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Te voy a contar un secreto. Hasta que no estuve sentada en la Amex Centurion Lounge del aeropuerto de Las Vegas no tenía ni idea de que mi avión iba a estar configurado con asientos tumbados. Terrible, lo sé, se supone que debería haber investigado todos los detalles. La cuestión es que estaba tan concentrado en cambiar esta ruta por una única conexión de LAX a Miami que no había considerado este itinerario como uno en el que acabaría volando. Sin embargo, aquí estaba, y al ver la distribución de los asientos me encontré con algo espectacular. Estaría en uno de los 757 modificados de AA con asientos reclinables.

Hay una lección aquí. Si hubiera hecho la debida diligencia cuando reservé el vuelo por primera vez, en realidad habría preferido este itinerario por este tramo específico. No he volado en el 757 de AA en clase business/primera clase con esta configuración de asientos, y realmente he querido hacerlo para la revisión. Debería haber tratado mi propio itinerario como el de un cliente y lo habría descubierto al hacer la reserva, pero, por desgracia, estaba más centrado en superar la política de segmentos casados de AA, y en conseguir un gran trayecto largo, que en los detalles de mis vuelos de conexión.

Detalles del vuelo:

• Cuándo: Noviembre 2018
• Donde: Las Vegas a Miami
• Línea aérea: American Airlines
• Avión: 757-200 – International Configured
• Número de vuelo: 2823
• Clase: Primera / Clase Business
• Asiento 2B
• Millas utilizadas: American, parte de LAX-LAS-MIA-EZE 57,5k + $5,60

AA vuela con dos configuraciones diferentes de un Boeing 757. Busca 4 asientos frente a 3 en la cabina delantera

Si te preguntas cómo supe en la sala de espera que mi avión contaría con asientos reclinables, es muy sencillo. Si el 757 tiene 4 asientos en primera clase, o en business en los trayectos largos, tendrá asientos Rockwell Collins Diamond sin pantallas en el respaldo en business. Si tiene 3 asientos, tendrá lo que tradicionalmente se piensa en primera clase en vuelos domésticos, sillones reclinables.

¿Qué tipo de asiento lieflat se utiliza en el 757 de AA?

El asiento es de Rockwell Collins y forma parte de la familia «Diamond». Aquí está la versión básica que se encuentra en su sitio:

Aunque no es mi asiento favorito, este es un avión de fuselaje estrecho (lo que significa un solo pasillo) y es bastante cómodo, y podría decirse que es lo mejor que hay en estos aviones más pequeños. Lo encontrarás en el A321 Transcon de AA, en los Dreamliners de Ethiopian y en la mayoría de las cabinas de clase business de KLM. Sin lugar a dudas… es una forma increíble de volar en un vuelo doméstico corto.

El vuelo:

Si bien había sido negligente en explorar los detalles del vuelo hasta llegar a la sala de espera, una vez que vi que volaría en un 757 de configuración internacional tuve curiosidad por ver cómo funcionaría la situación del IFE. AA tomó la decisión de reducir el peso eliminando las pantallas de los respaldos de los asientos en estos 757 + los 767, así que no me sorprendió cuando subí a este 757 y vi esto:

Parece extraño, ¿tengo razón?

Aún así, es un placer poder volar tan cómodamente en un vuelo de más de 4 horas entre Las Vegas y Miami.

El asiento:

El diseño general de estos asientos es el mismo que el de sus Transcon A321.

Si te fijas en la esquina superior derecha verás lo estrecho que es el espacio para los pies para poder caber debajo del asiento de delante. Yo recomendaría elegir un asiento de mampara que ofrece un lugar más grande para los pies

Comida + Servicio

Yo pedí la avena con yogur.

El asiento va en posición totalmente tumbada.

Mi gran problema con la eliminación de las pantallas del respaldo del asiento…

El IFE nunca funcionó en mis dispositivos. Avisé a la tripulación y les pedí que lo resetearan para el avión, lo intentaron ( aunque con un poco de fastidio), pero falló. Nunca se conectó. No pude conectarme al WIFI. No pude comprar un paquete, ni pude conectarme al entretenimiento gratuito que se ofrece a los que tienen dispositivos con WiFi. Así que, de repente, me encontré en la situación que hipotéticamente había argumentado que podía ocurrir: no tener pantalla en el respaldo del asiento significaba depender completamente del entretenimiento en vuelo que poblaba a tu dispositivo.

También… No proporcionan tabletas en los vuelos nacionales a menos que sea un transcon.

En el futuro, si tengo la opción de volar con un competidor que ofrezca un producto similar pero con monitores en el respaldo del asiento… me robarían el negocio de AA.

La solución obvia es que yo descargue el material en mi dispositivo antes del vuelo, pero qué dolor cuando hay aerolíneas que no le dan a su cliente este plan de respaldo. De todos modos…

En general:

Esta es una gran manera de volar a nivel nacional, y en las rutas internacionales servidas con este avión recibirías auriculares Bose, mejor catering, tabletas, y con suerte un sistema de entretenimiento que funciona. ¿Es la mejor forma de volar en clase business internacional? No… pero es un gran paso adelante con respecto a un sillón reclinable, y es competitivo con las configuraciones de algunas aerolíneas de fuselaje ancho. Recomiendo encarecidamente descargar películas/programas de televisión/podcasts antes de su vuelo como plan de respaldo.

Si puede encontrar este avión volando a nivel nacional, resérvelo y no mire atrás. También sería un uso fantástico de una mejora del segmento Business Extra. Lea este artículo para saber cómo ganar premios de ascenso de clase Business Extra.