Australia e Nuova ZelandaModifica
Al mattino (6-9), e alla sera (4:30-19), Sydney, Brisbane e Melbourne, e Auckland e Christchurch sono di solito le città più congestionate in Australia e Nuova Zelanda rispettivamente. A Melbourne la Monash Freeway, che collega l’espansione suburbana di Melbourne alla città, è solitamente molto congestionata ogni mattina e sera. A Perth, la Mitchell Freeway, la Kwinana Freeway e varie arterie sono solitamente congestionate tra le ore di punta, rendendo gli spostamenti tra i sobborghi e la città piuttosto lenti.
Gli sforzi per minimizzare la congestione del traffico durante le ore di punta variano da stato a stato e da città a città.
A Melbourne, la congestione è gestita con mezzi che includono:
- Corsie di transito in entrata sulle autostrade trafficate che sono limitate alle motociclette e ad altri veicoli con più di un occupante durante i periodi di punta.
- Viaggio libero sui treni metropolitani prima delle 7 del mattino. I passeggeri devono uscire dal sistema alla loro stazione di destinazione prima delle 7 del mattino.
- Corsie di autobus dedicate sulle strade principali del centro città come Hoddle Street.
- Introduzione di corsie ciclabili dedicate (spesso rimuovendo le corsie dei veicoli) nel centro città per incoraggiare i ciclisti e scoraggiare i veicoli a doppio binario.
- Proibizione di parcheggiare lungo le strade trafficate durante i periodi di picco del traffico per creare una corsia in più per il traffico.
A Brisbane, la congestione è gestita con mezzi che includono:
- Le tariffe per l’utilizzo del trasporto pubblico al di fuori dei periodi di punta (denominate off-peak) sono più economiche delle tariffe del periodo di punta.
- Per le linee di autobus gestite da Brisbane Transport per Translink, le linee designate BUZ (Bus upgrade zone) aumentano la loro frequenza da ogni 15 minuti a ogni 10 minuti tra le 7 del mattino e le 9 e tra le 16:30 e le 18:30.
- Le autostrade a Brisbane separano una quantità significativa di traffico di autobus, in particolare nei sobborghi meridionali e orientali utilizzando la South East Busway, la Eastern Busway (si collega con la South East Busway a Buranda), con un certo sollievo nei sobborghi settentrionali fornito dalla Northern Busway, Brisbane. Questo riduce il carico di traffico condiviso dagli autobus e da altri veicoli, consentendo quindi una maggiore capacità per gli altri veicoli sulle strade principali in entrata e in uscita da Brisbane.
- Alcuni servizi specifici di autobus nelle ore di punta sono contrassegnati da un prefisso “P”, dove solo le tariffe sono accettate toccando con una go card, senza vendita di biglietti in contanti. Questi servizi possono anche essere indicati con il suffisso
“(Rocket)” negli orari, dove molte fermate nei sobborghi delle città possono essere aggirate.
- Su alcune linee della rete cittadina del Queensland Rail gestite per Translink, aumenta la frequenza da ogni 30 minuti fino a ogni 6 minuti, tra le 6:45 e le 7:45 nel picco mattutino, e dalle 16:45 alle 17:45 nel picco pomeridiano. Più notevole sulla linea di Caboolture, la linea di Ipswich, la linea della penisola di Redcliffe e la linea ferroviaria di Springfield.
- Sulla linea di Caboolture, la linea ferroviaria della Sunshine Coast e la linea della penisola di Redcliffe, i treni possono correre espressi per ridurre il tempo di viaggio. Un esempio degno di nota è che i treni sulle linee Cabooolture e Sunshine Coast corrono express da Petrie a Bowen Hills, fermandosi solo a Northgate, Eagle Junction e Bowen Hills; in precedenza, prima dei cambiamenti di orario, il tempo medio di percorrenza da Caboolture alla stazione centrale era di 1 ora e 6 minuti. Dopo le modifiche all’orario, è stato ridotto a 51 minuti, con un risparmio di 15 minuti.
- Introduzione della South East Bikeway, che corre lungo la South East Busway per consentire il pendolarismo in bicicletta dalla periferia sud. Alcune piste lungo il fiume Brisbane sono anche allargate per includere un tratto specifico di pista ciclabile (in particolare tra Toowong e North Quay).
- Proibizione del parcheggio lungo le strade trafficate durante i periodi di punta del traffico per creare una corsia extra per il traffico.
A Sydney, la congestione è gestita con molti mezzi tra cui:
- Gli autobus aumentano la frequenza da 4 all’ora a 12 all’ora sulla rete Metrobus, altre rotte aumentano i servizi limitati ed espressi
- La rete Sydney Trains gestisce treni elettrici a due piani con unità multiple che hanno permesso a molti più passeggeri di salire sui treni rispetto ai “Red Rattlers” e “Silver Ghosts” a livello singolo degli anni 50.
- I prezzi dei biglietti giornalieri permettono ai pendolari di salire sui treni prima delle 6 o dopo le 19 ad una tariffa più economica sui biglietti di andata e ritorno giornalieri
- Sono state installate corsie di transito e/o HOV su molte arterie principali
- Il progetto ClearWays, che permette ai treni in panne sulla rete Sydney Trains di non influenzare il funzionamento dei treni su linee separate grazie alla costruzione di bypass e loop-back lungo i binari esistenti
- La Sydney Light Rail Dulwich Hill Line, che è stata la prima linea ferroviaria leggera operativa a Sydney, aumenta le frequenze durante le ore di punta, fornendo servizi fino a ogni otto minuti.
La congestione del traffico è gestita attraverso il Traffic Management Centre tramite una rete di TV a circuito chiuso, con operatori in grado di cambiare la tempistica dei segnali stradali per ridurre i tempi di attesa
- La maggior parte delle autostrade principali ha la capacità di flusso contrapposto per consentire il flusso continuo del traffico in caso di incidente grave
- Le autostrade più vecchie sono state aggiornate da due corsie in ogni direzione, a tre corsie per direzione
- I caselli delle autostrade sono stati sostituiti con sistemi di pedaggio elettronico (la Hills M2 è stata l’ultima a farlo il 21 gennaio 2012); il pedaggio giornaliero è in uso sul Sydney Harbour Bridge e sul Sydney Harbour Tunnel per incentivare i pendolari a rimanere fuori dalla città nelle ore di punta.
BrasileModifica
A San Paolo, in Brasile, ad ogni veicolo è assegnato un certo giorno della settimana in cui non può percorrere le strade nelle ore di punta (7-10 del mattino e 17-8 del pomeriggio). Il giorno della settimana per ogni veicolo è derivato dall’ultima cifra del numero di targa e la regola è applicata dalla polizia stradale (1 e 2 per il lunedì, 3 e 4 per il martedì, 5 e 6 per il mercoledì, 7 e 8 per il giovedì e 9 e 10 per il venerdì). Questa politica ha lo scopo di ridurre il numero di veicoli sulle strade e di incoraggiare l’uso degli autobus, della metropolitana e dei sistemi ferroviari urbani.
CanadaModifica
A Toronto, l’ora di punta dura tipicamente dalle 6:30-9:30 del mattino e più tardi dalle 15:00 fino alle 19:00 circa. Montreal, invece, ha l’ora di punta dalle 6:30-8:30 del mattino e dalle 15:30-17.
Nelle città di Edmonton e Calgary, l’ora di punta dura tipicamente dalle 7-9 del mattino e ricomincia alle 14:30-18. Il traffico travolgente causa ritardi significativi sulle autostrade e sui percorsi dei pendolari, in particolare Anthony Henday Drive a Edmonton, dove la provincia si è impegnata ad allargare, e Deerfoot Trail a Calgary. Whitemud Drive e Yellowhead Trail di Edmonton sono anche degne di nota come le autostrade più trafficate dopo Anthony Henday Drive (Yellowhead è solo il 75% circa dell’autostrada, anche se la costruzione è in corso fino al completamento), mentre Crowchild Trail di Calgary e Stoney Trail, in costruzione, sono le più trafficate dopo Deerfoot. Entrambe le città e Alberta stanno lavorando su modi per migliorare il flusso del traffico come l’allargamento, i miglioramenti di interscambio e i sistemi di collettori-distributori proposti rispettivamente per Anthony Henday Drive e Stoney Trail.
La porzione di Vancouver della Trans-Canada Highway è servita con corsie per veicoli ad alta occupazione oltre alle corsie standard per tutte le automobili. Queste corsie hanno lo scopo di migliorare il flusso del traffico incoraggiando il car pooling e l’uso del transito. Richmond, parte della regione metropolitana di Vancouver, sta anche costruendo un nuovo interscambio tra la Stevenson Highway e la British Columbia Highway 99 che sarà il primo del suo genere nella British Columbia nel tentativo di migliorare il flusso del traffico.
La Harvey Avenue di Kelowna è servita anche da corsie HOV, sebbene i residenti abbiano criticato la loro esistenza come ridondante e non necessaria a causa della popolazione di Kelowna. La città di Kelowna ha ridotto i loro orari da tutto il giorno, tutti i giorni, a 7am-7pm, dal lunedì al venerdì. L’ora di punta è di solito dalle 7 alle 9, così come dalle 15 alle 17.
ChinaEdit
La Cina è la patria di alcune delle reti metropolitane più trafficate del mondo. Nonostante l’espansione aggressiva delle reti di trasporto rapido nell’ultimo decennio, la rapida crescita della popolazione urbana ha posto una forte domanda sul trasporto urbano. Alcuni sistemi limitano abitualmente gli ingressi alle stazioni e i passaggi di trasferimento per evitare che la rete venga sopraffatta. Per esempio, 96 stazioni della metropolitana di Pechino hanno restrizioni d’ingresso in qualche momento della giornata. La metropolitana di Guangzhou ha 51 stazioni con restrizioni al flusso di passeggeri.
ColombiaModifica
Nel programma pico y placa (picco e targa) a Bogotà, ai conducenti di automobili non commerciali viene impedito di guidarle durante le ore di punta in certi giorni della settimana. I veicoli bloccati ogni giorno sono determinati dall’ultima cifra della loro targa. La misura è obbligatoria e coloro che la violano sono penalizzati. Le cifre vietate ogni giorno sono ruotate ogni anno.
GreciaModifica
Nella capitale di Atene le ore di punta sono di solito 7-10 e 16-19. Durante questi periodi c’è congestione nel sistema di trasporto di massa di Atene, in particolare negli autobus e nella metropolitana, così come il traffico stradale. I treni a 6 vagoni della metropolitana di Atene trasportano quasi 1,5 milioni di passeggeri durante un tipico giorno della settimana.
GiapponeModifica
In Giappone, la percentuale del trasporto ferroviario è alta rispetto all’uso delle automobili. Il trasporto ferroviario rappresenta il 27% di tutto il trasporto passeggeri in Giappone (altri esempi: Germania (7,7%), Regno Unito (6,4%), Stati Uniti (0,6%)). Nella Greater Tokyo Area e nell’area metropolitana di Keihanshin c’è una fitta rete ferroviaria e un servizio frequente, che rappresenta più della metà del trasporto passeggeri; la maggior parte della gente dell’area fa il pendolare con i mezzi pubblici senza usare l’auto.
Le ferrovie nella Greater Tokyo Area sono tradizionalmente note per essere gravemente congestionate, con oshiya impiegati per assistere i passeggeri che salgono sul treno. La situazione sta gradualmente migliorando grazie all’aumento della capacità ferroviaria e alla gestione della domanda. Le linee ferroviarie di Tokyo hanno avuto riduzioni significative del sovraffollamento e oggi funzionano in media al 163% della capacità. Questo è in contrasto con il carico medio del 221 per cento della capacità progettata nei treni dell’ora di punta del 1975.
Nel trasporto stradale, le autostrade del Giappone sono gestite secondo il principio del beneficiario-pagatore che impone costosi pedaggi, con l’effetto di ridurre il traffico stradale. La riscossione elettronica dei pedaggi (ETC) è diffusa e sono stati introdotti sconti durante i periodi di basso traffico per disperdere il traffico su un periodo più ampio dell’ora di punta. La tariffazione stradale è stata presa in considerazione, ma non è stata introdotta, in parte perché il pedaggio autostradale è già molto alto.
Paesi BassiModifica
Per i treni nei Paesi Bassi c’è uno sconto fuori stagione che dà uno sconto del 40%. La sua validità inizia alle 9 del mattino (fino alle 4 del mattino successivo) nei giorni feriali, e tutto il giorno nei fine settimana e in luglio e agosto. Nel caso di un gruppo fino a quattro persone, tutti ottengono lo sconto anche se solo uno ha un pass.
I pass ferroviari che non richiedono un biglietto aggiuntivo sono disponibili in due versioni: per un percorso fisso e per tutta la rete. Entrambe sono usate principalmente dai pendolari. Non viene offerta una versione scontata fuori dalle ore di punta di questi pass, poiché la domanda è insufficiente; i pendolari di solito non possono evitare le ore di punta.
FilippineModifica
All’interno di Metro Manila, il Programma unificato di riduzione del volume dei veicoli, popolarmente noto come “schema di codifica del numero”, è implementato dalla Metropolitan Manila Development Authority. Il programma stabilisce che ai veicoli è vietato percorrere tutte le strade all’interno della metropoli, a seconda dell’ultima cifra della loro targa e del giorno della settimana.
I veicoli sono vietati dalle 7 del mattino alle 7 di sera. A differenza dei veicoli pubblici, i veicoli privati hanno un’eccezione di cinque ore che va dalle 10 alle 15. Tuttavia, le città di Makati e San Juan non applicano la finestra di cinque ore.
Questa tabella mostra le targhe con i numeri che terminano con i giorni corrispondenti:
| Conclude in | Ogni |
|---|---|
| 1 e 2 | Lunedì |
| 3 e 4 | Martedì |
| 5 e 6 | Mercoledì |
| 7 e 8 | Giovedì |
| 9 e 0 | Venerdì |
Sono esclusi dal programma i motocicli, scuolabus, bus navetta, ambulanze, camion dei pompieri, auto della polizia, veicoli militari, quelli che trasportano una persona che ha bisogno di cure mediche immediate, e veicoli con targhe diplomatiche.
D’altra parte, in altri luoghi, ci sono certe politiche che il governo municipale o cittadino sta proponendo o ha implementato per l’intero comune o città.
Mentre la maggior parte delle scuole sono aperte, le ore di punta nei treni a transito rapido su Manila Metro Rail Transit System e Manila Light Rail Transit System, e nei treni pendolari su Philippine National Railways sono 6-9am e 4-8pm.
SingaporeModifica
A Singapore, c’è uno schema di viaggio gratuito prima delle 7:45 e uno sconto di 50 cent tra le 7:45 e le 8, che si applica solo se si esce e non si entra nelle 18 stazioni CBD. Questo è un tentativo di incoraggiare i viaggi dei pendolari sulla MRT al di fuori dell’affollato picco mattutino dei giorni feriali. Il Road Pricing elettronico ha lo scopo di scoraggiare la guida tra le 7:30 e le 8 del mattino. Inoltre, ai dipendenti sono stati dati incentivi di viaggio attraverso il programma Travel Smart. Le ore di punta sono definite come segue: 7:30-9:30 am e 5-8 pm, con orari diversi per le stazioni terminali.
Regno UnitoModifica
A Londra, le Peak Day Travelcards permettono di viaggiare a tutte le ore. Le carte di viaggio giornaliere non di punta sono più economiche del 20-50% ma sono valide solo per viaggiare dopo le 9:30 e nei fine settimana. Questo è un tentativo di incoraggiare i pendolari a viaggiare sulla metropolitana di Londra, sulla Docklands Light Railway, sugli autobus e sui tram al di fuori dell’affollato picco mattutino dei giorni feriali. C’è un sistema simile su Transport (Bus e Tyne and Wear Metro) nella zona di Newcastle upon Tyne. A Londra, le tasse di congestione sono intese a scoraggiare la guida tra le 7 del mattino e le 6 del pomeriggio.
A Manchester, il sistema ferroviario leggero Metrolink offre biglietti singoli, di ritorno e ‘Metromax’ dayaver a un prezzo ridotto quando sono acquistati dopo le 9:30 del mattino. Questo incentivo è progettato per attirare i passeggeri ad evitare l’affollamento quotidiano nelle stazioni Metrolink durante l’ora di punta.
Per i titolari di Railcard 16-25, l’offerta di un terzo di sconto sul prezzo del biglietto è valida solo dopo le 10 del mattino (a meno che non si paghi una tariffa minima) o nei fine settimana. Questa restrizione non si applica in luglio e agosto, la principale stagione delle vacanze estive.
Per le altre Railcard, si applicano altre restrizioni; per esempio, la Family Railcard e la Network Railcard non possono essere utilizzate per i viaggi di punta all’interno di Londra e del sud-est dell’Inghilterra.
Stati UnitiModifica
Gli sforzi per gestire la domanda di trasporto nelle ore di punta variano a seconda dello stato e dell’area metropolitana. In alcuni stati, le autostrade hanno corsie designate che diventano HOV (High-Occupancy Vehicle, alias car-pooling) solo durante le ore di punta, mentre sono aperte a tutti i veicoli in altri momenti. In altri, come la parte del Massachusetts della I-93, il viaggio è permesso nella corsia di soccorso durante questo tempo. Diversi stati usano i misuratori di rampa per regolare il traffico che entra nelle autostrade durante le ore di punta. I funzionari dei trasporti in Colorado e Minnesota hanno aggiunto il value pricing ad alcune autostrade urbane intorno a Denver, Twin Cities e Seattle, facendo pagare agli automobilisti un pedaggio più alto durante i periodi di punta.
Le agenzie di trasporto – come la Metro North che serve New York City, WMATA che serve Washington, D.C. – spesso fanno pagare ai passeggeri una “tariffa di punta” più alta per viaggiare durante l’ora di punta del mattino e della sera.
Le ore di punta del mattino possono andare dalle 6 alle 10 in città come New York. Alcuni pendolari di New York cercano di essere sulla strada almeno alle 6 del mattino perché il traffico diventa pesante tra le 6:30 e le 10 del mattino. Molti pendolari dei treni partono presto per ottenere i posti migliori sui treni, perché alle 7 del mattino i treni sono pieni di passeggeri in piedi o di quelli che non possono salire. Los Angeles, California, ha diverse ore di punta, compresa una punta di mezzanotte per i lavoratori notturni. I servizi di autobus e treni (come Metrolink) a Los Angeles sono limitati e tendono ad essere sottoutilizzati, ma il loro uso sta aumentando. Nell’area di Chicago la gente usa i treni Metra, la ‘L’, e gli autobus.
Nel nord-est dell’Ohio, vicino a Cleveland, l’ora di punta del mattino è dalle 7 alle 9, con il picco dalle 7:30 alle 8:30. A causa delle dimensioni compatte di Cleveland, la maggior parte delle persone può essere nel centro di Cleveland entro 10-45 minuti. La Greater Cleveland Regional Transit Authority gestisce gli autobus ogni mezz’ora o più frequentemente e alcuni percorsi hanno autobus non-stop in autostrada che corrono durante l’ora di punta. Il servizio ferroviario pesante Red Line passa ogni dieci minuti, e il servizio ferroviario leggero Blue, Green e Waterfront Line passa ogni quindici.
C’è anche un’ora di punta pomeridiana. Per esempio, nella zona di New York City, l’ora di punta pomeridiana può iniziare già alle 14:30-3:00 e durare fino alle 19:30. Alcune persone che vivono nel Connecticut ma lavorano a New York spesso non arrivano a casa prima delle 7 di sera o più tardi. D’altra parte, in una città più piccola come Cleveland, l’ora di punta pomeridiana ha luogo in un senso più letterale tale che la congestione del traffico pesante si verifica in genere solo tra le 5 e le 6 del pomeriggio. Di solito la RTA di Cleveland ha un orario di punta pomeridiano come quello del mattino.
La città di Philadelphia è nota per la sua pericolosissima Schuylkill Expressway, gran parte della quale è precedente all’introduzione dell’Interstate Highway System del 1956. Una delle autostrade più trafficate del paese (e dello stato della Pennsylvania) e con la strada altamente sovraccarica, è diventata famosa per la sua congestione cronica, specialmente durante l’ora di punta. L’ora di punta a Filadelfia è di solito già alle 6 del mattino, con molti nella valle del Delaware che usano lo Schuylkill per raggiungere Filadelfia centrale e alcuni dei sobborghi occidentali di Filadelfia. Il terreno accidentato, il limitato spazio lungo il fiume coperto dal percorso e le strette campate dei ponti che passano sopra l’autostrada hanno in gran parte ostacolato i successivi tentativi di migliorare o allargare l’autostrada. Una media di 163.000 veicoli usa la strada ogni giorno nella contea di Philadelphia, e una media di 109.000 usa l’autostrada nella contea di Montgomery. La sua configurazione a corsie strette e spalla sinistra, le entrate e le uscite sulla corsia di sinistra (soprannominata “merge or die”), la comune attività di costruzione e le condizioni generalmente congestionate hanno portato a molti incidenti, ferite critiche e incidenti mortali, portando al soprannome umoristico dell’autostrada “Surekill Expressway” o in ulteriore abbellimento, “Surekill Distressway”.
Boston e la più grande regione di Greater Boston sono famose per la congestione del traffico a causa dell’alta densità di popolazione della regione, del sistema autostradale antiquato e della crescita economica che si traduce in un’alta concentrazione di società con grandi uffici situati lungo le principali superstrade e anelli urbani (compresa la Route 128, MassPike, I-93 e I-495). Nonostante la natura compatta della regione, il traffico in entrata diventa molto pesante su tutte le superstrade già alle 6 del mattino di un tipico giorno feriale, rendendo un viaggio in macchina dalla periferia lungo fino a 75 minuti. I miglioramenti apportati dal famigerato progetto Big Dig hanno temporaneamente migliorato il traffico autostradale all’interno dei confini della città di Boston, ma la congestione del traffico è presto ritornata, apparendo anche in aree come la zona del Seaport District di South Boston, in rapido sviluppo.