Stai lottando per decidere se un LT1 o un LS1 è più adatto a te? Abbiamo messo i popolari small-block V8 uno contro l’altro nella nostra guida definitiva LT1 vs LS1.

• Storia dello small-block della GM
• Storia della LT1
• Storia della LS1
• LT1 vs LS1 – Quali sono le differenze?
• I problemi Optispark della LT1
• LT1 vs LS1 – Upgrade di potenza
• Quali auto hanno lasciato la fabbrica con motori LT1/LS1?
• SerieLS vs LS1 – Il giorno moderno
• Conclusione – LT1 o LS1?

Qui, è possibile fare clic su una particolare sezione all’interno di questo articolo, altrimenti, continuare a scorrere come prendiamo uno sguardo a questi impressionante powerplants.

Introduzione

Due dei più popolari small-block V8 della General Motors vanno l’uno contro l’altro può sicuramente fare per alcune decisioni impegnative, e potenzialmente alcuni dibattiti accesi da entrambe le parti.

Da quando hai trovato la tua strada qui, stiamo indovinando che hai già controllato il nostro articolo LS1 vs LS2 e deciso che il LS1 potrebbe ben soddisfare le vostre esigenze.

Non c’è dubbio che la LS1 ha assicurato il suo posto nei libri di storia, ma perché non considerare anche la LT1?

Con il costante aumento di popolarità della serie LS porta anche il prezzo sempre crescente. Tuttavia, le LT spesso possono ancora essere reperite in modo molto più ragionevole, in particolare nei mercati statunitensi.

In questa guida, confronteremo la Gen II LT1, che è stata prodotta durante gli anni del modello 1992-97. Abbiamo anche uno sguardo a come il moderno giorno LS tariffa contro il Gen V LT1 più tardi nella nostra guida.

Può essere un vecchio video, ma è certamente un classico. Prendete un po’ di ispirazione iniziale con questo ridicolo LS1 biturbo in una R34 Skyline! Se si desidera costruire qualcosa di simile, è possibile controllare la nostra guida kit LS1 turbo.

Inutile dire, se hai le mani sul LT1 dal 2013 in poi, allora la decisione dovrebbe essere abbastanza pulito-cut qui – questo sarebbe un gioco di palla completamente diverso!

Abbiamo creato questa guida per spiegare le differenze tra queste due leggende GM e vedere quale small-block V8 ticks le caselle più per le vostre esigenze come abbiamo messo contro l’altro.

La storia dello small-block GM

General Motors non ha smesso di soddisfare i sogni degli appassionati di automobili da quando ha lanciato il suo primo small-block V8 Chevrolet in un mercato ignaro nel lontano 1955, che era presente sulla Corvette e sulla Bel Air.

Questo famigerato small-block divenne noto come il “Mighty Mouse”, e GM ha continuato a migliorarlo nel corso degli anni per la gioia degli appassionati di auto. Capace di buttare fuori alcuni cavalli incredibili per le sue dimensioni, ha comprensibilmente guadagnato un’enorme popolarità nelle scene di drag racing e tuning.

Storia LT1

Il primo motore LT-1 fu prodotto tra gli anni modello 1970 e 1972. Tuttavia, è stato il primo small-block Chevy Gen II a colpire il mercato che ha davvero catturato l’attenzione degli appassionati, in quanto l’LT1 ha fatto il suo debutto all’interno del vano della nuova Chevrolet Corvette nel 1992.

Questo Gen II LT1, chiamato così in omaggio all’originale LT-1, è stato un miglioramento significativo rispetto al suo fratello maggiore.

Con caratteristiche come il suo rivoluzionario meccanismo di “raffreddamento inverso”, che manteneva le teste più fredde per consentire una maggiore potenza, un rapporto di compressione più alto e una scintilla significativamente migliorata. Questo, a sua volta, permetteva una temperatura dei cilindri più alta e costante.

Seguirono diverse varianti del motore LT1, tutte costituite da un blocco in ghisa. Le Corvette e le Camaro avevano le teste in alluminio, mentre tutti gli altri modelli usavano la ghisa.

Una cosa che rendeva i blocchi Corvette superiori era il loro uso di tappi dei cuscinetti principali a quattro bulloni, mentre gli altri LT1 sul mercato avevano solo tappi principali a due bulloni. Questo li rendeva molto più attraenti sul mercato.

Se siete alla ricerca di potenza, vorrete sicuramente investire nella variante Corvette a quattro bulloni.

Appena l’LT1 arrivò sul mercato, GM aveva diverse idee quando si trattava di migliorare il suo small-block in ghisa, e si mise subito al lavoro sul suo predecessore – l’LS1.

Storia della LS1

Con la LT1 che godeva della sua popolarità, GM era duramente al lavoro dietro le quinte su un nuovo progetto, le loro intenzioni erano chiaramente di creare qualcosa che avrebbe cambiato per sempre il volto della storia dell’automobile.

Quando arrivò l’inverno del 1993, GM aveva già iniziato a lavorare sui motori Gen III in ghisa che si sarebbero poi trovati nei camion GM.

Tuttavia, era l’LS1 interamente in alluminio che stava sollevando le sopracciglia, e nel 1995 GM aveva finalmente prodotto il motore che sarebbe stato ufficialmente presentato al mondo nel 1997.

Oltre ad essere incredibilmente leggero, l’LS1 spuntava praticamente ogni casella. Per un propulsore così compatto, la sua efficienza di respirazione era un cambio di gioco che ha permesso di produrre quantità folli di potenza all’interno di un pacchetto piccolo ed efficiente.

Inutile dire che ha immediatamente preso il mondo tuning dalla tempesta e la LS-frenesia era arrivato.

L’LS1 non solo fu completamente ridisegnato da zero, ma era anche significativamente più leggero grazie alle sue caratteristiche completamente in alluminio, guadagnò anche una maggiore compressione, un migliore raffreddamento e spinse fuori ancora più potenza.

I valori di potenza più alti raggiunti dalla LT1 erano intorno ai 300 CV nei modelli successivi, insieme a 340 ft/lb di coppia. Con il primo modello LS1 nella C5, GM inizialmente forniva 345hp e 350ft/lb di coppia.

Dopo gli aggiornamenti alla LS1 post-2000, le capacità sono state aumentate a 350hp e 365ft/lb di coppia. Questo era certamente un guadagno piuttosto sostanziale rispetto al LT1.

Alcuni dei principali vantaggi della scelta del blocco in alluminio da parte di GM, oltre ai suoi ovvi vantaggi di peso che permettevano di migliorare le prestazioni, erano le sue capacità di riscaldarsi e raffreddarsi molto più velocemente della ghisa.

Prevedendo di spingere il vostro LS1 ai limiti in pista? Guarda questo impressionante swapped E36 in Europa:

Dato che il blocco di alluminio è molto meglio a dissipare il calore, questo permette al motore di raggiungere una maggiore compressione senza preoccuparsi di surriscaldamento che è uno dei fattori principali che permette la LS1 per fornire più potenza direttamente fuori dalla scatola.

La ghisa può anche essere più forte come materiale, ma non fatevi ingannare nel pensare che la LS1 interamente in alluminio non sia ancora capace di cifre di potenza mostruose!

Con le sue nuove caratteristiche impressionanti, la famigerata LS1 sarebbe diventata immediatamente un grande successo, combinando accessibilità, affidabilità e prestazioni fantastiche. Da allora in poi, fino ai giorni nostri, è diventato uno dei motori più popolari in quasi tutte le forme di motorsport, ma soprattutto nelle scene di drifting e drag racing.

LT1 vs LS1 – Quali sono le differenze?

Affrontiamo i fatti, tutti vogliono vedere i dati di potenza messi testa a testa, quindi questo è come i due propulsori impilare uno contro l’altro.

La Corvette LT1 originale del 1992 ha lasciato la fabbrica con 300 CV (220 kW) e 330ft/lb di coppia (447Nm), in seguito ha raggiunto il suo picco di potenza quando la coppia è stata aumentata a 340ft/lb (461Nm).

Per quanto riguarda la moderna Corvette LS1 in alluminio, inizialmente uscì dalla fabbrica con 345 hp (257kW) e 350 ft/lb (470Nm) di coppia, prima di essere aggiornata a 350 hp (260 kW) e 365 ft/lb (495Nm) di coppia.

Non ci vuole molto a vedere che qui c’è un chiaro vantaggio di potenza a favore della LS1, in termini di coppia e cavalli.

Con un design completamente pulito per la Gen III LS1, non c’era quasi nessuna somiglianza tra i due motori.

Gli aggiornamenti più sostanziali per la LS1 erano i suoi miglioramenti del blocco cilindri. Dopo anni di ricerca e sviluppo, questo era il primo sforzo di GM per un blocco in alluminio prodotto in serie.

Questo nuovo materiale leggero aiutò a ottenere enormi vantaggi in termini di peso, ma fornì anche una sostanziale dissipazione del calore che a sua volta permise una maggiore compressione, creando quindi più potenza.

Nonostante i suoi ulteriori vantaggi in termini di potenza, con 5.7L (350 pollici cubi) nella LT1, ha in realtà una capacità del motore più grande rispetto alla LS1 5.665L (345.7 pollici cubi).

La LS1 ha una distribuzione a 6 bulloni, mentre la LT1 ha 2 o 4 bulloni. Questo si riferisce al numero totale di bulloni che fissano i tappi dei cuscinetti principali al blocco. Non sorprende, più bulloni sono meglio è, e questo ha contribuito a dare la forza supplementare LS nonostante la sua costruzione in alluminio.

Una delle principali lamentele con i proprietari LT1 è il purtroppo famigerato Optispark problemi distributore, che è un problema estremamente comune e scomodo. Ne parleremo più in dettaglio qui sotto.

I problemi Optispark della LT1

Optispark potrebbe anche aver funzionato perfettamente durante le procedure di test presso le convenienti strutture di prova a breve termine di GM, ma quando si è trattato di test a lungo termine, nel mondo reale, non è stato così semplice per la LT1.

Montato in basso sulla parte anteriore del motore, l’Opti è stato esposto a tutti i peggiori elementi che si incontrano su una base quotidiana. Che si tratti di sale, fango, acqua o sporcizia generale della strada, si può contare su di esso per succhiare bene.

Con il tempo, combinato con fori di ventilazione inadeguati, un accumulo di questi elementi alla fine avrebbe portato all’umidità intrappolata e quindi alla corrosione, che alla fine ha portato al motore misfires e altri problemi.

In alternativa, se siete abbastanza sfortunati da sperimentare una perdita dal tubo del radiatore, questo potrebbe inondare l’Opti di refrigerante a causa della sua posizione scomoda.

Essendo basato dietro la pompa dell’acqua, il servizio e la manutenzione sono molto più scomodi di un distributore tradizionale.

Non solo è scomodo, ma se decidete di optare per un nuovo Opti, è probabile che dobbiate sborsare una somma considerevole e che dobbiate spendere del tempo per raggiungerlo. È probabile che se stai cercando di andare OEM, il problema si ripresenterà alla fine.

La soluzione più conveniente è quella di evitare la concessionaria e optare per parti aftermarket di qualità superiore, che sono facilmente disponibili sul mercato.

Ci sono “soluzioni rapide” fai da te, ma come sempre con luoghi difficili da raggiungere, consigliamo vivamente di spendere un po’ di soldi per assicurarsi che il lavoro sia fatto bene, e che non dobbiate correggere spesso lo stesso problema.

Non c’è dubbio che questo era il maggior difetto di progettazione dell’LT1 che avrebbe potuto essere facilmente evitato. Fortunatamente, con l’LS1, hanno aggiornato questo sistema ai coil packs per evitare del tutto questi problemi e il temuto Optispark non si è più visto.

LT1 vs LS1 – Power Upgrades

Quando si tratta di aggiornamenti, probabilmente sarete in grado di indovinare quale motore prende la vittoria qui.

Con una vasta gamma di supporto aftermarket così come la popolarità e le parti intercambiabili tra i vari motori della serie LS, l’LS1 ha certamente il sopravvento.

Molti proprietari di LT1 hanno raggiunto circa 400hp con gli aggiornamenti, ma sarà senza dubbio più facile ed economico con l’LS1, e avrete anche la comodità di una selezione molto più disponibile.

Nonostante GM abbia cessato la produzione di entrambi i motori LS e LT, ci sarà senza dubbio un supporto continuo per l’LS1 e i suoi ricambi intercambiabili molto più a lungo dell’LT1 in futuro.

I mods sono probabilmente più economici al momento a causa del fatto che sono meno ricercati, ma con il passare del tempo ci aspettiamo che la disponibilità si riduca drasticamente, il che è tutt’altro che ideale se si guida l’auto frequentemente e si ha bisogno di pezzi di ricambio.

Se avete già un LT1 e vi state chiedendo quali parti forniranno il massimo beneficio, consigliamo vivamente di dare un’occhiata a intestazioni, una camma, aspirazione, ingranaggi e una messa a punto. Questo sarà molto probabilmente in grado di darvi il sopravvento contro un LS1 quasi stock.

Se ti senti coraggioso, (o disperato), poi c’è sempre NOS. Tuttavia, riconsideriamo fortemente di dare un’occhiata alle modifiche di supporto richieste se siete tentati di avvicinarvi a quella strada.

Con la LS1, arrivare a 400hp è probabile che sia molto più facile ed economico. Dopo aver montato la popolare presa intercambiabile LS6, aggiungere intestazioni, mods di respirazione come uno scarico a flusso libero e aspirazione e una camma e molto probabilmente si sta andando a colpire la gamma 400.

Tutto quello che dovete sapere su come ottenere il massimo dal vostro LS1 è spiegato in questo video informativo:

Se si desidera effettuare ulteriori aggiornamenti al vostro LS1, c’è una grande varietà di supporto aftermarket che è convenientemente ottenuto. Vale sempre la pena di controllare le parti intercambiabili prima per vedere se è possibile afferrare un affare!

In sintesi, se si può afferrare un LT a buon mercato e alcuni aggiornamenti affare, si potrebbe finire per avere l’opportunità di costruirsi un grande motore a un prezzo d’occasione che è probabile che competere con un LS prestazioni-saggio.

Tuttavia, si potrebbe anche rimanere bloccati alla ricerca delle parti necessarie per un bel po’ di tempo e alla fine dover sborsare più della media per disperazione. Questo probabilmente peggiorerà nel tempo.

Con l’LS, i prezzi degli aggiornamenti saranno probabilmente più alti, ma la loro convenienza li renderà molto più facili da ottenere. Avreste anche bisogno di procurarvi molte meno parti per raggiungere cifre di potenza sostanziali.

In entrambi i casi, consigliamo sempre vivamente di controllare la salute di un motore prima di buttarci i soldi con gli aggiornamenti di potenza. Un motore malsano probabilmente vi causerà molto più mal di testa in seguito. Data la loro età, le probabilità sono entrambi i motori avrebbe visto qualche canyon corre nella loro vita!

Se ti senti coraggioso, c’è sempre il percorso di induzione forzata. In questo video, AndysAutoSportTV vi mostra come installare un compressore sul vostro motore LT1:

Quali auto hanno lasciato la fabbrica con motori LT1/LS1?

LT1

LT1 è venuto in una grande varietà di auto, e sarete certamente in grado di raccogliere alcuni di questi per un prezzo vantaggioso.

Non dimenticate che alcuni LT1 forniscono solo 260 CV (principalmente le varianti Buick e Cadillac), quindi vorrete idealmente essere alla ricerca di un motore Chevrolet o Pontiac per la massima potenza possibile.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, e SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula e Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Questi motori LS1 furono prodotti tra il 1997 e il ’04 negli Stati Uniti.S, e nel ’05 sul mercato internazionale.

Se state cercando di prendere un LS1, possono essere trovati nelle seguenti auto:

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

SerieLS vs LS1 – Il giorno moderno

Come probabilmente sapete, supponendo che tu sia un appassionato di V8, hai senza dubbio sentito parlare della nuova Gen V small-block, convenientemente (ancora una volta) chiamata LT1!

Per quanto sia triste che l’arrivo di questo capolavoro nuovo di zecca abbia ucciso l’intera serie LS, dobbiamo ammettere che questo design completamente nuovo da GM è una prospettiva follemente eccitante per il futuro.2L è dotato di iniezione diretta del carburante e la sua compressione 11.5:1 lo rende ancora una volta un’incredibile impresa di ingegneria moderna.

Nonostante le eccitanti possibilità per il futuro, crediamo che la serie LS sia ancora la migliore opzione da seguire. La LS ha il vantaggio non solo di avere un enorme supporto aftermarket, ma anche di avere parti facilmente disponibili ed estremamente diffuse. È il metodo provato e testato, che funziona follemente bene.

Si dovrebbe essere sia coraggiosi che avere tasche estremamente pesanti se si volesse costruire una Gen V LT1 altamente sintonizzata al momento attuale.

Da quello che è stato raccolto finora, i potenziali obiettivi di potenza sono simili, e con la Gen V che ha alcuni problemi di sistema di alimentazione, è probabile che ci voglia del tempo prima che riesca a competere pienamente con l’enorme mercato LS.

Interessato a sapere di più sulla Gen V LT1? GM Powertrain ingegnere John Rydzewski dà il low-down in questo video:

Aspettatevi di vedere il LT1 facendo un nome per se stesso in un futuro molto prossimo come aziende tuning testare i limiti di ciò che questa prospettiva eccitante nuovo ha da offrire.

Chi lo sa, forse un giorno finiremo anche per fare una guida di confronto per il Gen V LT1 una volta che si presenta un concorrente!

Conclusione – LT1 o LS1?

Con il motore originale LT-1, il Gen II LT1 che abbiamo recensito qui e l’ultimo Gen V LT1, è facile capire perché la ricerca di questo argomento non è la più facile online – si può ringraziare GM per questo!

Per il suo tempo, l’LT1 ha cambiato il gioco e il suo meccanismo di raffreddamento inverso che permetteva al liquido di raffreddamento di raggiungere prima le teste dei cilindri è stato un risultato enorme per il suo tempo. Data la sua età, abbiamo molto rispetto per il fatto che è ancora una considerazione per molti appassionati al giorno d’oggi.

Mettendo la Gen II LT1 contro il suo fratello minore, la LS1, c’è un chiaro vincitore questa volta.

Dato che l’LS1 era il predecessore ben rifinito dell’LT1, questo risultato non sarà una vera sorpresa poiché GM ha avuto l’opportunità di risolvere i problemi principali, come l’Optispark, prima di lanciare sul mercato il suo rivoluzionario LS1 Gen III.

Da lì, ha preso il mondo automobilistico dalla tempesta e ha partorito quello che potrebbe molto probabilmente la serie di motori più conosciuta nel mondo moderno oggi.

Alcuni probabilmente dirà che questo è stato un confronto ingiusto, tuttavia, abbiamo ancora sostenere che il LT1 è un motore eccellente, e se abbiamo avuto uno già montato certamente non consiglierebbe di pagare per una sostituzione del motore LS1.

È molto probabile che vedrete molti più benefici ottenendo il massimo dal vostro attuale setup LT1 con la quantità di denaro che spenderete, e avrete qualcosa di un po’ diverso.

Tuttavia, se avete visto un LT1 e un LS1 in vendita e non siete sicuri di quale montare nel vostro progetto di auto, opteremmo per l’LS1 ogni volta.

L’LS1 ha comodamente resistito alla prova del tempo, e anche se l’LS2 sarà un’opzione ancora migliore, è probabile che sia una spesa ancora maggiore.

Con il suo blocco leggero, l’eccellente capacità di raffreddamento, la traspirabilità, l’affidabilità e l’accessibilità, l’LS1 è davvero una base fantastica per la vostra prossima project car.

Non solo l’LS era un pacchetto epico out-of-the-box, ma la sua intercambiabilità tra altri motori era qualcosa che certamente offriva ai proprietari vari benefici aggiuntivi.

Le parti LS aftermarket continuano ad essere prodotte su una scala molto più grande, che a sua volta li rende molto più facile da fonte.

Con questo detto, il LS1 certamente non è il miglior motore là fuori oggi, e dal momento che il LS1 è stato sostituito, consigliamo vivamente di dare un’occhiata alla nostra guida di confronto LS1 vs LS2 per un face-off molto più giusto, dove il LS1 ha certamente il suo lavoro tagliato fuori!

Grazie per aver letto la nostra guida di confronto LT1 vs LS1

Speriamo di avervi aiutato a prendere le decisioni difficili quando si tratta di scegliere quale V8 sarà giusto per le vostre esigenze.

L’LS1 è stato il chiaro vincitore questa volta, ma come pensate che vada nella nostra battaglia testa a testa LS1 vs LS2? Vi consigliamo vivamente di controllare il nostro articolo, soprattutto se si può essere in grado di fonte un LS2 all’interno del vostro budget!

Se ti è piaciuto questo articolo poi si prega di condividere con i pulsanti a lato e in basso del vostro schermo. Trovare queste informazioni utili? Si prega di pubblicare un link ad esso sul tuo club di proprietari di auto. Apprezziamo molto il vostro supporto.

Ha deciso che un GM V8 potrebbe non essere la strada per voi? Perché non considerare di unirsi alla banda JDM? Abbiamo una guida che confronta due delle migliori scelte nella nostra guida 1JZ vs 2JZ!

Contenuto aggiuntivo LT1/LS1

Abbiamo passato un po’ di tempo a goderci i video LT1 e LS1 mentre facevamo ricerche per il nostro articolo e vi abbiamo fornito alcuni dei nostri video preferiti:

Guardate questo LT1 turbo andare contro un LS1 sovralimentato, con un ospite indesiderato!

Devi solo controllare il suono di questo LT1 383 stroker!

LT1 sta dimostrando di essere utile per alcuni swap pazzo!

LS1 in un S2000? Controlla!

Se sei interessato ai V8 potresti voler controllare il nostro articolo sul blocco grande Vortec 8100 della GM.

Crediti fotografici

Drifted desidera ringraziare le seguenti fonti per l’uso delle loro immagini:

• Super Chevy
• SPS Engines
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• Which Car
• Hagerty

Scritto da Joe TerrellDrifted.com, giornalista automobilistico e appassionato di auto a tutto tondo. Leggi di più su Joe e il team di Drifted sulla nostra pagina di noi.

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