L’aereo Challenger 300 di Bombardier è stato il primo nella categoria dei business jet di medie dimensioni a sfidare lo standard con il suo design pulito.

Il progetto è stato lanciato al Paris Air Show il 13 luglio 1999, a quel tempo si chiamava Bombardier Continental. Era un progetto “clean sheet”, assemblato nello stabilimento Learjet di Bombardier all’aeroporto di Wichita Mid-Continent, Kansas. Il jet è stato rinominato nel settembre 2002 dopo un lungo dibattito su quale categoria (Learjet, Challenger o Global) il nuovo aereo si adattasse. È entrato in servizio commerciale nel gennaio 2004.

Il Challenger 300 ha una grande cabina ed è ad alte prestazioni. Rientra nella classe dei jet privati “super-midsize”, insieme a jet come il Citation X e il Gulfstream G200. Può volare otto passeggeri da costa a costa senza scalo, ed è stato progettato per avere bassi costi operativi diretti – rendendolo un forte concorrente per la nuova categoria di jet privati super-midsize.

La cabina del Challenger 300 può ospitare otto o nove passeggeri in una configurazione a doppio club (tre posti possono essere scambiati per un divano per 3 persone, se desiderato). Tutti i sedili dei passeggeri sono completamente regolabili e hanno tavoli pieghevoli e prese di corrente individuali. L’aria condizionata a due zone mantiene confortevoli sia i piloti che i passeggeri, e le luci a LED a basso calore (con una vita di 10.000 ore) danno alla cabina una sensazione di apertura. La cabina stessa si estende per una lunghezza (esclusa la cabina di pilotaggio) di 16,5 piedi, un’altezza di 6,1 piedi e una larghezza di 7,2 piedi. I 106 piedi cubici di bagaglio (750 libbre) immagazzinati in un compartimento esterno sono accessibili in volo attraverso il gabinetto completamente chiuso. Può essere aggiunto anche un armadio per i bagagli a prua.

La vera attrazione del Challenger 300 è la sua gamma / capacità di carico. Può far volare otto passeggeri per 3.560 miglia (3.100 miglia nautiche) a .80 Mach – una bella impresa per un jet della sua classe. Questo jet privato può decollare a 4.810 piedi e salire a un’altitudine di crociera di 37.000 piedi in quattordici minuti. Può comodamente navigare ad un livello superiore alla maggior parte del maltempo e del traffico aereo con un soffitto di volo di 45.000 piedi.

La velocità massima di crociera del Challenger 300 è .82 Mach (470 ktas), ma di solito vola a circa .80 Mach (459 nodi) e brucia 1.577 libbre di carburante all’ora. Utilizza due motori turbofan Honeywell HTF 7000, classificati piatti a 6.826 libbre di spinta ciascuno. Ha anche un peso massimo al decollo abbastanza alto (MTOW) di 38.850 libbre.

La struttura aerodinamica del Challenger 300 è stata messa a punto con l’aiuto di un programma di supercomputer che ha creato modelli 3-D del flusso d’aria transonico intorno all’ala e alla fusoliera. La maggior parte del jet è fatta di alluminio. Utilizza luci di atterraggio allo xeno ad alta intensità di scarica (l’unico jet di medie dimensioni a farlo) che hanno una durata di oltre 10.000 ore. Un nuovo sistema software per la risoluzione dei problemi è incluso nel jet, che offre ai meccanici istruzioni passo dopo passo per trovare e risolvere i problemi, riducendo il tempo di manutenzione e i costi di manodopera.

Il Challenger 300 utilizza il sistema avionico Rockwell Collins Pro Line 21, con quattro schermi LCD da 12×10 pollici. L’EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) viene fornito di serie, che fornisce informazioni sulle prestazioni del motore come il flusso di carburante, le temperature dell’olio e della turbina, la coppia e le informazioni visive di sbrinamento e controllo ambientale. Altri sistemi includono l’Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) e il Traffic Collision Avoidance System (TCAS II). Funzioni importanti come l’avvio del motore sono quasi completamente automatizzate.

Il Challenger 300 è un solido jet privato che offre costantemente alte prestazioni ed economia di esercizio. È stato progettato per essere facile da usare e facile da mantenere, quindi non incontrerà difficoltà nel completare regolarmente i voli cross-country.

Dati dell’aereo

RocketRoute ha aggiunto dati avanzati sulle prestazioni per i seguenti profili:

• Cruise (crociera normale, crociera Cruise 0,75 Mi, 0,78 Mi, 0,80 Mi, 0.82 Mi, 0.83 Mi, crociera Crociera 250, 280, 300, 320 KIAS, crociera Long Range Cruise, crociera Maximum Range Cruise, crociera SE Long Range Cruise, crociera SE Maximum Cruise Speed, crociera SE Maximum Range Cruise)
• Climb (High speed climb, Normal climb, climb Climb 250 / 280 KIAS / 0.80 M, salita Salita 250 KIAS / 0,75 M)
• Discendenza (discesa SE Discesa 0,80 M/280 KIAS /250 KIAS, discesa Discesa 0,75 M /250 KIAS, discesa Discesa 0.75 M /250 KIAS, discesa Discesa MMO/VMO, discesa Discesa MMO/VMO – Motore singolo)
• Attesa (Anti-Ice On, Anti-Ice Off, tenuta 200 KIAS, tenuta VMD, tenuta SE Tenuta 200 KIAS, tenuta SE Tenuta VMD)
• Massa & Equilibrio