La stragrande maggioranza dei conducenti si affida ai propri sensi per dire loro quando è il momento della manutenzione. E ci sono pochi componenti del veicolo che danno più segni fisici di avvertimento che il servizio è necessario di ammortizzatori e montanti. Ecco perché prendere un’auto per un test drive è a volte il modo più semplice per confermare le lamentele specifiche dei vostri clienti sul controllo della corsa.

Qui ci sono quattro cose da osservare quando si prova un veicolo che arriva con una lamentela sulla corsa (e cosa potete dire ai vostri clienti di osservare) che indicano la necessità di sostituire ammortizzatori e puntoni.

Il veicolo rimbalza

Le molle elicoidali sono responsabili dello smorzamento del trasferimento di energia quando un veicolo guida su dossi, buche e strade irregolari. Gli ammortizzatori e i montanti del veicolo aiutano a controllare il movimento delle molle in modo che le ruote non si muovano eccessivamente su e giù. Quando questi componenti sono bloccati, danneggiati o allentati, i pneumatici perdono il contatto con la strada mentre l’auto viene guidata, con il risultato di una guida sconnessa e scomoda.

Un cliente non conosce l’estensione, la compressione o gli ammortizzatori a gas a doppio tubo. Quello che sentirà è come gli ammortizzatori e i montanti usurati o danneggiati incidono sul comfort di guida. Il vostro compito è quello di identificare il problema e spiegare come nuovi ammortizzatori e montanti possono riportare la loro corsa a prestazioni pari al nuovo.

L’anteriore si immerge e/o il posteriore si accovaccia

Gli ammortizzatori e i montanti aiutano a mantenere stabile il veicolo durante l’accelerazione e la frenata. Quando gli ammortizzatori e i montanti di un veicolo sono danneggiati, l’anteriore può immergersi durante la frenata mentre il posteriore si accovaccia durante l’accelerazione. Questo accade quando questi componenti non sono abbastanza forti per gestire il peso del veicolo.

Il cliente può pensare che nuovi ammortizzatori e montanti renderanno semplicemente il loro viaggio più liscio, ma la verità è che nuovi ammortizzatori e montanti possono fare molto di più. Nuovi ammortizzatori e montanti possono rendere un veicolo in curva e frenare come quando era nuovo. Questo può dare loro una distanza di arresto extra, un controllo migliore e più fiducia in situazioni di emergenza.

Il veicolo mostra segni di rollio del corpo

Similmente a come un veicolo può immergersi e accovacciarsi durante gli eventi di frenata e accelerazione, la stabilità di un’auto può anche essere compromessa durante la curva. Se gli ammortizzatori cominciano ad andare male, il corpo si sentirà come se fosse inclinato nella curva – anche su curve leggere. Ancora una volta, questo può essere un problema di sicurezza che richiede un’azione immediata poiché può avere un impatto sull’efficacia della frenata e dello sterzo.

Oltre 50.000 miglia, le capacità di smorzamento di un ammortizzatore o di un montante si degradano al punto in cui possono avere un impatto sulla guida e sulla gestione, ma il conducente può non accorgersene poiché la perdita di funzionalità avviene gradualmente. Mentre il vostro cliente può essersi abituato all’inclinazione del corpo come una parte normale della sua esperienza di guida, la vostra nuova prospettiva può rivelare quanto male siano diventati i loro ammortizzatori e montanti. Ecco perché un test drive è fondamentale per il processo di ispezione.

Si sentono rumori insoliti

Uno dei segni rivelatori di un sistema di sospensione che richiede assistenza è un rumore insolito. Quando gli ammortizzatori e le boccole si consumano, perdono la loro capacità di sostenere adeguatamente il montante. Il risultato è che il puntone può cedere. Quando il puntone cede, il contatto metallo-metallo può provocare un bussare che proviene dalle ruote anteriori o posteriori.

La coppettazione dei pneumatici, o scalloping, può essere un’altra causa di rumore legato alle sospensioni. Quando gli ammortizzatori vanno male e causano il rinculo più veloce del pneumatico, ci possono essere modelli di usura che si alternano come una serie di picchi e valli. Queste variazioni nel battistrada portano a un rumore di rimbalzo che può essere rilevato durante un test drive.