uso en aceites y grasas para ayudar a controlar la oxidación y la corrosión.

El contenido de ZDDP se redujo en el aceite de motor convencional para evitar el posible ensuciamiento de los convertidores catalíticos.Aparentemente, el zinc y los fosfatos que contiene recubren el sustrato activo de los convertidores, lo que puede contaminarlo y disminuir su esperanza de vida.

Todos los principales fabricantes de aceites, para cumplir con la EPA, han seguido las directrices del Instituto Americano del Petróleo (API) y han reducido su contenido de zinc.

Los niveles de ZDDP en los aceites solían ser de 1.200 a 1.400 partes por millón (ppm).Desde principios de los años noventa, los fabricantes han ido reduciendo esta cifra.Los últimos aceites para automóviles, calificados como API-SN, rondan las 800-900 ppm.

Los motores de último modelo con árboles de levas de rodillos tienen una fricción considerablemente menor en los lóbulos del árbol de levas, por lo que no requieren niveles elevados de zinc.

Sin la cantidad correcta de ZDDP, los motores más antiguos, de tipo varilla de empuje, se desgastarán prematuramente.Puede que el daño no se produzca de la noche a la mañana, pero a lo largo de meses y años, la falta de protección desgastará prematuramente las levas, los elevadores y otras piezas internas.

Durante el período de rodaje de un motor recién reconstruido, la falta de lubricación adecuada puede ser fatal para las piezas internas, especialmente el árbol de levas y los elevadores.Después de reconstruir un motor antiguo, añada un suplemento de ZDDP o utilice un aceite de carreras, que tiene un nivel más alto de fósforo en él.Después del período de rodaje del motor puede pasar del aceite de carreras si lo desea.

La mayoría de los fabricantes de motores y componentes de motores recomiendan un contenido de zinc y fósforo de más de 1.200 PPM para el rodaje, y la mayoría anulará las garantías si no se encuentra este mínimo en la muestra de aceite que usted suministra cuando devuelve las piezas rotas para la garantía.

Aceite con alto contenido de zinc para coches clásicos

Hoy en día, muchas de las compañías petroleras conocidas ofrecen aceites formulados para coches antiguos y clásicos. Estos aceites equilibran el ZDDP, los niveles de detergente y los inhibidores de corrosión.

Aceite Castrol

Castrol comercializa una línea «Classic XL» de aceites retro. Recomendado para coches anteriores a 1980, su multigrado 20W-50 está formulado con aceites minerales de alta calidad más aditivos seleccionados para tecnología antigua y motores de coches clásicos. También en la línea «Classic XL» hay un aceite de 30W para coches antiguos y clásicos anteriores a 1950. Este aceite monogrado también puede utilizarse en la mayoría de los tipos de cajas de cambios de accionamiento manual.

Lucas Oil

El aceite de motor «Hot Rod and Classic Car» de Lucas está diseñado para su uso en todos los coches clásicos, deportivos y muscle cars sin catalizador.También es adecuado para aplicaciones de competición. No se recomienda su uso en turismos de último modelo.

Tienda:Aceite Lucas 10w-30 para coches clásicos

Tienda:Aceite Lucas 20w-50 para coches clásicos

Aceites diésel

Los aceites diésel tienen alrededor de 1.000 ppm de contenido de ZDDP, pero también tienen altos niveles de detergentes.Un exceso de detergente en un motor no diésel podría ser más perjudicial que beneficioso.

Aceites de competición

Los aceites de competición, con 1.200 ppm, ofrecen un buen equilibrio de ZDDP y detergentes, pero carecen de aditivos anticorrosión. Dado que la mayoría de los coches clásicos pasan mucho tiempo sentados y conducen relativamente poco, mantener la corrosión interna al mínimo es crucial para la longevidad del motor.

Aceites Brad Penn

Hay varios aceites buenos con alto contenido en ZDDP, y muchos grupos de usuarios coinciden en que el aceite Brad-Penn es el mejor.La formulación actual se basa en la formulación original de Kendall GT-1 de los años sesenta, aunque mejorada con aditivos sintéticos.

Tienda:Aceite de competición parcialmente sintético Brad Penn

Hay tres grados de aceite Brad Penn disponibles; 10w-30, 10w-40 y 20w-50. Al verterlo, sonreirá ante el nostálgico tono verde oscuro del aceite.

Aditivos ZDDP

Si no está seguro de cuál es el mejor aceite para su coche clásico, continúe con el que ha estado utilizando y añádale un aditivo ZDDP. Sea cual sea el aceite convencional que compre en la tienda de repuestos (Castrol GTX, Valvoline, Pennzoil), añada la cantidad correcta de aditivo de zinc para ayudar a proteger el motor de su coche clásico.

Compañías como Edelbrock, Lucas y ZDDPlus venden aditivos ZDDP.Por lo general, una sola botella de cuatro onzas se añade a un cambio de aceite de cinco cuartos, restaurando la cantidad adecuada de ZDDP necesaria para evitar un mayor desgaste.

Rislone afirma que su suplemento de aceite de motor ZDDP aumentará los niveles de zinc y fósforo a 1600-1800 ppm.Tenga en cuenta, sin embargo, que más no siempre es mejor. Demasiado ZDDP también puede causar un desgaste prematuro. Consulte siempre las especificaciones del fabricante y mida bien.

Tienda:Rislone 4405 Engine Oil Supplement Concentrate with Zinc

¿Qué peso de aceite es el mejor?

Cuando se elige el mejor aceite para coches clásicos, siempre surge la cuestión de la viscosidad (espesor). Si vive en un clima muy caluroso, utilice el segundo aceite más ligero.

¿Valen la pena los aceites sintéticos el dinero extra?

Algunas personas duermen más tranquilas sabiendo que han comprado el «mejor» y el «más caro».Amsoil 10W-40 AMO ofrece todas las ventajas de los aceites sintéticos y contiene agentes antidesgaste ZDDP. Sin embargo, su precio es significativamente superior al de los aceites de motor convencionales. Probablemente sea más rentable utilizar aceite convencional y cambiarlo regularmente.

¿Cuál es el mejor aceite para coches clásicos?

La mejor opción para dar a su motor la cantidad correcta de aditivos antidesgaste de fósforo y zinc que necesita son los aceites de motor con alto contenido de ZDDP ya en ellos (entre 1.200-1.400 ppm).

¿Puedo usar un aceite para coches clásicos en mi coche de diario?

Los aceites como el Lucas Hot Rod Oil están hechos para coches clásicos y de época con motores de varilla de empuje de tetones planos y sin convertidor catalítico. Debido a su alto contenido de fosfato de zinc, si se añade a un motor moderno que consume aceite, es probable que dañe el convertidor.