Se sei un fan sfegatato della Mustang, è probabile che sia V8 o niente per te. Ma dei quasi 10 milioni di Mustang che sono stati costruiti dal 1964, scommettiamo che la maggior parte di loro ha sei cilindri sotto il cofano. Negli anni ’60, c’era il sei cilindri in linea di massima non uccidibile Thriftmaster. Poi, negli anni ’70, il sei cilindri fece il suo debutto nella Mustang II di seconda generazione con il motore di Colonia da 2,8 litri. E mentre meno si parla della II meglio è, essa segnò anche la prima volta che la ‘Stang ottenne un quattro marce, il 2.3 cilindri Lima, che alimentava la Pinto e sarebbe vissuto, sorprendentemente, fino alla fine degli anni ’90.

Nonostante alcune rare eccezioni (ahem, Mustang SVO), la Mustang a quattro cilindri servì alla base della linea Mustang fino a quando morì silenziosamente con le auto Fox body della terza generazione nel 1993. Se volevate la bontà squadrata che era la Fox, con l’economia e, sfortunatamente, le caratteristiche di gestione di una Ford Tempo, la Four Banger Stanger era la vostra auto. In caso contrario, ehi, sono sempre stati fatti per una project car economica. Per quanto riguarda il V6: divenne il motore di base. E nelle auto dalla quarta alla sesta generazione, è diventato dannatamente buono. Più di 300 cavalli era il territorio del big-block negli anni ’60; dagli anni ’90 a oggi, è la linea di base della Mustang.

Quando la Mustang attuale è arrivata per il 2015, il modello a quattro cilindri è stato riportato in vita. E in una svolta shakespeariana, il nuovo modello EcoBoost da 2,3 litri si è spostato al centro della lineup mentre il fidato V6 da 3,7 litri è stato trattenuto come motore di base. È stato fatto molto rumore sulla decisione – cioè, fino a quando la gente ha guidato l’EcoBoost. Oggi, più acquirenti stanno prendendo il quattro rispetto al sei, tanto che ci sono voci che i giorni di un sei cilindri Mustang sono contati. Quindi, se siete abbastanza aperti da guardare oltre il V8, quale Mustang dovreste comprare, il focoso EcoBoost o il collaudato V6? Bene, questo è ciò che guarderemo in questa ultima puntata di Buy This, Not That.

Tale del nastro

Dall’esterno, non noterete molta differenza tra il sei cilindri base e l’EcoBoost. Non ci sono distintivi, kit per il corpo, o qualsiasi spunto reale di ciò che si sta imballando sotto il cofano – a meno che, naturalmente, si conta la mancanza lampante di quei 5.0 tattili cromati sui parafanghi. Come ogni Mustang, queste auto possono ospitare quattro persone, sono lunghe 188,3 pollici, offrono sia una trasmissione manuale o automatica a sei velocità e pesano entro 6 libbre l’una dall’altra, indipendentemente dal cambio. All’interno, è lo stesso abitacolo scuro ma elegante che trovereste in qualsiasi ‘Stang, con il bel cruscotto girato a motore, il pulsante di avvio montato sulla console e il tachimetro “Ground Speed” da 160 miglia all’ora. E nel caso siate un po’ troppo presuntuosi al volante: La Mustang ha guadagnato una valutazione complessiva di sicurezza a cinque stelle dalla NHTSA.

La differenza viene nella guida. Il V6 è buono e potente – 300 cavalli e 280 libbre-piedi di coppia. A partire da circa $26K, questo è un sacco di succo che va alle ruote posteriori. Non ci sono molte opzioni qui (la trasmissione automatica di $1.195 e la ruota di scorta di $255 sono gli unici veri standout), quindi il tetto di prezzo per il V6 è basso. Per i soldi, si ottiene sedili in tessuto, una telecamera posteriore, un differenziale a slittamento limitato, e un suono decente sei. Questa vettura è valutata a 18 miglia per la città del gallone e 28 sull’autostrada e può fumare il EcoBoost da zero–60 da un secondo completo (5.3 secondi contro 6.3). Sfortunatamente, cade a corto quando si tratta di risparmio di carburante e velocità massima.

L’EcoBoost è chiaramente il preferito di Ford qui, e si vede quasi immediatamente. L’EcoBoost restituisce un 22/31 stimato. E mentre perderebbe in uno sprint, il V6 ‘Stang è governato a 124 miglia all’ora. I 310 cavalli del EcoBoost e 320 libbre-piedi di coppia continueranno a tirare tutto il senso fino a 149 miglia all’ora. In cima alle 10 opzioni di vernice, potete anche ordinare il vostro EcoBoost con un tetto verniciato nero e strisce da corsa argento o nere. Ci sono tre assi posteriori disponibili, tutti con un differenziale a slittamento limitato, quattro diverse opzioni di ruote, un pacchetto di sedili sportivi RECARO e tappi dei pedali in alluminio se vi sentite particolarmente sportivi. E mentre il budget V6 raggiunge il massimo vicino ai 30.000 dollari, è possibile specificare un EcoBoost per raggiungere un massimo di 40.000 dollari.

Il verdetto

Ford ha lavorato duro per rimuovere qualsiasi stigma dalla Mustang a quattro cilindri, e possiamo dire senza alcun dubbio che ci è riuscita. Se abbiamo qualche lamentela reale con l’EcoBoost, è che può diventare seriamente costoso per quello che è, e a quel livello, non sei solo nel territorio della Mustang 5.0 litri, ma la Focus RS, che è sintonizzata per estrarre 350 cavalli e 350 libbre-piedi dal motore 2.3. Ma se state cercando di sperimentare le gioie dell’attuale Mustang e non vi interessa il V8, l’EcoBoost è la strada da percorrere.

E ci fa quasi male dirlo. Perché il V6 ‘Stang ha trascorso decenni essendo un’ottima alternativa all’auto V8. Ma in questa generazione di auto, si sente tutto ma dimenticato. Rispetto all’EcoBoost, che punzoni bene sopra il suo peso, il V6 si sente più vecchio e più pigro. Troviamo che nonostante il rilascio da parte di Chevy dell’eccellente pacchetto di prestazioni 1LE per la Camaro V6, Ford non ha risposto affatto.

Se dovessimo coprire le nostre scommesse sul futuro dei motori di grande cilindrata, scommetteremmo che la Mustang sarebbe tra le ultime a rinunciare al suo motore V8. Ma l’induzione forzata e le piccole cilindrate sembrano ancora essere l’onda del futuro per la ponycar di Ford, che ha scelto di gettare il suo peso dietro l’EcoBoost. Non saremmo sorpresi se questa generazione fosse l’ultimo hurrah della Mustang V6. Se ce lo chiedete, ha scommesso sul cavallo giusto.