Gli Shovelhead del primo anno erano fondamentalmente motori Panhead con un nuovo top end.Redesigned cylinder heads were aluminium versions of the Ironhead Sportster heads, and gave a 10% increase in power over the Panhead engine.

whereas the Panhead engine had valve covers, Shovelhead cylinder heads were covered by rocker boxes, which resembled upside-down coal-shovels. Il soprannome “Shovelhead” fu adottato poco dopo la sua introduzione.

Il resto del motore Shovelhead, essenzialmente un carryover, aveva una cilindrata di 74 pollici cubi (1208cc pubblicizzati come 1200cc), che era la stessa dimensione del Panhead che stava sostituendo. La trasmissione a 4 velocità era un’unità separata. Sia la trasmissione primaria che quella finale erano a catena.

Modelli FL Shovelhead del primo anno

1966-1969 Shovelhead

Il motore Harley-Davidson Shovelhead vide numerosi cambiamenti nei suoi 17 anni di produzione.Per i primi tre anni, funzionava un generatore e manteneva il vecchio coperchio di distribuzione a forma di rene del Panhead del 1958-1965.

Le moto Shovelhead costruite dal 1966 al 1969 sono a volte chiamate Shovel con generatore, Shovel con lato piatto, o Pan-Shovel.

Problemi di ricarica Shovelhead

Generatori e regolatori di tensione sono sempre sospetti sui primi Shovelhead. I sistemi di carica sono difficili da capire e ancora più difficili da mantenere in carica.

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Casse motore ridisegnate

Dal 1970 in poi, gli Shovelhead furono equipaggiati con alternatori, con una nuova parte inferiore che presentava un’unità di trasmissione ad ingranaggi.La vecchia accensione esterna “timer” fu sostituita da punti di rottura (e anticipo) meccanici nella cassa del cambio.

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Come l’alternatore e l’accensione erano ora situati nella cassa di distribuzione, il coperchio della cassa divenne a forma di cono.Le coperture primarie interne ed esterne furono ridisegnate per l’alternatore, che era montato nella cassa primaria.La parte inferiore a forma di cono fu usata fino ai motori Evolution.

La classica carenatura anteriore “batwing” fu vista per la prima volta sui modelli FL nel 1969

Il serbatoio dell’olio ridisegnato aveva ora un’astina estraibile.I collettori di scarico erano cromati, e i flex cover cromati non erano più offerti.

La combinazione cambio a pedale/frizione a mano fu disponibile almeno fino al 1972, presumibilmente a grande richiesta.Anche se l’Harley Electra Glide è associata alle borse, non erano di serie fino agli anni settanta.

Super-Glide e FX Series

Progettata da Willie G. Davidson, l’Harley Super-Glide del 1971 combinava il frontale più leggero e sottile dello Sportster XL con un telaio e un motore Big-Twin. A 560 libbre, era 150 libbre più leggero di un Electra Glide, e 60 libbre più pesante di uno Sportster.

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Nel 1973, gli indicatori di direzione divennero obbligatori per tutte le moto vendute in America.

Carburatori a testa piatta

I primi modelli erano dotati di un carburatore Linkert.Un passaggio a Tillotson fu visto con lo Shovelhead del 1967.

Il carburatore Tillotson era complesso e aveva molte parti, come il suo circuito “economizzatore” automatico azionato idraulicamente.La mancanza di conoscenza e la scarsa disponibilità di parti li rese impopolari, e non fu apprezzato ai suoi tempi.Quando impostato correttamente, però, sono un carburatore eccellente.

Dal 1971 al 1975, gli Shovelhead hanno lasciato la fabbrica con un carburatore Bendix.Nel 1974, i modelli Harley FL Touring sono passati da Bendix a Keihin, mentre i modelli FX hanno continuato a usare il carburatore Bendix.

A metà degli anni settanta, gli Shovelhead furono aggiornati con un volano “end oiling”, dove l’olio veniva continuamente alimentato nell’estremità inferiore dalla pompa dell’olio.I motori precedenti erano “side oiling”, dove i volani ricevevano un colpo d’olio una volta ogni rivoluzione. Entrambi i metodi funzionavano, ma il flusso continuo era più efficiente.

Gli emblemi del serbatoio della Harley Shovelhead erano gli stessi dal 1966 al 1976.

La Electra-Glide del 1978 fu la prima Harley Big-Twin ad avere l’accensione elettronica.

Motore 80ci Shovelhead

Dal 1966 al 1977, l’Harley-Davidson Shovelhead aveva una cilindrata di 74 pollici cubici.Durante la produzione dell’anno modello 1978, un motore più grande fu offerto sulle moto da turismo FL.Usando lo stesso motore base, la cilindrata fu aumentata a 1340cc (80 pollici cubici).Questo è stato ottenuto alesando i cilindri a 3,50″ e aumentando la corsa a 4,25″.

Il motore più grande è stato offerto sulla serie FX nel 1979.

74 o 80?

La differenza tra un 74ci e un 80ci Shovelhead può essere detto il numero di alette su ogni cilindro.Il motore 74 ha 10 alette, mentre l’80, a causa di una base più spessa, ne ha solo nove.

Benzina con piombo o senza piombo

Il motore 74ci è stato progettato per funzionare con carburante premium con piombo, e il motore 80ci è stato progettato per funzionare con premium senza piombo. Il 74″ e l’80” Big-Twins usavano le stesse dimensioni dei cilindri, ma l’80” era più grande.

Entrambi i motori Harley 74ci e 80ci furono disponibili per diversi anni. L’originale Shovelhead da 74ci fu offerto per l’ultima volta nel 1980, nel modello FLH 1200 Police e nel FXS 1200 Low Rider.

Teste cilindro Shovelhead

Un cambiamento nella testa del cilindro è stato visto a metà del 1978.I primi motori Shovelhead avevano un piccolo labbro O-ring per sigillare il collettore di aspirazione alla testa del cilindro.A partire dalla metà del 1978, l’O-ring è stato sostituito con una banda piatta senza labbro.

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FLT Tour Glide

La grande novità del 1980 fu la nuova FLT Tour Glide. Il nuovo modello presentava un telaio ridisegnato e un motore montato su gomma, con il braccio oscillante che si avvitava direttamente alla trasmissione a cinque velocità (anch’essa nuova). alimentato dal motore da 80ci, una nuova trasmissione finale a cinghia garantiva un funzionamento più silenzioso senza necessità di regolazione o lubrificazione.Molti altri aggiornamenti includevano un filtro dell’olio spin-on.

L’ultimo anno di Shovelheads

Nel primo anno di Shovelheads (1966) c’erano quattro denominazioni di modelli.Alla fine della produzione a metà del 1983, c’erano 16 modelli.

FL Touring Models

Dal 1980 al 1984, l’unico Harley Shovelhead disponibile era il modello 80ci. Il nuovo motore 80ci Evolution iniziò nel 1984.

Numeri di telaio Shovelhead

Dal 1966 al 1969, l’unico numero di telaio sui Big-Twin si trova sulla cassa del motore a sinistra.I primi due numeri sono l’anno, e le lettere nel mezzo (fino a quattro) sono il codice del modello, ad esempio, FL o FH.Gli ultimi numeri sono il numero di produzione.

Fino al 1969, i numeri VIN dei motori iniziavano solitamente da 1000 ogni nuovo anno.Harley-Davidson non assemblava necessariamente le macchine in esatto ordine numerico (numero di serie). A volte i motori venivano trattenuti per una ragione o per l’altra, quindi è possibile che un motore con un numero VIN numericamente inferiore possa aver raggiunto la linea di assemblaggio finale dopo i motori che avevano un numero VIN numericamente superiore.

Dal 1970 al 1980, i numeri VIN corrispondenti appaiono sia sul telaio che sul motore. Questi numeri corrispondono esattamente se la moto è tutta originale. Per i collezionisti e gli investitori, è importante che i numeri di identificazione del veicolo (VIN) sulla moto corrispondano.

Nel tentativo di limitare i furti, la Motor Company ha usato numeri di telaio e motore diversi su alcuni modelli del 1979. Le prime due cifre rimanevano il codice del modello. Dal 1981 al 1983, un VIN a 17 cifre appare sul telaio, e il motore aveva un VIN parziale.

Posto a sedere e staffa Shovelhead

Le moto Harley-Davidson avevano due diametri di posti a sedere dal 1929 al 1999.La maggior parte dei Knuckleheads, Panheads e Shovelheads (fino al 1981) hanno un diametro del reggisella di 1.18″ (ID boccola 1.185″). Sulle moto 45″ solo e Servi-cars dal 1930 al 1973, il diametro del reggisella è 1.06″ (ID boccola 1.065″). Questo reggisella più piccolo si adatta anche alle FLH a quattro velocità dal 1982 al 1984, ma non alle FLT o FLHT a cinque velocità. Ci sono leggere variazioni nella staffa del sedile, ma per la maggior parte saranno intercambiabili.

Nuova produzione Shovelhead

Anni dopo che il motore Big-Twin Evo ha sostituito lo Shovelhead nel 1984, la domanda è rimasta alta per il motore Shovelhead.

Una manciata di produttori di motori aftermarket attualmente produce motori in stile Shovelhead che sono offerti in una varietà di cilindrate.

Ripristinare un vecchio Shovelhead

Una grande percentuale di vecchie Harley è stata “personalizzata” nel corso dei decenni. Molti proprietari hanno costruito e guidato chopper negli anni settanta e ottanta, tagliando e rastrellando colli e rimuovendo/gettando via buone parti di fabbrica.

Se trovi un vecchio Shovelhead che è originale o non così lontano, la cosa migliore da fare è restaurarlo correttamente o considerare la vendita a qualcuno che lo farà.