A petición, aquí está la siguiente entrega de nuestra serie de PSAs – Public Seating Announcements.
Hoy hablamos de las distintas versiones del Boeing 757-200
Configuración Mainline del Boeing 757-200
Nota – UA está pilotando una nueva configuración de asientos para los 757 domésticos. Para más información, consulte: http://www.flyertalk.com/forum/unite…c-seating.html
FIRST CLASS
La configuración de línea principal del 757-200 tiene 24 asientos de Primera Clase. Son los asientos domésticos habituales. La inclinación declarada es de 38″ y la anchura es de 20,5″. Los asientos 1A y 1B tienen un pequeño recorte a la altura de los pies en el mamparo que proporciona unos apreciados cinco centímetros de espacio extra. Los asientos 1E y 1F carecen de este recorte, por lo que resultan muy estrechos. Aunque no puedes estirarte en la fila 1, puedes cruzar las piernas, en general. La reclinación del asiento en el 757 es bastante generosa, con la advertencia de que si la persona que está delante de ti está totalmente reclinada, es difícil salir del asiento del pasillo y salir del asiento de la ventana requerirá que el asiento del pasillo pase al pasillo. El 6AB está frente al lavabo y el 6EF frente a la cocina de la cubierta central, y SeatGuru señala que no se reclinan completamente, aunque no recuerdo que haya habido ningún problema la última vez que estuve en el 6E en el año 2000 (normalmente elijo el 1B).
Clase económica PLUS – Filas 7-16
Personalmente creo que el 7D es el mejor asiento económico del avión. Es raro que no me ofrezcan una bebida antes de la salida cuando estoy en la 7D, ya que suelen preparar las de Primera desde la cocina de la cubierta central, justo delante de ti. El espacio para las piernas en la 7D es infinito y la 7E es excepcional (no es tan buena como la 8ABCF, pero se acerca bastante). Aunque no tienes la bebida previa a la salida, el 7E es agradable ya que puedes poner tu equipaje de mano a tu lado entre el asiento y la puerta durante el vuelo (después del despegue y antes del aterrizaje, por supuesto).
El 8ABCF es el favorito ya que tiene espacio ilimitado para las piernas y 17″ de ancho. El tobogán se entromete un poco en el 8A y 8F, pero no es tan malo. Además, la gente que espera en los lavabos o simplemente se estira se congrega frente al 8ABC, lo que significa que por la noche, cuando duermes, la gente puede tropezar contigo. No hay esos problemas con el 7DE.
Las filas 9 a 14 son asientos estándar de Economy Plus con una anchura de 17″ y, con 36″, la mejor inclinación E+ de cualquier avión de UA. La fila 14 tiene una reclinación limitada debido a que se encuentra frente a la salida del ala, por lo que deberían ser los asientos E+ de último recurso.
Las filas de la salida del ala, 20 y 21, son muy buenas. La inclinación es bastante generosa (casi tan buena como la 8DE), aunque la 20 tiene un reclinado limitado (la 21 está llena). Si no puede acceder a la 8ABC (o no quiere lidiar con el tráfico), las filas 20 y 21 son excelentes alternativas.
Clase económica – Filas 22-40
Si existe el purgatorio en la Tierra, es una cabina económica completa en un 757. Con una anchura de 17″ y una inclinación de 31″, aquí se está muy apretado. Todos los asientos son igual de malos, así que si estás relegado aquí atrás, coge un asiento de ventana y un Ambien.
Configuración del Boeing 757-200 p.s. (Premium Service)
Nota: Todavía no he probado esta configuración, así que me baso en los informes del FT y en Seatguru.
Primera clase
United instaló doce asientos Spacebeds de Singapore Airlines en la cabina delantera. Estos asientos son de 21,5″ de ancho y tienen ajuste totalmente eléctrico. La inclinación es de 68″. Los asientos 1AB tienen el mismo recorte bajo el cual se puede o no guardar una bolsa (todavía no lo he visto en un vuelo de línea principal). Los asientos tienen un recinto alrededor de la cabeza (como la Primera Suite, pero más alto) y un panel lateral ajustable para la privacidad. Hay un armario entre el lavabo/galera y la fila 3, lo que ayuda a reducir el ruido y el olor. En lugar del sistema IFE de los asientos de SQ, UA proporciona a cada pasajero un reproductor de audio/vídeo digital portátil. También están los CRT en la cabina y los auriculares con cancelación de ruido. También hay un puerto de alimentación de tres enchufes (?) de 110VAC en cada asiento.
Clase Business
Parece que UA instaló asientos similares a los de la clase Business que se encuentran en su flota de 747-400 con 20,5″ de ancho y 54″ de paso. Están revestidos de cuero en lugar de tela. Los 5AB están frente a la puerta 2L y hay informes de que los 5A no pueden extenderse completamente debido al deslizamiento. También tienen la galera a su derecha inmediata. La 6CD tiene la galera delante, pero evidentemente no tiene problemas de espacio para las piernas. La fila 9 está detrás de las dos salidas del ala, por lo que tiene un metro y medio de espacio para las piernas, además de que la 9A y la 9D no tienen problemas con el tobogán como la 5A. Al igual que en Primera, el IFE es el reproductor de audio/vídeo digital y los auriculares, además de los monitores del techo. Y cada asiento tiene un puerto de alimentación de tres enchufes (¿?) de 110VAC.
La fila 11 ha recibido recientemente una mención especial. Los observadores de la ventana les gustará 11A gracias a cuatro ventanas. Detrás de los asientos 11 A y B / 11 C y D hay un armario rígido que se encuentra a la altura correcta para poner las cosas. Puede alcanzar entre los asientos y colocar todos los artículos que recibe (kit de amenidades, reproductor de DVD, DVDs, etc.). El espacio para las piernas también es bueno incluso cuando la fila 10 está totalmente reclinada.
Clase Economy Plus – Filas 15-26
La buena noticia es que la configuración p.s. del 757 sólo tiene Economy Plus. La mala noticia es que el paso es de sólo 34″, frente a las 36″ de la configuración de línea principal. Cada conjunto de tres asientos tiene dos puertos de alimentación de tres enchufes (?) de 110VAC. La anchura de los asientos es de 17″ y el entretenimiento se realiza a través de los monitores del techo sin auriculares de cancelación de ruido de cortesía.