C’è molto da dire per un trailer-sailer. Dite addio alle costose spese di rimessaggio in cantiere. Dimenticate la laboriosa pulizia annuale del fondo e la vernice. Parcheggia il tuo orgoglio e la tua gioia nel tuo cortile, così puoi tenerla d’occhio durante l’inverno. Godetevi i premi assicurativi più bassi. E, come amano dire quelli che navigano su rimorchio, si può andare controvento a 55 miglia orarie per raggiungere destinazioni che richiederebbero mesi di navigazione su una barca più grande.

Scegliere un trailer-sailer, però, non è più facile che cercare di inchiodare una barca più grande. Ce ne sono molte, e sembra che l’unica cosa che hanno in comune è che hanno le vele e possono essere lanciate e recuperate da un rimorchio. Per gli scopi di questi articoli tralasceremo le molte belle derive a vela e le barche aperte che possono essere rimorchiate, e ci concentreremo su quelle con sistemazioni sufficienti per almeno un fine settimana sull’acqua. Le abbiamo divise in due categorie: barche orientate alle prestazioni e barche da crociera tascabili. Notate anche che stiamo parlando solo di barche che sono attualmente in produzione.

Non siete mai così felici come quando abbracciate la costa, esplorate corsi d’acqua poco profondi e gettate l’ancora in buche solitarie? Potreste essere fatti su misura per un catboat del New England, con i suoi alloggi capienti e l’armo a vela singola facilmente gestibile. In realtà, delle tre barche che abbiamo visto, solo il Marshall Sanderling è costruito nel New England. Ci sono più di 800 di queste graziose barchette sull’acqua, e la sua genesi risale ai primi giorni della costruzione di barche in serie in vetroresina: il primo Sanderling fu varato nel 1962. Quattro persone possono dormire comodamente nella cabina spaziosa, e il pozzetto è abbastanza grande da contenere sei persone. Un pozzetto autosvuotante rende il Sanderling capace di navigare in acque aperte, e coloro che vogliono navigare – al contrario del trail – per lunghe distanze possono avere un piccolo diesel installato al posto del fuoribordo standard.

Costruito a South Dartmouth, Massachusetts, dalla Marshall Marine Corporation (marshallcat.com), il Sanderling è il tipo di barca che ispira lunghe storie d’amore ai suoi proprietari. Chi li compra? “È un tema comune per qualcuno che ha fatto la cosa della grande barca per finire con una delle nostre barche”, dice la co-proprietaria Kristen Marshall. “

Un altro catboat popolare con un lungo pedigree è costruito da Com-Pac Yachts (com-pacyachts.com) a Clearwater, Florida, un’altra azienda con una lunga storia – Rich e Gerry Hutchins l’hanno fondata nel 1974. Il 20 piedi Horizon Cat è stato progettato come un week-end per una coppia, e con due grandi cuccette, un sacco di stivaggio e una testa schermata serve questo scopo in modo ammirevole. Il timone a ruota, un entrobordo diesel e il sistema Mastender brevettato da Com-Pac, che permette all’impianto di essere facilmente dispiegato o stivato da una sola persona, sono tutti elementi che rendono questo piccolo cruiser molto popolare. Come gli altri Com-Pac, ha una lunga chiglia di piombo che ospita la tavola centrale, quindi non c’è nessuna cassa della tavola centrale che si intromette negli alloggi.

La gamma Com-Pac di trailer-sailers con alloggi inizia con il Legacy 16ft 6in, un trailer-sailer entry-level che può ospitare una coppia più un bambino piccolo o due, ma è altrimenti privo di comfort, e si muove fino al 21ft Eclipse, il CP23 Pilothouse e il 23/IV. A parte i loro sistemi di sollevamento ben studiati, le barche di Com-Pac sono piene di idee intelligenti raccolte in decenni di produzione di piccole barche. Sull’Eclipse 21 a quattro cuccette, per esempio, lo spostamento di alcuni cuscini sottocoperta rivela un lavandino e un piano di lavoro, mentre il gradino del tambuccio si solleva per rivelare una toilette a scomparsa. Il CP23 Pilothouse ha vinto un premio SAIL Best Boats per il suo layout intelligente; non c’è un centimetro cubo di spazio sprecato in questa barca, che dispone di un full-size V-berth, una stazione di comando interna con visibilità a tutto tondo, testa chiusa / doccia, un sacco di stivaggio e un motore diesel. La dinette nella pilothouse si trasforma in una cuccetta doppia.

Un’altra barca della Florida, il Seaward 26RK (seawardyachts.com) ha un’autentica capacità offshore – il fondatore della Seaward Yachts Nick Hake, con sede a Stuart, Florida, all’epoca, ha progettato la barca per essere in grado di attraversare la corrente del Golfo dalla Florida alle Bahamas e fare lunghe crociere costiere. La RK sta per Retracting Keel, una pinna con zavorra in piombo, progettata dalla NACA, che si estende fino a 6 piedi quando è aperta e lascia il pescaggio a meno di 2 piedi quando è retratta. La pinna è sormontata da un bulbo di piombo a forma di siluro con winglets. Sottocoperta, c’è poco meno di 6 piedi di spazio per la testa, una cucina, una testa chiusa e un salone a pianta aperta / zona notte che può ospitare quattro adulti. Un motore diesel è standard, e Seaward offre anche un’opzione di guida elettrica con un motore Torqeedo. Costruito nella sede di Island Packet Yachts a Largo, in Florida, il Seaward 26 può essere un po’ troppo grande per il rimorchio, ma questo non ha fermato i proprietari desiderosi di portarlo in tutto il paese.

Non lontano dalla fabbrica Island Packet, Catalina Yachts (catalinayachts.com) è stata per molti anni uno dei maggiori produttori di barche da crociera rimorchiabili; la Catalina 22, con circa 15.000 esemplari costruiti, è stata una delle barche più vendute di sempre. La produzione di questa leggenda galleggiante iniziò nel 1969 e cessò nel 2004, quando fu sostituita dal Catalina 22 Sport, basato sul Capri 22. Manca il pop-top del 22 originale e ha un interno diverso, ma è stato progettato per rispecchiare le dimensioni della barca originale al fine di competere nei numerosi rendezvous e regate Catalina 22. La barca base è spartana, ma ci sono una serie di opzioni per migliorare il livello di comfort e trasformarla in un vero week-end.

Su nelle colline del Colorado, Sage Marine (sagemarine.com) produce “barche semi-custom per sportivi esigenti”. I suoi due trailer-sailer, il Sage 15 e 17, sono stati progettati da Jerry Montgomery, ben noto per il suo portafoglio di piccole imbarcazioni. Con le loro belle carene modellate lapstrake, le barche Sage sono certamente facili da vedere, e sono costruite secondo standard elevati, anche, con layup infusi di resina. Sul 17, le modanature del ponte sono anche fabbricate con fibra di carbonio e anima di balsa per risparmiare peso, e la forza del layup del cabintop significa che non è necessario alcun palo di compressione dell’albero. La barca ha una grande cuccetta a V e comodi posti a sedere per due appena dentro il tambuccio; il pozzetto è abbastanza lungo da ospitare un terzo adulto sotto una tenda a boma. Ha una piccola chiglia e porta 520 lb di zavorra in piombo, che, combinata con la tavola centrale, la rende stabile e indulgente in acque agitate.

Il Sage 15 condivide molte delle stesse caratteristiche della sua sorella maggiore, ma al posto di una tavola centrale ha una daggerboard con un bulbo di piombo da 225 libbre e ha anche un galleggiamento positivo. Sottocoperta, è come il 17, solo più compatto, con posti a sedere per due e una grande cuccetta a V. La plancia non ha un baule, ma è sigillata contro l’ingresso dell’acqua quando è in posizione abbassata. Come per il 17, non c’è bisogno di un palo di compressione dell’albero. Il 15 è anche disponibile con un cat rig non strallato come il Sagecat 15.

Un pocket cruiser dall’aspetto dolce, progettato in Argentina e costruito in California da Ventura Sport Boats (venturasportboats.com), il Malbec 18 è il più recente di questo campo di trailer-sailer. In grado di ospitare quattro persone nella sua cabina spaziosa, il Malbec galleggia in meno di un piede d’acqua. Si distingue per i suoi interni luminosi e aperti, con posti a sedere per quattro persone su entrambi i lati del tronco della deriva e un grande portello di passaggio che aggiunge un senso di spazio. La sicurezza è migliorata dal galleggiamento positivo della barca. L’allestimento e lo smontaggio sono semplificati con l’uso di un palo a gin e un verricello montato sul rimorchio.

C’è abbastanza varietà in questa lista di trailer-sailer per soddisfare la maggior parte dei gusti e dei budget di navigazione.

Agosto 2019