Le navi più grandi cercano di mantenere un pescaggio medio quando sono leggere (senza carico) per fare una migliore traversata in mare e ridurre gli effetti del vento (alto centro di forza velica). Per raggiungere questo obiettivo usano zavorre a vela per stabilizzare la nave, dopo aver scaricato il carico. Il pescaggio di una grande nave non ha un legame diretto con la sua stabilità, perché la stabilità dipende solo dalle rispettive posizioni del metacentro dello scafo e del centro di gravità. È anche vero, però, che una nave “leggera” ha una stabilità abbastanza elevata che può portare a implicare un eccessivo rollio della nave (dovuto alla memoria). Una nave a pieno carico (con un grande pescaggio) può avere una stabilità forte o debole, a seconda del modo in cui la nave viene caricata (altezza del centro di gravità).
Il pescaggio delle navi può essere aumentato quando la nave è in movimento in acque poco profonde, un fenomeno noto come squat (termine nautico per l’effetto idrodinamico della pressione inferiore che tira la nave verso il basso mentre si muove).
Corsi d’acquaModifica
Il pescaggio è un fattore significativo che limita le vie navigabili, soprattutto per le grandi navi. Questo include molte acque costiere poco profonde e scogliere, ma anche alcune importanti rotte di navigazione. Le navi di classe Panamax – le più grandi navi in grado di transitare nel Canale di Panama – hanno un limite di pescaggio (e un limite di “air draft” per passare sotto i ponti), ma di solito sono limitate dal raggio, o talvolta dalla lunghezza complessiva, per entrare nelle chiuse. Tuttavia, le navi possono essere più lunghe, più larghe e più alte nel Canale di Suez, il fattore limitante per le navi Suezmax è il pescaggio. Alcune superpetroliere sono in grado di transitare nel Canale di Suez a vuoto o parzialmente cariche, ma non a pieno carico.
I canali non sono le uniche vie di navigazione con un pescaggio limitato. Una nave Malaccamax, è il pescaggio più profondo in grado di transitare nello stretto di Malacca, molto trafficato ma relativamente poco profondo. Lo Stretto permette alle navi di avere solo 0,4 m (1,3 piedi) di pescaggio in più rispetto al Canale di Suez. Capesize, Ultra Large Crude Carriers e alcune Chinamax carriers, sono alcune delle navi che hanno un pescaggio troppo profondo quando sono cariche, sia per lo Stretto di Malacca che per il Canale di Suez.
Imbarcazioni da diportoModifica
Un piccolo pescaggio permette alle barche da diporto di navigare in acque meno profonde. Ciò permette a queste imbarcazioni di accedere ai porti più piccoli, di viaggiare lungo i fiumi e anche di “spiaggiare” la barca. Un grande pescaggio assicura un buon livello di stabilità in caso di vento forte, poiché il centro di gravità è più basso (zavorra sopra la chiglia della barca). Per esempio: Zavorre poste molto in basso nella chiglia di una barca come un dragon boat con un pescaggio di 1,20 m per una lunghezza di 8,90 m. Una barca come un catamarano può mitigare il problema recuperando una buona stabilità in un piccolo pescaggio, ma la larghezza della barca aumenta.
SottomariniModifica
Un termine chiamato profondità della chiglia è usato per i sottomarini, che possono immergersi a diverse profondità in mare, specificando la distanza attuale dalla superficie dell’acqua al fondo della chiglia del sottomarino. È usata nella navigazione per evitare gli ostacoli subacquei e colpire il fondo dell’oceano, e come punto standard sul sottomarino per le misure di profondità. I sottomarini di solito hanno anche un pescaggio specifico utilizzato mentre operano in superficie, per la navigazione nei porti e nelle banchine.