El C7 Corvette Z06 ya es un monstruoso vehículo de motor capaz de avergonzar a coches que cuestan más del doble.
Con el fin de elevar la marca Corvette a nuevas cotas, el equipo responsable del desarrollo del ZR1 2019 utilizó el Z06 como plataforma de lanzamiento, básicamente, piensa en el ZR1 como un Z06 con cosas más bonitas.
La diferencia principal entre los dos coches es el motor. El Z06 utiliza un V8 LT4 sobrealimentado de 6,2 litros que produce 650 CV y 650 lb-pie de torsión, mientras que el ZR1 hace uso de un V8 LT5 sobrealimentado de 6,2 litros que produce 755 CV y 715 pies de par. Ambos motores comienzan como un bloque pequeño LT1 con aspiración natural antes de que las culatas se coronen con un sobrealimentador, pero el LT5 lleva la fórmula un paso más allá.

Los ingenieros de Corvette dotaron al LT5 de un sobrealimentador Eaton más grande que el LT4, como resultado, el ZR1 engulle un 52% más de aire por ciclo de combustión que el Z06. Los motores comparten la altura de la cubierta, pero el LT5 del ZR1 es 2,9″ más alto, lo que hace necesario un capó de estilo shaker con el ladrillo del intercooler montado en la parte superior asomando. Como resultado del exceso de calor producido por la inducción forzada, el ZR1 también recibe un sistema de refrigeración revisado que cuenta con cuatro intercambiadores de calor más que el Z06, para un total de trece.
El LT5 también recibe un nuevo sistema de inyección de combustible dual que utiliza tanto la inyección directa como la de puerto para un proceso de combustión más eficiente y potente. Los cambios mecánicos adicionales incluyen un cigüeñal significativamente reforzado y un cuerpo de aceleración más grande.
En cuanto a las transmisiones, el ZR1 utiliza la misma manual de 7 velocidades y la automática opcional de 8 velocidades que se ofrece en el Z06, las transmisiones son mecánicamente idénticas, hasta la relación de transmisión final.

La configuración de la suspensión también es idéntica, ya que tanto el Z06 como el ZR1 utilizan el Control de Conducción Magnética para amortiguar la suspensión de ballesta transversal utilizada tanto en la parte delantera como en la trasera, aunque con un ajuste diferente.
Los neumáticos delanteros del ZR1 son media pulgada más anchos que los del Z06, pero los compuestos de los neumáticos disponibles son idénticos en ambos Corvettes. Sin embargo, todos los ZR1 incluyen de serie los discos de freno cerámicos de carbono opcionales del Z06.

Visualmente, los coches son bastante similares, ya que el ZR1 utiliza exactamente la misma carrocería que el Z06 desde el pilar A y hacia atrás. Los guardabarros delanteros del ZR1 se han ensanchado ligeramente, el capó es nuevo y tiene un alerón inferior, el primero de Corvette. El paquete de rendimiento ZTK sustituye el kit aerodinámico Low Wing de serie del ZR1 por la configuración High Wing, que ofrece 950 libras de carga aerodinámica y 10 grados de ajuste. Ambas alas están realmente unidas a la parte trasera del chasis en lugar de simplemente empujar hacia abajo la cubierta trasera. Los coches equipados con el ZTK también incluyen un nuevo y gigantesco splitter delantero.
Los compradores del ZR1 también pueden optar por el nuevo Paquete de Diseño Naranja Sebring, en el que el coche se cubre de pintura naranja Sebring Tintcoat, junto con numerosos detalles en naranja y molduras de aluminio bronceado en el interior.
Además, el ZR1 no seguirá al Z06 en Europa, ya que el motor expuesto y la mayor altura del capó infringen las estrictas normas europeas de seguridad para los peatones. Por último, el ZR1 supuestamente escupirá llamas desde sus puntas de escape cuádruples montadas en el centro, que es la única diferencia real que hay que conocer.